कई परिवारों में एक देशी चचेरा भाई और एक शहर का चचेरा भाई होता है, और जीप के कॉम्पैक्ट एसयूवी परिवार के मामले में भी ऐसा ही होता है (कम से कम दिखने में)। रेनेगेड 4x में अधिक देहाती अनुभव है, जीप कंपास 4x अधिक शहरी, भले ही व्यवहार में शहर के यातायात की अराजकता में दो झटके।
दुर्लभ ऑफ-रोड भ्रमण पर दोनों के पास उचित कौशल है - विशेष रूप से ट्रेलहॉक संस्करण में अतिरिक्त 17 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और चट्टानों पर लुढ़कने के लिए एक विशिष्ट ड्राइविंग कार्यक्रम के साथ। रेनेगेड के सर्वोत्तम विशिष्ट कोणों (वर्ग आकृतियों की "गलती") के लिए कम्पास केबिन के बेहतर ध्वनिरोधी के साथ प्रतिक्रिया करता है।
मूल रूप से, यह दर्शन की बात है या, अधिक ठीक से, छवि की, क्योंकि व्यवहार में दोनों का उपयोग उच्च और उच्च ड्राइविंग स्थितियों (और बाकी सीटों) के साथ बहुत समान (98% डामर, 2% बंद) किया जाता है। "फैशनेबल" शरीर के आकार।
रेनेगेड से बेहतर?
लंबे व्हीलबेस और 16 सेंटीमीटर लंबे के साथ, जीप कम्पास 4x न केवल पीछे की ओर अधिक लेगरूम प्रदान करता है (जहां यात्री आगे की सीट पर बैठने वालों की तुलना में अधिक बैठते हैं) बल्कि एक व्यापक सामान कम्पार्टमेंट (420 लीटर, रेनेगेड से 90 लीटर अधिक और केवल 18) गैर-प्लग-इन हाइब्रिड कंपास से लीटर कम)।
स्टीयरिंग कॉलम की ऊंचाई और गहराई और सीट की ऊंचाई में व्यापक समायोजन के कारण दोनों मॉडलों पर सही ड्राइविंग स्थिति खोजना आसान है। अधिकांश नियंत्रण अच्छी तरह से स्थित हैं, वेंटिलेशन और ड्राइविंग और प्रणोदन मोड के अपवाद के साथ जो बहुत कम हैं, आपको सड़क से दूर देखने के लिए मजबूर करते हैं।
बाद में, यह देखना आसान है कि कंपास रेनेगेड की तुलना में लगभग 4000 यूरो अधिक महंगा क्यों है: डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल के लिए सामग्री बेहतर है, दस्ताने डिब्बे और दरवाजे जेब बड़े हैं और पीछे की सीटों के लिए आउटलेट वेंटिलेशन भी हैं (जहां दोनों ही मामलों में ट्रांसमिशन शाफ्ट की अनुपस्थिति का मतलब लगभग सपाट मंजिल है)।
कुल मिलाकर, सामग्री रेनेगेड में हमने जो पाया उससे बेहतर है।
इसके अलावा, डैशबोर्ड में अभी भी अन्य छोटे अंतर हैं जैसे, उदाहरण के लिए, केंद्रीय वेंटिलेशन आउटलेट जो केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन के किनारों पर स्थित होते हैं और शीर्ष पर नहीं होते हैं, जैसा कि "फ़ील्ड के चचेरे भाई" में होता है। पाखण्डी।
जीप कंपास 4xe के अंदर भी हमें टीएफटी इंस्ट्रुमेंटेशन और एक 8.4 ”सेंट्रल स्क्रीन मिलती है, जिसे आसानी से एंड्रॉइड या ऐप्पल ऑपरेटिंग सिस्टम वाले स्मार्टफोन से जोड़ा जा सकता है, और जो एक विश्वसनीय और उचित रूप से सहज संचालन दिखाता है, भले ही ग्राफिक्स सबसे आधुनिक न हों। बाजार पर।
ग्राफिक्स सबसे आधुनिक नहीं हो सकते हैं, लेकिन इंफोटेनमेंट सिस्टम का संचालन सहज है।
अन्य कंपास की तुलना में, 4x संस्करण मेन्यू और ड्राइविंग के इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड हिस्से के बारे में विशिष्ट जानकारी द्वारा प्रतिष्ठित है।
हर स्वाद के लिए ड्राइविंग मोड
जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, जीप कंपास 4x में कंसोल से डैशबोर्ड में पहले से ही ज्ञात तीन बटन हैं जो आपको ऑपरेटिंग मोड का चयन करने की अनुमति देते हैं।
वे हैं: हाइब्रिड (गैसोलीन इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स एक साथ काम करते हैं), इलेक्ट्रिक (100% इलेक्ट्रिक, जबकि बैटरी चार्ज होती है, अधिकतम 50 किमी और गति की स्वायत्तता के साथ)
अधिकतम 130 किमी/घंटा) और ई-सेव (जिसका उपयोग बैटरी चार्ज को बनाए रखने के लिए किया जा सकता है या इसे अधिकतम 80% तक चार्ज करने के लिए गैसोलीन इंजन का उपयोग करने के लिए किया जा सकता है)।
बाईं ओर पांच ड्राइविंग मोड के बीच चयन करने के लिए सेलेक्ट-टेरेन कंट्रोल रखा गया है: ऑटो, स्पोर्ट (जो अन्य कम्पास में नहीं है), स्नो, सैंड / मड और, केवल ट्रेलहॉक संस्करण में, रॉक मोड। इनमें से प्रत्येक स्थिति इलेक्ट्रॉनिक एड्स, इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया में हस्तक्षेप करती है।
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फिर भी इस कमांड में हमें रिड्यूसर फंक्शन वाले बटन मिलते हैं। 4WD लो फंक्शन पहले और दूसरे गियर को रेडलाइन तक गियर में रखता है, गियरबॉक्स और 4WD लॉक फ़ंक्शन के साथ ट्रांसमिशन के प्रभाव को दोहराता है, अंतर को लॉक करता है, 15 किमी / घंटा से नीचे 4×4 ट्रैक्शन को सक्रिय करता है और बिजली रखता है दोनों धुरों में तेजी से टॉर्क वितरण सुनिश्चित करने के लिए मोटर रियर हमेशा चालू रहता है (15 किमी / घंटा से ऊपर और जब सिस्टम को इसकी आवश्यकता होती है तो रियर इलेक्ट्रिक मोटर स्विच ऑन करता है)।
190 एचपी और 50 किमी इलेक्ट्रिक
जीप कंपास 4xe की मुख्य नई विशेषता, निश्चित रूप से, हाइब्रिड इंजन है। यह 1.3 लीटर इंजन (यहां 130 एचपी के साथ) को दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ता है, एक रियर एक्सल (60 एचपी) पर और एक छोटा इंजन जो कार के सामने इंजन के साथ मिलकर 190 एचपी की संयुक्त अधिकतम शक्ति प्राप्त करता है।
सिस्टम 11.4 kWh लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित है जो कार के फर्श (केंद्र से पीछे तक) पर लंबे समय तक स्थापित है। एक 2.3 kW घरेलू प्लग को पांच घंटे में चार्ज किया जा सकता है, एक 3 kW प्लग को 3.5 घंटे में और एक वॉलबॉक्स को 7.4 kW तक - ऑन-बोर्ड चार्जर की शक्ति - केवल 1h40m में चार्ज किया जा सकता है।
हमेशा की तरह, बैटरी इस प्लग-इन हाइब्रिड का सबसे भारी घटक है और जीप कंपास 4x का कुल वजन 1.9 टन के करीब है, जो अकेले गैसोलीन-संचालित संस्करण से लगभग 350 किलो अधिक है।
फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर 4-सिलेंडर इंजन को त्वरण के साथ सहायता करता है और उच्च वोल्टेज जनरेटर के रूप में कार्य कर सकता है। रियर में रिडक्शन गियर और इंटीग्रेटेड डिफरेंशियल है।
इस प्रणाली की विशेषताओं में से एक यह है कि यह बैटरी को ऊर्जा से बाहर निकलने से रोकता है, भले ही संकेतित विद्युत स्वायत्तता शून्य हो। यह रियर एक्सल को हमेशा कम्पास 4x की हरकत में भाग लेने की ताकत देता है ताकि यह कभी भी इलेक्ट्रिक 4×4 के रूप में कार्य करना बंद न करे, जो कि संक्षिप्त रूप से वादा करता है (वैसे, यह एकमात्र कम्पास है जिसके साथ चार पहियों का गमन)।
एक और महत्वपूर्ण वादा यह है कि इलेक्ट्रिक स्वायत्तता, जिसे जीप कहते हैं, लगभग 49 से 52 किमी . है , जो कि इससे भी अधिक हो सकता है यदि कंपास शहर नहीं छोड़ता है या बहुत कम यदि वह अपना अधिकांश समय फ्रीवे पर बिताता है।
इस संबंध में, मैं स्वीकार कर सकता हूं कि वास्तविक विद्युत स्वायत्तता आधिकारिक तौर पर घोषित से बहुत दूर नहीं है, कम से कम एफसीए समूह के आसपास 110 किमी की यात्रा के अंत में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में औसत विद्युत खपत के रूप में जो संकेत दिया गया है, उसे देखते हुए बालोको में टेस्ट ट्रैक।
गैसोलीन की खपत अपेक्षा से बहुत अधिक थी। भले ही स्वीकृत 2.1 एल/100 किमी प्राप्त करना मुश्किल हो (क्योंकि एक परीक्षण में हम हमेशा कार को अपने ड्राइवर की तुलना में दैनिक आधार पर अधिक मांग वाले प्रयासों के अधीन करते हैं) 8.7 एल/100 किमी अनुमोदित होने के बावजूद बहुत अधिक हैं तथ्य यह है कि हमने रोड-बुक के अनुसार ड्राइविंग मोड के चयन के लिए संकेतों का पालन किया है।
एक शमन के रूप में, हमने इस तथ्य को पाया कि ये संकेत सबसे कम खपत के साथ परीक्षण के अंत तक पहुंचने के लिए नहीं हैं, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए हैं कि बैटरी के चार्ज का एक अच्छा हिस्सा होगा ताकि अगले पत्रकार को इंतजार न करना पड़े आपकी ड्राइविंग शिफ्ट के लिए Compass 4x तैयार होने के लिए बहुत लंबा है।
तेज और चुप
शुरुआत इलेक्ट्रिक मोड में की जाती है और इसलिए आप जारी रख सकते हैं - 130 किमी / घंटा तक - यदि सही पेडल के साथ चिकनाई है।
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक के बगल में एक बटन के साथ ड्राइवर द्वारा स्वयं ऊर्जा वसूली के दो स्तर परिभाषित किए गए हैं, लेकिन सबसे तीव्र भी इतना मजबूत नहीं है कि हम केवल त्वरक पेडल के साथ ड्राइव करने में सक्षम हों।
फिर भी, यह आधा सौ किलोमीटर धूम्रपान मुक्त ड्राइविंग का विस्तार करने में मदद करता है। इस संबंध में, यह इस तथ्य की सराहना करने योग्य है कि, तेज गति से किए गए लगभग 10 किमी के अधिक ज़िगज़ैग सेक्शन में, बैटरी चार्ज शुरुआत की तुलना में अंत में अधिक होता है, जिसका अर्थ है कि भारी ब्रेकिंग और मंदी अच्छी थी ऊर्जा वसूली के संदर्भ में उपयोग किया जाता है।
बिजली त्वरण और गति वसूली में बहुत मदद करती है और अगर हम सोचते हैं कि यह पेट्रोल इंजन से 270 एनएम और रियर इलेक्ट्रिक से 250 एनएम है (हालांकि एक ही समय में इसकी संपूर्णता में उपलब्ध नहीं है) तो आप देख सकते हैं कि 4x सबसे स्पोर्टी है परिवार का कम्पास।
भले ही यह 240 hp संस्करण नहीं है, 0 से 100 किमी / घंटा के 7.9 सेकंड इसका प्रमाण हैं और यह भी कि 350 किलोग्राम जो प्लग-इन का वजन 1.3 पेट्रोल संस्करण से अधिक है, जिसकी तुलना में अधिक है शक्ति/टोक़ में वृद्धि।
अच्छा व्यवहार लेकिन बहुत हल्का ड्राइविंग
बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन (रेनेगेड की तुलना में) के अलावा, कम्पास 4xe "क्षेत्र के चचेरे भाई" की तुलना में हमेशा अधिक स्थिर होने के लिए बॉडीवर्क की निचली ऊंचाई का लाभ उठाता है, उस स्तर पर इसकी पूर्णता में आश्वस्त करता है, और भी बहुत कुछ इसलिए क्योंकि जमीन के पास स्थापित भारी बैटरियां आपके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को वास्तव में कम होने देती हैं।
डामर पर भी चार-पहिया ड्राइव का प्रभाव सकारात्मक है, जो अंडरस्टीयर की प्रवृत्ति को सीमित करने में मदद करता है जो स्वाभाविक होगा यदि सभी शक्ति/टॉर्क फ्रंट एक्सल तक पहुंचाए गए थे।
इससे भी बुरी बात यह है कि प्रबंधन द्वारा छोड़ी गई छाप हमेशा बहुत हल्की और असंचारी होती है, जबकि स्वचालित दोहरे क्लच गियरबॉक्स ने मिश्रित भावनाओं को छोड़ दिया: सकारात्मक क्योंकि यह कम झिझक (किकडाउन भी है, जो थ्रॉटल बॉटम पर कदम रखने से होने वाले परिवर्तनों की तत्काल कमी है) ); नकारात्मक क्योंकि स्पोर्ट मोड में यह अचानक समाप्त हो जाता है और गियर को बहुत लंबे समय तक गियर में रखते हुए, ऑटो प्रोग्राम का उपयोग करना बेहतर होता है।
यह कब आता है और इसकी लागत कितनी है?
अब पुर्तगाल में ऑर्डर के लिए उपलब्ध जीप कंपास 4xe इस सीमित संस्करण में लागत 44 700 यूरो.तकनीकी निर्देश
| जीप कंपास 4x लिमिटेड | |
|---|---|
| ज्वलन इंजन | |
| पद | सामने, अनुप्रस्थ |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 4 सिलेंडर |
| वितरण | 1 एसी/सी./16 वाल्व |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो |
| क्षमता | 1332 सेमी3 |
| शक्ति | 5550 आरपीएम पर 130 एचपी |
| बायनरी | 1850 आरपीएम पर 270 एनएम |
| इलेक्ट्रिक मोटर (पीछे) | |
| पेशा | पीछे के पहियों को घुमाएं/विद्युत धारा उत्पन्न करें |
| शक्ति | 60 एचपी |
| बायनरी | 250 एनएम |
| इलेक्ट्रिक मोटर (सामने) | |
| पेशा | विद्युत प्रवाह उत्पन्न करें / बैटरी खाली होने पर गैसोलीन इंजन को रियर एक्सल को तेज करने / खिलाने में मदद करें |
| संयुक्त मूल्य | |
| अधिकतम शक्ति | 190 अश्वशक्ति |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 11.4 kWh (9.1 kWh शुद्ध) |
| लोड हो रहा है | 2.3 किलोवाट (5 घंटे); 3 किलोवाट (3.5 घंटे); 7.4 किलोवाट (1.40 घंटे) |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | 4×4 |
| गियर बॉक्स | 6 गति स्वचालित, डबल क्लच |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मैकफर्सन; टीआर: स्वतंत्र मैकफर्सन |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 11.07 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4394 मिमी x 1874 मिमी x 1649 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2636 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 420-1230 लीटर |
| गोदाम क्षमता | 36.5 लीटर |
| वज़न | 1860 किग्रा |
| प्रदर्शन, खपत और सभी इलाके कौशल | |
| अधिकतम गति | 183 किमी/घंटा; इलेक्ट्रिक मोड में 130 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 5.9s |
| संयुक्त खपत | 2.1 से 2.3 लीटर/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 49 ग्राम/किमी |
| विद्युत स्वायत्तता | 49-52 किमी |
| कोणों हमला/निकास/उदर | 16वीं/32वीं/18वीं |
| फोर्ड क्षमता | 406 मिमी |
| ढोने की क्षमता | 1150 किग्रा |