आइए जून 1924 पर वापस जाएं। यह स्थान स्टॉकहोम है और यह वर्ष का वह समय है जब स्वीडिश राजधानी अपने सबसे सुखद समय पर होती है। औसत तापमान 21 डिग्री सेल्सियस से अधिक होता है और दिन 12 घंटे से अधिक समय तक रहता है - शीतकालीन संक्रांति के विपरीत अधिक नहीं हो सकता है।
यह इस पृष्ठभूमि के खिलाफ था कि दो लंबे समय के दोस्त, असर गेब्रियलसन और गुस्ताव लार्सन ने पहली बार कार ब्रांड की स्थापना की संभावना के बारे में बात की थी। शायद इस तरह के एक महत्वाकांक्षी मिशन के सामने "बात" शब्द बहुत निर्दोष है ... लेकिन हम आगे बढ़ रहे हैं।
उस शुरुआती बातचीत के दो महीने बाद, 24 अगस्त को असर और लार्सन फिर मिले। मिलने की जगह? स्टॉकहोम में एक समुद्री भोजन रेस्तरां।
लॉबस्टर के साथ परोसे जाने वाले इस रेस्तरां में एक टेबल पर ऑटोमोटिव उद्योग की सबसे महत्वपूर्ण प्रतिबद्धताओं में से एक पर हस्ताक्षर किए गए थे - जैसा कि हमें वोल्वो के इस विशेष 90 वर्षों में देखने का अवसर मिलेगा।
दोस्ती की शुरुआत
इससे पहले कि हम आगे बढ़ें, आइए याद करें कि कैसे इन दो आदमियों की कहानी एक दूसरे को काटती है। असर गेब्रियलसन और गुस्ताव लार्सन एक असर कंपनी, स्वेन्स्का कुलागेरफैब्रिकन (एसकेएफ) में मिले।
स्टॉकहोम स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के स्नातक गेब्रियलसन का एसकेएफ में एक लंबा करियर था, जहां उन्होंने बिक्री के सामान्य निदेशक का पद संभाला था।
लार्सन ने एसकेएफ में भी काम किया, लेकिन एक इंजीनियर के रूप में, जहां से उन्होंने स्टॉकहोम में स्थित एबी गाल्को के लिए काम करने के लिए 1919 छोड़ दिया।
गेब्रियलसन और लार्सन सिर्फ परिचित नहीं थे, उनके बीच वास्तविक व्यक्तिगत सहानुभूति थी। इसके अलावा, उनके पास पूरक पेशेवर कौशल थे। गैब्रियलसन के पास वॉल्वो को फाइनैंस करने के लिए आर्थिक जानकारी और विशेषज्ञता थी, जबकि लार्सन ऑटोमोबाइल को डिजाइन और निर्माण करना जानता था।
असर गेब्रियलसन (अच्छे) इरादे
पेशेवर शब्दों में इस पूरकता और व्यक्तिगत शब्दों में सहानुभूति को जानते हुए, जैसा कि आप पहले ही अनुमान लगा चुके हैं, यह संयोग से नहीं था कि असार गेब्रियलसन ने इतने प्रसिद्ध "लॉबस्टर" खाने के लिए गुस्ताव लार्सन को चुना।
उस पहले दृष्टिकोण के बाद, असर जानना चाहता था कि क्या गुस्ताव उसके साथ एक परियोजना को स्वीकार करने के लिए स्वीकार करेगा (या नहीं) जो जोखिम भरा था: पहला स्वीडिश कार ब्रांड मिला (SAAB केवल 1949 में दिखाई दिया)।
ऐसा कहा जाता है कि एक कार दुर्घटना में उनकी पत्नी की मृत्यु परियोजना के साथ आगे बढ़ने के लिए अस्सार गेब्रियलसन के लिए गायब चिंगारी थी। गुस्ताव लार्सन ने चुनौती स्वीकार की।
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यह इन दो दोस्तों के बीच उस बैठक में था कि ब्रांड के भविष्य के सिद्धांत (जिसका अभी भी कोई नाम नहीं था) स्थापित किया गया था। आज, 90 से अधिक वर्षों के बाद, वोल्वो अभी भी उन्हीं सिद्धांतों का पालन करती है।
"स्वीडिश स्टील अच्छा है, लेकिन स्वीडिश सड़कें खराब हैं।" | थर्टी इयर्स ऑफ वॉल्वो की किताब में असर गेब्रियलसन
आपकी कारों को विश्वसनीय होना चाहिए . जर्मन, अंग्रेजी और अमेरिकी ब्रांडों द्वारा निर्मित मॉडल स्कैंडिनेविया और भयानक स्वीडिश सड़कों की मांग वाली जलवायु परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन या तैयार नहीं किए गए थे।
विश्वसनीय होने के साथ-साथ उनकी कारों को सुरक्षित भी रखना था। . 1920 के दशक में स्वीडिश सड़कों पर उच्च दुर्घटना दर गेब्रियलसन और लार्सन की बड़ी चिंताओं में से एक थी - जैसा कि हम देख सकते हैं, वोल्वो की शुरुआत के बाद से सुरक्षा संबंधी चिंताएं मौजूद हैं।
इन दो दोस्तों के लिए, ऑटोमोबाइल, प्रगति और स्वतंत्रता के प्रतीक के रूप में, सुरक्षित रहने का दायित्व था।
शब्दों से अभ्यास तक
परियोजना के लक्ष्यों के अनुरूप, उसी दिन उन्होंने प्रसिद्ध लॉबस्टर खाया, गेब्रियलसन और लार्सन ने एक मौखिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। एक साल से अधिक समय के बाद, 16 दिसंबर, 1925 को अनुबंध पर प्रभावी रूप से हस्ताक्षर किए गए। पहला गंभीर अधिनियम।
यह अनुबंध, अन्य बातों के अलावा, इस परियोजना में प्रत्येक व्यक्ति की भूमिका को दर्शाता है।
इंजीनियरिंग भाग के लिए गुस्ताव जिम्मेदार थे। वह पहले मॉडल को डिजाइन करने के साथ-साथ नए कारखाने के लिए निवेश योजना की संरचना के लिए जिम्मेदार था। एक चेतावनी के साथ: योजना के सफल होने पर ही इसकी प्रतिपूर्ति की जाएगी। और सफलता का मतलब 1 जनवरी, 1928 तक कम से कम 100 कारों का निर्माण करना है। एक जोखिम जिसे उन्होंने उठाना स्वीकार किया क्योंकि वह एबी गाल्को में अपनी नौकरी समानांतर रखने में कामयाब रहे।
बदले में, असर गेब्रियलसन ने परियोजना के वित्तीय जोखिमों को ग्रहण किया, जहां उन्होंने सफलता की किसी भी गारंटी के बिना अपनी सारी बचत रखी।
इन (उच्च) जोखिमों का सामना करते हुए, असर ने एसकेएफ में भी काम करना जारी रखा। एसकेएफ के प्रबंध निदेशक ब्योर्न प्रीट्ज़ ने इस परियोजना का तब तक विरोध नहीं किया जब तक कि यह कंपनी में उनके प्रदर्शन में हस्तक्षेप नहीं करता।
यह कोई आवेग नहीं था। यह सब सोचा हुआ था
एक शानदार गर्मी की दोपहर में मित्र और समुद्री भोजन लंच। उस ने कहा, बहुत कम या कुछ भी नहीं एक पेशेवर परियोजना की ओर इशारा करता है। बिलकुल गलत धारणा।
जैसा कि हम पहले ही देख चुके हैं, उत्पाद के मामले में वोल्वो को अच्छी तरह से सोचा गया था (सबसे ऊपर विश्वसनीयता और सुरक्षा), वही व्यापार योजना (दृष्टि और रणनीति) के बारे में सच था।
1921 में पेरिस में अपने प्रवास के दौरान, वाणिज्यिक निदेशक के रूप में एसकेएफ के लिए काम कर रहे गेब्रियलसन ने महसूस किया कि ऑटोमोबाइल ब्रांडों के अधिग्रहण के माध्यम से ऑटोमोबाइल उद्योग में सीधे निवेश करने वाली कंपनियां हैं। इस तरह, वे आपूर्तिकर्ताओं की पसंद को प्रभावित करने और बड़ी मात्रा में ऑर्डर सुनिश्चित करने में सक्षम थे।
1922 और 1923 के बीच, गैब्रियलसन ने SKF के समान एक व्यवसाय मॉडल का प्रस्ताव रखा लेकिन स्वीडिश कंपनी के निदेशक मंडल ने मना कर दिया।
सबकुछ या कुछ भी नहीं
एसकेएफ के 'धन्यवाद लेकिन नहीं' ने गैब्रिएलसन के उत्साह या महत्वाकांक्षाओं को कम नहीं किया। इतना ही नहीं गैब्रिएलसन ने 1924 में यह प्रस्ताव रखा कि हम अभी-अभी गुस्ताव लार्सन से बात कर रहे थे - वह बैठक सीफूड रेस्तरां में हुई थी।
अपनी पुस्तक "द थर्टी इयर्स ऑफ वॉल्वो हिस्ट्री" में गेब्रियलसन अपनी परियोजना के लिए वित्तपोषण की व्यवस्था करने में कठिनाइयों को अच्छी तरह से दर्शाता है
ऑटो उद्योग के खिलाड़ियों की हमारी परियोजना में कुछ रुचि थी, लेकिन यह केवल एक सौहार्दपूर्ण हित था। किसी ने स्वीडिश कार ब्रांड में निवेश करने की हिम्मत नहीं की।
फिर भी, परियोजना आगे बढ़ी। गेब्रियलसन ने लार्सन के साथ मिलकर 10 प्रोटोटाइप बनाने का फैसला किया, बाद में एसकेएफ को फिर से पेश करने के लिए। यह सब या कुछ भी नहीं था।
ऐसा कहा जाता है कि सिर्फ एक के बजाय 10 प्रोटोटाइप बनाने का निर्णय एक तरह का "प्लान बी" था। यदि परियोजना गलत हो गई, तो गेब्रियलसन प्रोटोटाइप घटकों को बेचने की कोशिश कर सकता है - कंपनियां मात्रा में खरीदती हैं। एक गियरबॉक्स, एक इंजन, निलंबन की एक जोड़ी बेचना व्यवहार्य नहीं था।
और भी, यह उद्यमी जोड़ी पूरी तरह से आश्वस्त थी कि एसकेएफ परियोजना को व्यवहार्य बना देगा जब उन्होंने ÖV 4 (चित्रित) के पहले प्रोटोटाइप को देखा।
ऐसा विश्वास था कि सभी दस्तावेज, योजनाएं और अन्य आंतरिक दस्तावेज एसकेएफ की आंतरिक प्रक्रियाओं का पालन करते हैं, इसलिए, यदि सौदा हो जाता है, तो परियोजना का एकीकरण तेजी से होगा।
काम करने के लिए मिलता है!
V 4 के पहले 10 प्रोटोटाइप गुस्ताव लार्सन की देखरेख में बनाए गए थे, एबी गाल्को के परिसर में - जिस कंपनी में यह इंजीनियर काम करता था और जिसने उसे परियोजना पर काम करना जारी रखने की वित्तीय क्षमता की गारंटी दी थी।
विकास स्टूडियो उनके अपार्टमेंट के एक डिवीजन में स्थित था। यह वहाँ था कि लार्सन, एबी गाल्को में एक दिन के बाद, पहले प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए अन्य निडर इंजीनियरों में शामिल हो गए।
"राजकोषीय सीट" एक अन्य निजी घर था, इस मामले में गेब्रियलसन का घर। यह आपूर्तिकर्ताओं को सुरक्षा देने का एक तरीका था। गैब्रिएलसन उद्योग में एक उच्च सम्मानित व्यक्ति थे। जैसा कि हम देख सकते हैं, एक वास्तविक स्टार्ट-अप वातावरण था।
मिशन पूरा हुआ
पहला प्रोटोटाइप जून 1926 में तैयार किया गया था। और जितनी जल्दी हो सके लार्सन और गेब्रियलसन ने V 4 को माउंट किया और एसकेएफ को निवेश योजना पेश करने के लिए उस पर गोथेनबर्ग चले गए। एक विजयी प्रवेश, आपकी अपनी कार में आ रहा है। शानदार, क्या आपको नहीं लगता?
10 अगस्त, 1926 को एसकेएफ के निदेशक मंडल ने गेब्रियलसन और लार्सन की परियोजना को हरी झंडी देने का फैसला किया। "हम पर भरोसा करें!"
सिर्फ दो दिन बाद, एसकेएफ और असफ गेब्रियलसन के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें परियोजना के लिए 10 प्रोटोटाइप और सभी सहायक दस्तावेजों के हस्तांतरण को निर्धारित किया गया था। यह असाइनमेंट वॉल्वो एबी नाम की कंपनी को दिया जाएगा।
क्या आप यह जानते थे? वोल्वो शब्द लैटिन से निकला है और इसका अर्थ है "आई रोल" (आई रोल), बीयरिंग के घूर्णन आंदोलन के लिए एक संकेत। 1915 में पंजीकृत, वोल्वो ब्रांड मूल रूप से SKF कंपनी का था और इसे यूएसए के लिए विशेष बियरिंग्स की एक श्रृंखला के नाम पर बनाया गया था।
इस अनुबंध ने परियोजना में अस्सार के सभी निवेशों के लिए भुगतान भी निर्धारित किया। गुस्ताव लार्सन को उनके सभी कामों के लिए भुगतान भी किया गया था। उन्होंने किया था।
1 जनवरी, 1927 को, और तीन साल के गहन कार्य के बाद, असर गेब्रियलसन को वोल्वो का अध्यक्ष नामित किया गया। बदले में, गुस्ताव लार्सन को ब्रांड का उपाध्यक्ष नामित किया गया और उन्होंने एबी गाल्को को अलविदा कह दिया।
कहानी यहाँ से शुरू होती है
पांच महीने बाद, सुबह 10 बजे, स्वीडिश ब्रांड के बिक्री निदेशक, हिल्मर जोहानसन ने पहले उत्पादन वोल्वो V4 को सड़क पर उतारा।
एक मॉडल जिसे "जैकब" के रूप में जाना जाएगा, एक गहरे नीले रंग में काले मडगार्ड के साथ परिवर्तनीय, 4-सिलेंडर इंजन से लैस है - यहाँ देखें।
वोल्वो की कहानी वास्तव में यहीं से शुरू होती है और अभी भी बहुत कुछ बताना बाकी है। हमारे पास वोल्वो के कारनामों और दुस्साहस, कठिनाइयों और जीत के 90 साल और हैं, इस महीने को यहां रज़ाओ ऑटोमोवेल में साझा करने के लिए।
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