हमने उसे लगभग दो महीने पहले एक ऑनलाइन कार्यक्रम में देखा था, लेकिन केवल अब हमें केंशिकी फोरम में उसके सभी रहस्यों के बारे में पता चला: यहां लेक्सस आरओवी (मनोरंजक ऑफ-हाईवे वाहन) है।
यह टू-सीटर बग्गी (UTV) के रूप में एक अनूठा प्रोटोटाइप है, जिसे जापानी ब्रांड के अनुसार, यह प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था कि "एक अधिक उत्तेजक प्रकार की ड्राइविंग कार्बन-मुक्त समाज के साथ सह-अस्तित्व में हो सकती है"।
और ऐसा इसलिए है क्योंकि यह छोटा प्रोटोटाइप हाइड्रोजन पर चलता है, लेकिन यह ईंधन सेल इलेक्ट्रिक नहीं है।
जीआर यारिस एच2 की तरह ब्रसेल्स में भी अनावरण किया गया, लेक्सस आरओवी एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है। इसमें केवल 1.0 लीटर क्षमता है और तकनीकी रूप से यारिस के समान 1.0 इंजन है, लेकिन यह ईंधन के रूप में गैसोलीन का उपयोग नहीं करता है, लेकिन हाइड्रोजन का उपयोग करता है।
यह संपीड़ित हाइड्रोजन के लिए एक उच्च दबाव टैंक में संग्रहीत किया जाता है जिसे सीधे हाइड्रोजन इंजेक्टर द्वारा आपूर्ति की जाती है।
लेक्सस के अनुसार, यह हाइड्रोजन इंजन लगभग शून्य उत्सर्जन पैदा करता है, एक संख्या जो "इंजन ऑयल की नगण्य मात्रा" के कारण शून्य नहीं है जो "ड्राइविंग करते समय जल जाती है"।
लेक्सस ने इस इंजन के विनिर्देशों या आरओवी को हासिल करने में सक्षम रिकॉर्ड का खुलासा नहीं किया है, लेकिन यह बताता है कि ध्वनि एक आंतरिक दहन इंजन के समान है और यह कि टोक़ लगभग तत्काल है, तेजी से दहन का परिणाम है गैसोलीन की तुलना में हाइड्रोजन।
लेक्सस यूरोप के निदेशक स्पाइरोस फ़ोटिनोसलेक्सस आरओवी बाहरी और लग्जरी उपभोक्ताओं की साहसिक भावना के लिए बढ़ते जुनून का जवाब है। एक अवधारणा कार के रूप में, यह कार्बन तटस्थता में योगदान देने वाली नई प्रौद्योगिकियों में निरंतर अनुसंधान के माध्यम से जीवन शैली-उन्मुख उत्पादों को विकसित करने की हमारी इच्छा को भी मिलाती है। साथ ही ड्राइव करने के लिए एक रोमांचक वाहन होने के नाते, इसके हाइड्रोजन-संचालित इंजन के लिए धन्यवाद लगभग शून्य उत्सर्जन है।
बोल्ड डिजाइन
जापानी निर्माता के अनुसार, डिजाइनरों की टीम का उद्देश्य एक ऐसा वाहन बनाना था जो सभी प्रकार के प्राकृतिक वातावरण में अच्छा लगे।
और वहां से यह ऑफ-रोड खुला निलंबन, सुरक्षात्मक पिंजरे और ऑफ-रोड टायर के साथ आया, जो अभी भी एक बहुत ही कॉम्पैक्ट मॉडल के रूप में प्रस्तुत करता है: लंबाई में 3120 मिमी, चौड़ाई में 1725 मिमी और ऊंचाई में 1800 मिमी।
सामने की तरफ, पारंपरिक ग्रिल की अनुपस्थिति के बावजूद, हेडलैम्प्स/फेयरिंग सेट का फ्यूसीफॉर्म आकार जिसे हम लेक्सस ग्रिल के साथ जोड़ते हैं और साइड शॉक के लिए, जिन्हें पत्थरों से आरओवी की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था, बाहर खड़ा है। पीछे, हाइड्रोजन टैंक पूरी तरह से सुरक्षित है, साथ ही साथ सभी कार्यात्मक भाग भी।
अंदर, वाहन के प्रकार के बावजूद, हम असेंबली और सामग्री पाते हैं जो लेक्सस हमें पहले से ही इस्तेमाल कर चुका है।
स्टीयरिंग व्हील चमड़े में है, गियरशिफ्ट को तराशा गया है और सीटों (सिंथेटिक लेदर में) के अपने निलंबन तत्व हैं जो खराब सड़कों पर रोमांच को और अधिक आरामदायक बनाने में मदद करते हैं।
लेक्सस ड्राइविंग सिग्नेचर
इसकी मजबूत और साहसिक उपस्थिति के बावजूद, जापानी ब्रांड के लिए जिम्मेदार लोग यह सुनिश्चित करते हैं कि यह एक रोमांचक गतिशीलता वाला वाहन है, ट्यूबलर संरचना के साथ बहुत हल्के बॉडीवर्क के लिए धन्यवाद।
हालांकि, बहुत लंबा यात्रा निलंबन भी आपको कहीं भी जाने की अनुमति देता है, जो इस तरह के 'खिलौने' के उपयोग की चौड़ाई को और बढ़ाता है, जो लेक्सस का दावा बेहद चुस्त है।
लेकिन विशिष्ट छवि और मजेदार ड्राइविंग से अधिक महत्वपूर्ण, यह लेक्सस आरओवी जापानी निर्माता की हाइड्रोजन तकनीक के लिए एक उत्कृष्ट परीक्षण मंच के रूप में खड़ा है, जो भविष्य में अपने कुछ मॉडलों के उत्पादन में इस सुविधा का उपयोग कर सकता है।