वर्ष की शुरुआत में प्रस्तुत किए गए नवीनीकरण योजना का उद्देश्य फ्रांसीसी समूह की रणनीति को बाजार हिस्सेदारी या पूर्ण बिक्री मात्रा के बजाय लाभप्रदता की दिशा में पुन: पेश करना है।
लाभप्रदता बढ़ाने के लिए, अन्य उपायों के अलावा, लागत को कम करने में सक्षम होने के लिए और ऐसा करने के लिए, रेनॉल्ट का इरादा न केवल अपने उत्पादों के विकास के समय को कम करना है (चार से तीन साल से), बल्कि तकनीकी विविधता को कम करना, बढ़ावा देना पैमाने की बचत।
इस प्रकार, 2025 से अपने 80% मॉडलों को तीन प्लेटफार्मों (सीएमएफ-बी, सीएमएफ-सी और सीएमएफ-ईवी) पर आधारित करने के लक्ष्य के अलावा, रेनॉल्ट अपने इंजनों की सीमा को भी सरल बनाना चाहता है।
भारी कमी
इस कारण से, यह अपने इंजन परिवारों की संख्या में भारी "कटौती" करने की तैयारी कर रहा है। वर्तमान में, डीजल, गैसोलीन, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक इंजनों में, गैलिक ब्रांड के आठ इंजन परिवार हैं:
- बिजली;
- संकर (1.6 एल के साथ ई-टेक);
- 3 गैसोलीन — 1.0, 1.3 और 1.8 l के साथ SCe और TCe;
- 3 डीजल - 1.5, 1.7 और 2.0 लीटर के साथ ब्लू डीसीआई।
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2025 तक, रेनॉल्ट इंजन परिवारों की संख्या को आठ से घटाकर केवल चार कर देगा:
- 2 इलेक्ट्रिक — बैटरी और हाइड्रोजन (ईंधन सेल);
- 1 गैसोलीन मॉड्यूलर - 1.2 (तीन सिलेंडर) और 1.5 लीटर (चार सिलेंडर), माइल्ड-हाइब्रिड, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों के साथ;
- 1 डीजल - 2.0 ब्लू डीसीआई।
डीजल रहता है, लेकिन...
जैसा कि हमने आपको कुछ समय पहले बताया, Renault अब नए डीजल इंजन विकसित नहीं कर रही है। इस प्रकार, केवल एक डीजल इंजन फ्रांसीसी ब्रांड के दहन इंजन पोर्टफोलियो का हिस्सा होगा: 2.0 ब्लू डीसीआई। इस एकल इंजन के लिए, इसका उपयोग अंततः वाणिज्यिक मॉडल तक ही सीमित रहेगा। फिर भी, यह निश्चित नहीं है कि नए यूरो 7 मानक द्वारा घोषित किए जाने वाले लक्ष्यों के आधार पर इसका उपयोग किया जाएगा।वर्तमान में बिक्री पर मौजूद 1.5 dCi के पास जीने के लिए कुछ और वर्ष होंगे, लेकिन इसकी नियति निर्धारित है।
गैसोलीन के बारे में क्या?
रेनॉल्ट, गैसोलीन इंजन में दहन इंजनों के अंतिम "गढ़" में भी गहरा परिवर्तन होगा। इस तरह तीन मौजूदा परिवार सिर्फ एक हो जाएंगे।
एक मॉड्यूलर डिजाइन के साथ, यह इंजन फ्रांसीसी ब्रांड के लिए अनुसंधान और विकास के निदेशक गाइल्स ले बोर्गने के अनुसार, 1.2 लीटर या 1.5 लीटर और विभिन्न शक्ति स्तरों के साथ क्रमशः तीन या चार सिलेंडर वाले संस्करणों में उपलब्ध होगा।
दोनों हाइब्रिडाइजेशन के विभिन्न स्तरों (माइल्ड-हाइब्रिड, पारंपरिक हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड) के साथ जुड़ने में सक्षम होंगे, पहला 1.2 लीटर थ्री-सिलेंडर (कोड HR12DV), 2022 में लॉन्च के साथ आएगा। नई रेनॉल्ट काजर। इस इंजन के दूसरे वेरियंट में 1.5 लीटर और चार सिलेंडर (कोड एचआर15) होंगे और यह मौजूदा 1.3 टीसीई की जगह लेगा।
दूसरे शब्दों में, नए दशक के मध्य के आसपास, रेनॉल्ट के गैसोलीन इंजनों की श्रेणी को निम्नानुसार संरचित किया जाएगा:
- 1.2 टीसीई
- 1.2 टीसीई माइल्ड-हाइब्रिड 48V
- 1.2 टीसीई ई-टेक (पारंपरिक संकर)
- 1.2 टीसीई ई-टेक पीएचईवी
- 1.5 टीसीई माइल्ड-हाइब्रिड 48V
- 1.5 टीसीई ई-टेक (पारंपरिक संकर)
- 1.5 टीसीई ई-टेक पीएचईवी
100% फ्रेंच इलेक्ट्रिक मोटर्स
कुल मिलाकर, रेनॉल्ट के इंजनों की नई श्रृंखला में दो इलेक्ट्रिक मोटर होंगे, दोनों का उत्पादन फ्रांस में किया जाएगा। निसान द्वारा विकसित पहला, एक मॉड्यूलर डिजाइन भी है और इसे नए निसान एरिया के साथ शुरू करना चाहिए, जो पहली बार रेनॉल्ट है, जो मेगन ईविज़न का उत्पादन संस्करण है, इस साल के अंत के लिए निर्धारित रहस्योद्घाटन के साथ।
160 kW (218 hp) से लेकर 290 kW (394 hp) तक की शक्तियों के साथ, इसका उपयोग न केवल बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा किया जाएगा, बल्कि हाइड्रोजन से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों (ईंधन सेल), अर्थात् भविष्य के वाणिज्यिक वाहनों द्वारा भी किया जाएगा। गुरुजी।
दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर शहरी और कॉम्पैक्ट मॉडल जैसे कि नए रेनॉल्ट 5 के लिए अभिप्रेत है, जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक होगी और 2023 में आने की उम्मीद है। इस छोटे इंजन की न्यूनतम शक्ति 46 hp होगी।
स्रोत: L'Argus