हम कह सकते हैं कि हम इस रहस्योद्घाटन से कुछ हैरान हैं नई फेरारी F8 श्रद्धांजलि , जो 488 GTB की जगह लेता है। हैरानी की बात है क्योंकि 488 जीटीबी के लॉन्च के बाद से मुश्किल से चार साल बीत चुके हैं, और हम पहले से ही इसके उत्तराधिकारी की पहली आधिकारिक छवियां देख रहे हैं।
शायद अस्थायी निकटता 488 जीटीबी और 488 ट्रैक के लिए एफ8 ट्रिब्यूट के दृश्य और यांत्रिक निकटता को सही ठहराने में मदद करती है - यह 100% नए मॉडल की तुलना में एक गहरी रेस्टलिंग की तरह प्रतीत होता है, उसी तरह जैसे कि 488 जीटीबी एक है (बड़ा) 458 इटली का विकास।
"हैबेमस" V8
परिचित आकृति के नीचे हम परिचित भी पाते हैं बिटुर्बो 3902 सेमी3 वी8, यहां 720 एचपी के साथ 8000 आरपीएम (185 एचपी/ली) और 770 एनएम 3250 आरपीएम पर पहुंचा . सर्वसम्मति से प्रशंसित इंजन, जो वर्ष के अंतर्राष्ट्रीय इंजन में सर्वश्रेष्ठ इंजन (2016, 2017 और 2018) के लिए लगातार तीन ट्राफियों के लिए कोई अजनबी नहीं है।
त्वरक पर कदम रखने से इतने सारे "घोड़ों" तक पहुँचने के साथ, लाभ लुभावने हैं: 2.9 सेकेंड में स्पीडोमीटर सुई 100 किमी/घंटा से गुजर रही है, लेकिन अधिक आश्चर्यजनक है 7.8s गति को दोगुना करने के लिए, 200 किमी/घंटा तक पहुंचना। 720 hp अभी भी F8 Tributo के लिए 340 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है।
फेरारी ने F8 ट्रिब्यूट को "गैर-विशेष" श्रृंखला मॉडल में V8 से लैस अपनी सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार के रूप में घोषित किया - समान शक्ति का 488 पिस्ता, ब्रांड के "विशेष" मॉडल के समूह से संबंधित है। इस शीर्षक का श्रेय मारानेलो की नई मशीन के नाम को सही ठहराता है - V8 को एक श्रद्धांजलि या श्रद्धांजलि और इसकी सुपर स्पोर्ट्स कार (केंद्रीय रियर स्थिति में इंजन) की वास्तुकला के लिए भी।
विकास
488 GTB पर 50 hp के लाभ के अलावा, F8 Tributo भी हल्का है, ब्रांड विज्ञापन के साथ 1330 किलोग्राम वजन (सूखा और उपलब्ध लाइटनिंग विकल्पों से सुसज्जित), पूर्ववर्ती की तुलना में 40 किग्रा कम।कैवलिन्हो रैम्पेंटे ब्रांड ने वायुगतिकीय दक्षता में 10% लाभ की भी घोषणा की, यह उन क्षेत्रों में से एक है जो आमतौर पर ब्रांड के इंजीनियरों से अधिक ध्यान आकर्षित करते हैं।
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यह फोकस उस मोर्चे पर दिखाई देता है जहां "एस-डक्ट" या "एस" डक्ट पाया जाता है, जैसा कि 488 रनवे में होता है, जो 488 GTB की तुलना में 15% डाउनफोर्स वृद्धि में योगदान देता है ; ब्रेक को ठंडा करने के लिए नए एयर इंटेक में भी, आकार में अनुकूलित, अधिक क्षैतिज रूप से उन्मुख एलईडी हेडलैम्प के लिए धन्यवाद; या नए इंजन में रियर स्पॉइलर के दोनों ओर स्थित एयर इंटेक।
पीछे की ओर, एक और श्रद्धांजलि, इस बार सबसे प्रसिद्ध इतालवी ट्विन-टर्बो V8: the फेरारी F40 . इंजन का लेक्सन कवर हड़ताली मॉडल के "अंधे" प्रकार के एयर वेंट की पुनर्व्याख्या करता है, और इस तरह, वे आपको V8 के 720 hp द्वारा उत्पन्न गर्मी निकालने की अनुमति देते हैं।
F8 Tributo को फेरारी के विभिन्न ड्राइविंग सहायता सिस्टम जैसे साइड स्लिप एंगल कंट्रोल और फेरारी डायनेमिक एन्हांसर के सभी नवीनतम संस्करण भी मिलते हैं।
ऑप्टिकल जोड़े की वापसी
दृष्टिगत रूप से, 488 जीटीबी से लगभग प्रतिबिम्बित एक केंद्रीय निकाय के बावजूद, एफ8 ट्रिब्यूटो अपने आप को सिरों पर इससे दूर करता है, पीछे को हाइलाइट करता है, जहां हम ऑप्टिक युगल की वापसी देखते हैं - इसकी "ब्रांड छवियों" में से एक में - एक प्रवृत्ति जो हमने सबसे पहले उनके V12 मॉडल - 812 सुपरफास्ट और GTC4Lusso पर देखा।
इंटीरियर ड्राइवर की ओर उन्मुखीकरण बनाए रखता है, लेकिन इसके सभी तत्वों को फिर से डिजाइन किया गया है - वेंट, डोर पैनल, इंस्ट्रूमेंट पैनल, आदि। व्यास में छोटा होने के कारण स्टीयरिंग व्हील भी नया है। इंटीरियर में एक नया 7″ टचस्क्रीन भी मिलता है।
सार्वजनिक प्रस्तुति जिनेवा मोटर शो में होगी, जो 5 मार्च को अपने दरवाजे खोलता है, और इसकी कीमत या लॉन्च की तारीख के बारे में अभी भी कोई जानकारी नहीं है।