कई टीज़र के बाद, फोर्ड ने आखिरकार इसका अनावरण करने का फैसला किया फोर्ड प्यूमा ST , यूरोपीय बाजार के लिए फोर्ड प्रदर्शन द्वारा विकसित पहली एसयूवी।
सौंदर्य की दृष्टि से, प्यूमा एसटी में सामान्य विवरण होते हैं जो इसे बाकी प्यूमा से बाहर खड़े होने की अनुमति देते हैं। मोर्चे पर हमारे पास एक नया स्प्लिटर है (जो फोर्ड के अनुसार, डाउनफोर्स में 80% तक सुधार करता है), ग्रिल पर "एसटी" लोगो और यहां तक कि कूलिंग में सुधार के उद्देश्य से निचली ग्रिल को फिर से डिज़ाइन किया गया है।
पीछे की तरफ हमारे पास एक नया डिफ्यूज़र और एक डबल एग्जॉस्ट आउटलेट है। इसके अलावा बाहर की तरफ 19” के पहिए, चमकदार ब्लैक फिनिश और फोर्ड प्यूमा एसटी बॉडीवर्क को विशेष “मीन ग्रीन” रंग में चित्रित करने की संभावना है।
इंटीरियर के लिए, नवाचारों में रिकारो स्पोर्ट्स सीटें, फ्लैट-बेस स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स लीवर की विशिष्ट पकड़ शामिल है।
तकनीकी क्षेत्र में, प्यूमा एसटी एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है, और देखता है कि SYNC 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम 8 ”स्क्रीन से जुड़ा हुआ है और Apple CarPlay सिस्टम और Android Auto के साथ संगत है।
प्रसिद्ध यांत्रिकी
Ford Puma ST के हुड के नीचे हम प्रसिद्ध 1.5 EcoBoost पाते हैं। फोर्ड फिएस्टा एसटी पर शुरू हुआ, यह ऑल-एल्युमिनियम ट्राइसिलेंडर 6000 आरपीएम पर 200 एचपी और 2500 और 3500 आरपीएम के बीच 320 एनएम (फिएस्टा एसटी से 30 एनएम अधिक) का उत्पादन करता है।
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छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त, यह इंजन अपनी शक्ति को आगे के पहियों तक भेजता है और फोर्ड प्यूमा एसटी को पारंपरिक 0 से 100 किमी/घंटा को केवल 6.7 सेकंड में पूरा करने और 220 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।
माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम न होने के बावजूद इस इंजन में सिलिंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम है (यह 14 मिलीसेकंड में होता है)। इस प्रणाली की मदद के लिए धन्यवाद, प्यूमा एसटी 6.9 एल/100 किमी की औसत खपत और 155 ग्राम/किमी (डब्ल्यूएलटीपी चक्र) के सीओ 2 उत्सर्जन की घोषणा करता है।
एक सक्रिय निकास वाल्व से लैस, प्यूमा एसटी ने इस प्रणाली को जानबूझकर आपके लिए ट्यून किया है, "भाई" फिएस्टा एसटी की तुलना में 1 डीबी कम लग रहा है।
गतिशील (बहुत) काम किया
पहले से ही गतिशील व्यवहार के संबंध में खंड में संदर्भों में से एक, फोर्ड प्यूमा ने इस एसटी संस्करण में देखा कि इन क्षमताओं को अधिकतम किया जा सकता है।
यूरोप में पहली छोटी स्पोर्ट्स एसयूवी जिसमें मैकेनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल की सुविधा है, फोर्ड प्यूमा एसटी को भी नए इंजन माउंट (अवांछित कॉर्नरिंग मूवमेंट को कम करने के लिए) प्राप्त हुए।
इसके अलावा हमारे पास एक संशोधित स्टीयरिंग (और अन्य प्यूमा की तुलना में लगभग 25% तेज) है, फ्रंट डिस्क 17% बड़ी है। जहां तक सस्पेंशन की बात है, पीछे की तरफ, टॉर्सियन बार लेआउट फिएस्टा एसटी की तुलना में 40% अधिक कठोर है और अन्य प्यूमा की तुलना में 50% अधिक है।
इसके अलावा इस अध्याय में, हमारे पास 28 मिमी का रियर स्टेबलाइजर बार और 24 मिमी का फ्रंट स्टेबलाइजर बार है, जो सभी कॉर्नरिंग स्थिरता को बढ़ाने और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के प्रभावों को कम करने के लिए है।
ड्राइविंग मोड? वहाँ चार हैं
अन्य प्यूमा की तरह, एसटी संस्करण में भी सामान्य ड्राइविंग मोड हैं। हालाँकि, और जैसा कि यह स्पोर्टियर संस्करण है, हमारे पास कुछ खबरें हैं।
ट्रंक 456 लीटर क्षमता प्रदान करता है।
जबकि "सामान्य", "इको" और "स्पोर्ट" मोड बने रहते हैं, अधिक साहसी "स्लिपरी" और "ट्रेल" मोड को "ट्रैक" मोड से बदल दिया जाता है।
जैसा कि नाम का तात्पर्य है, यह मोड गतिशील प्रदर्शन पर अधिक केंद्रित है और कर्षण नियंत्रण को बंद कर देता है और स्थिरता नियंत्रण के प्रदर्शन को आवश्यक न्यूनतम तक कम कर देता है। एक विकल्प के रूप में, प्यूमा एसटी में "परफॉर्मेंस पैक" भी होगा जिसमें एक लॉच कंट्रोल मोड शामिल होता है जिसमें इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक विशिष्ट ग्राफिक भी होता है।
यह कब आएगा और इसकी कीमत कितनी होगी?
अभी के लिए, फोर्ड ने यह घोषणा नहीं की है कि नई प्यूमा एसटी की कीमत कितनी होगी और न ही यह बताया है कि यह घरेलू बाजार में कब उपलब्ध होगी।