हम फिर से समय पर वापस जाते हैं 90 के दशक के कूपे , जिनमें से कई ड्रीम कार थीं और आजकल कल्ट कार भी हैं। इस विशेष के पहले भाग में हमने यूरोपीय मॉडलों पर ध्यान केंद्रित किया था, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह जापानी निर्माता हैं जिन्हें हमें पिछली शताब्दी के अंतिम दशक में इतने सारे कूपों के लिए धन्यवाद देना होगा।
1980 के दशक के दौरान जापान में हुई एक आर्थिक "बुलबुला" द्वारा ईंधन - जब तक कि यह 1991 में हिंसक रूप से फट नहीं गया - सब कुछ और अधिक के लिए धन लग रहा था। जापानी कार उद्योग के बड़े "पवित्र राक्षस" इस समय उभरे हैं: निसान स्काईलाइन जीटी-आर, होंडा एनएसएक्स, माज़दा एमएक्स -5, बस कुछ ही नाम के लिए।
वे यहीं नहीं रुके, जैसा कि हमारे द्वारा एक साथ रखे गए कूपों द्वारा दिखाया गया है, जहां कुछ निर्माताओं के पास अपनी रेंज में कई कूप होने की विलासिता भी थी, जिसमें विभिन्न सेगमेंट और… पोर्टफोलियो शामिल थे। होंडा के उदाहरण को देखें: अधिक किफायती CRX से लेकर एंटी-फेरारी NSX तक, Civic, Integra, Prelude और यहां तक कि Accord से गुजरते हुए एक कूपे था।
आगे की हलचल के बिना, वह जापान से 90 के दशक के कूपे रखता है।
दंतकथाएं
रैली (और उससे आगे) में जापानी निर्माताओं के लिए 90 का दशक एक गौरव था। इस दशक में हमने पहली बार एक जापानी कार को WRC में विश्व खिताब जीतते देखा था। यह इस दशक में था कि हमने महाकाव्य मित्सुबिशी-सुबारू द्वंद्व (सड़कों से गुजरने वाला द्वंद्व) भी देखा। यह इस दशक में था कि कुछ महान जापानी ऑटोमोबाइल किंवदंतियों का जन्म हुआ, जो आज भी रैलियों में प्राप्त उपलब्धियों के कारण इतने उत्साही लोगों के साथ दृढ़ता से प्रतिध्वनित होते हैं।
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90 के दशक की इस पहली जोड़ी के साथ यह मामला है: टोयोटा सेलिका (1989-1993 और 1993-1999) और सुबारू इम्प्रेज़ा (1995-2000)।
सुबारू इम्प्रेज़ा WRC, पहिए पर कॉलिन मैकरे के साथ।
टोयोटा सेलिका (T180) 1989 में जारी किया गया था जो पहले से ही जापानी कूप की पांचवीं पीढ़ी थी। पिछली पीढ़ी के साथ भी, विश्व रैली चैम्पियनशिप (WRC) में अपनी उपलब्धियों के परिणामस्वरूप Celica की स्थिति और दृश्यता में काफी वृद्धि हुई है। लेकिन यह T180, या बल्कि ST185 (सेलिका GT-चार, जो प्रतियोगिता मॉडल के आधार के रूप में काम करता था, का अपना कोड था) होगा जो टोयोटा को WRC में एक प्रमुख शक्ति में बदल देगा। और यह ठीक सेलिका के साथ था कि उसने ऐसा किया, WRC में विश्व खिताब जीतने वाली पहली जापानी मॉडल रही। एक विषय जिसे हम पहले ही और अधिक विस्तृत रूप से कवर कर चुके हैं:
टोयोटा सेलिका जीटी फोर ST185
हालांकि, वह डब्ल्यूआरसी में अपने पूर्ववर्ती की शानदार उपलब्धियों को हासिल करने में विफल रहे। Celica T200 अपनी अधिक आक्रामक स्टाइलिंग के लिए अधिक विशिष्ट थी, विशेष रूप से सामने की ओर, चार गोलाकार प्रकाशिकी द्वारा चिह्नित। फिएट कूपे या ओपल कैलीब्रा जैसे सभी अग्रणी यूरोपीय कूपों के लिए एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी।
अगर Celica ने WRC की बदौलत उच्च स्तर का अभिषेक और मान्यता हासिल की, तो उसके बारे में क्या?
सुबारू इम्प्रेज़ा, अब तक की सबसे सम्मानित जापानी मॉडलों में से एक? इम्प्रेज़ा कूप केवल 1995 में सेडान और अजीब वैन के तीन साल बाद दिखाई दिया (सभी ने इसे ऐसा नहीं माना)। दो दरवाजे वाली बॉडीवर्क केवल 1997 में डब्लूआरसी तक पहुंच जाएगी (इंप्रेज़ा के पास पहले से ही दो निर्माताओं के खिताब थे), डब्लूआरसी विनिर्देश की शुरूआत का लाभ उठाते हुए, जो तब तक ग्रुप ए की जगह ले चुका था। और ... ने किया, सुबारू को बिल्डरों का तीसरा (और अंतिम) खिताब दिया।
इस सफलता और ब्रांड की 40वीं वर्षगांठ को दर्शाने के लिए, इम्प्रेज़ा 22बी को लॉन्च किया जाएगा, जो इम्प्रेज़ा के पूरे इतिहास के शिखरों में से एक है। 400 से अधिक इकाइयों तक सीमित, यह WRX और WRX STi की तुलना में अधिक पेशी दिखने वाला (80 मिमी चौड़ा) था, चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर इंजन 2.0 से 2.2 l (आधिकारिक 280 hp) तक बढ़ गया। 16″ से 17″ तक के पहिए, और यह पोशाक सीधे इम्प्रेज़ा डब्ल्यूआरसी प्रतियोगिता से आई थी। आज भी सबसे सम्मानित इम्प्रेज़ा में से एक।
जापानी विकल्प
जापानी कूप केवल उन लोगों तक सीमित नहीं हैं जो रैली की चुनौतीपूर्ण दुनिया में फले-फूले। 90 के दशक के यूरोपीय कूपों की तरह, जापानी प्रस्तावों में विविधता की कोई कमी नहीं थी, जैसा कि हम अगली तिकड़ी में देख सकते हैं:
होंडा प्रस्तावना (1992-1996 और 1996-2002) मित्सुबिशी ग्रहण (1990-1995 और 1995-2000), तथा माज़दा एमएक्स -6 (1991-1997) हमने उस मॉडल के साथ शुरुआत की जो कूपे पैदा हुआ था और अब इसका नाम एक एसयूवी/क्रॉसओवर को दिया गया है.
मित्सुबिशी ग्रहण . क्रिसलर के साथ एक संयुक्त उद्यम के बाद 1990 में जन्मे - जो "भाइयों" प्लायमाउथ लेजर और ईगल टैलोन को भी जन्म देगा - स्टाइलिश ग्रहण यूरोप में सेलिका के विकल्प के रूप में आएगा। मित्सुबिशी ग्रहण
4G63 परिचित लगता है? खैर, यह वही ब्लॉक है जो सुसज्जित है
मित्सुबिशी विकास ... और एल200! यह वास्तव में सभी ट्रेडों का जैक था। मित्सुबिशी ग्रहण
90 के दशक के दौरान दो पीढ़ियों (चौथी और 5वीं) के बारे में जानने के बाद हमारे पास था
होंडा प्रील्यूड , जो सिविक कूपे और सुपर-एनएसएक्स के बीच कहीं स्थित था। तकनीकी रूप से एकॉर्ड के करीब, यह होंडा की उम्मीद थी कि प्रील्यूड ग्राहकों को बीएमडब्ल्यू के 3 सीरीज कूप से दूर कर सकता है। होंडा प्रील्यूड
यह एक अफ़सोस की बात थी, क्योंकि इसमें तर्कों की कमी नहीं थी और यह इस समय के सबसे कम सराहे गए कूपों में से एक है। शीर्ष संस्करण एक शक्तिशाली 2.2 वीटीईसी (185 और 200 एचपी के बीच) और चार पहिया स्टीयरिंग, और उच्च क्षमता के सभी स्तरों पर गतिशीलता लाए। क्या उनकी बोल्ड लाइन्स ने उन्हें सफलता से अलग किया? कौन जाने…
होंडा प्रील्यूड
माज़दा एमएक्स -6 जिसने सबसे पहले हमारा ध्यान खींचा। यह सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए, समकालीन मज़्दा 626 का कूप संस्करण है, बस एक और "सभी आगे"। बहुत ही सुरुचिपूर्ण माना जाता है, इसकी तरल रेखाएं केवल Peugeot 406 कूप से आगे निकल जाएंगी, उसी वर्ष लॉन्च किया गया था जब MX-6 ने दृश्य छोड़ दिया था। स्पोर्टी से अधिक जीटी, सबसे शक्तिशाली 2.5 वी6 और लगभग 170 एचपी से लैस होने पर भी, एमएक्स-6 व्यवहार के दृष्टिकोण से निराश नहीं करता था।
माज़दा एमएक्स -6
फोर्ड जांच
यदि हम रोजमर्रा की जिंदगी के लिए कूपों की पिछली तिकड़ी को वर्गीकृत कर सकते हैं, तो शैली मुख्य तर्कों में से एक है,
होंडा इंटीग्रा टाइप आर डीसी2 (1993-2001) इसने शैली में एक हिंसक इरादे को जोड़ा। तकनीकी रूप से सिविक के करीब, इंटेग्रा वास्तव में एक मॉडल परिवार था जिसमें चार दरवाजे वाला संस्करण भी शामिल था। होंडा इंटीग्रा टाइप आर
(शायद) अद्वितीय
आखिरी लेकिन कम से कम नहीं ... 90 के दशक से कूपों की इस सूची में शायद एकमात्र ऐसा उल्लेख करना असंभव नहीं है जो खरोंच से एक स्पोर्ट्स कूप बनने के लिए बनाया गया था, इसकी नींव के साथ, किसी अन्य से प्राप्त किए बिना और अधिक परिचित या सांसारिक उद्देश्य जैसे बच्चों को स्कूल ले जाना, या सप्ताह के लिए खरीदारी करना।
निसान 180SX
निसान 180SX (1989-1993) और निसान 200SX (1993-1998) उनके पास किसी भी खेल के लिए सही नींव थी। फ्रंट लॉन्गिट्यूडिनल इंजन, रियर व्हील ड्राइव और… दो रियर सीटें जो कुछ अतिरिक्त सामान ले जाने से थोड़ा अधिक काम करती हैं। हां, जर्मन बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज सीएलके में समान वास्तुकला (और पीछे के लोगों के लिए उपयोगी जगह) है, लेकिन वे चार दरवाजे वाले सैलून की शाखाएं थीं। ये निसान कूप नहीं हैं! चाहे S13 हो या S14, इसने अपने रियर-व्हील ड्राइव और अपनी परिष्कृत गतिशीलता से अपने प्रतिद्वंद्वियों से खुद को अलग किया। 180 एसएक्स (एस13), वापस लेने योग्य हेडलैंप के साथ, यूरोप में 180 एचपी के साथ 1.8 टर्बो के साथ विपणन किया गया था। इसके उत्तराधिकारी, 200SX (S14) को एक नया 2.0 लीटर टर्बो, SR20DET, 200 hp मिला। उनकी प्रसिद्धि और क्षमता उनके व्यावसायिक करियर से आगे बढ़ गई।
निसान 200SX
मुझे नहीं लगता कि हम 90 के दशक के कूपों के साथ अपने पुनर्मिलन को बेहतर तरीके से समाप्त कर सकते हैं।
यूरोपीय कूपों को समर्पित पहले भाग के बाद, यह जापानी 90 के दशक के कूपों को फिर से खोजने का समय था, उनमें से कुछ पंथ के प्रामाणिक मॉडल थे।