ऑडी स्पोर्ट, निर्माता का प्रदर्शन प्रभाग, इस बारे में स्पष्ट है ऑडी आरएस वायदा , जैसा कि इसके बिक्री और विपणन निदेशक रॉल्फ मिचल ने घोषणा की: “हमारे पास एक इंजन वाली कार होगी। अलग-अलग रूपों के होने का कोई मतलब नहीं है"।
ये बयान यह जानने के बाद आते हैं कि अन्य, यहां तक कि वोक्सवैगन समूह के भीतर भी, विपरीत रास्ते का अनुसरण करेंगे, उनके अधिक प्रदर्शन-केंद्रित संस्करणों के लिए विभिन्न इंजनों की पेशकश करेंगे - चाहे वे विद्युतीकृत हों या विशुद्ध रूप से दहन।
शायद सबसे अच्छा उदाहरण अधिक मामूली वोक्सवैगन गोल्फ है, जो इस आठवीं पीढ़ी में अपने पूर्ववर्ती के नक्शेकदम पर चलता है, जीटीआई (पेट्रोल), जीटीई (प्लग-इन हाइब्रिड) और जीटीडी (डीजल) की पेशकश करता है। और पहली बार GTI और GTE 245 hp की समान शक्ति के साथ आते हैं।
ऑडी स्पोर्ट में हम इनमें से कुछ भी नहीं देखेंगे, कम से कम आरएस मॉडल में, जो उच्चतम प्रदर्शन करने वाले हैं। दूसरी ओर, एस में, विविधीकरण के लिए अधिक जगह प्रतीत होती है, क्योंकि हमारे पास डीजल और गैसोलीन इंजन के साथ एक ही मॉडल उपलब्ध है, हालांकि प्रत्येक बाजार में आमतौर पर केवल एक विकल्प तक पहुंच होती है - अपवाद हैं, जैसे कि नई ऑडी SQ7 और SQ8 इसे साबित करती हैं…
भविष्य की ऑडी आरएस केवल एक इंजन तक सिमट कर रह जाएगी, चाहे वह किसी भी प्रकार की हो।
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ऑडी आरएस 6 अवंत एक विद्युतीकृत पावरट्रेन की पेशकश करने वाला पहला आरएस था, जिसमें माइल्ड-हाइब्रिड 48 वी सिस्टम द्वारा संचालित शक्तिशाली वी8 ट्विन टर्बो था।
अगले दो वर्षों में ऑडी आरएस में इलेक्ट्रॉनों की भूमिका अधिक प्रभावी होगी। सबसे पहले उभरने वाला एक नया ऑडी आरएस 4 अवंत होगा जो प्लग-इन हाइब्रिड बन जाएगा, इसके बाद भविष्य के ई-ट्रॉन जीटी - ऑडी के टायकन का आरएस संस्करण होगा।
क्या भविष्य के सभी ऑडी आरएस का विद्युतीकरण किया जाएगा?
जिस संदर्भ में हम रहते हैं, उसे ध्यान में रखते हुए, यह बहुत संभावना है कि यह मध्यम अवधि में न केवल नियामक कारणों से होगा, बल्कि प्रदर्शन वाहनों पर लागू विद्युत प्रौद्योगिकी के लाभों के लिए भी होगा, जैसा कि रॉल्फ मिचल इंगित करता है:
"हमारा मुख्य फोकस प्रदर्शन और रोजमर्रा की जिंदगी में उपयोगिता है। प्रदर्शन कारों के उज्ज्वल पहलू (विद्युतीकरण के) हैं, जैसे टॉर्क वेक्टराइजेशन और प्रभावशाली कॉर्नरिंग पास गति। विद्युतीकृत प्रदर्शन बिल्कुल भावनात्मक हो सकता है।"