नवीनीकृत 5 श्रृंखला प्रस्तुत किए जाने के कुछ ही समय बाद, बीएमडब्ल्यू ने बिना समय बर्बाद किए और हमें स्पोर्टियर संस्करण भी दिखाया, M5 और M5 प्रतियोगिता , सबसे सक्षम स्पोर्ट्स कारों में से एक जो पूरे परिवार की सेवा कर सकती है।
वही अधिक आक्रामक डिज़ाइन एक्सेंट जो हमने 2020 सीरीज़ 5 रेंज अपडेट में देखा था, शीर्ष दो संस्करणों, M5 और M5 प्रतियोगिता में पीछा किया गया था।
किडनी ग्रिल को तब तक बढ़ाया गया था जब तक कि यह फ्रंट एप्रन में प्रवेश नहीं कर लेती और एम लोगो के अलावा इन दो संस्करणों के लिए विशिष्ट डबल वर्टिकल बार हैं। चरम पर, जबकि केंद्र में विस्तृत हेक्सागोनल वायु सेवन में तेल कूलर और रडार सेंसर शामिल हैं सक्रिय क्रूज नियंत्रण प्रणाली के लिए।
फ्रंट ऑप्टिक्स में एल-आकार के लैंप और एक नया डिज़ाइन शामिल है जो ग्रिल के संबंध में पतला हो जाता है। वही "एल" आदर्श बाद के ऑप्टिकल समूहों में देखा जा सकता है जहां बाहरी ग्लास नहीं रखने से त्रि-आयामी प्रभाव पर प्रकाश डाला जाता है जबकि आसपास के अंधेरे सतह डिजाइन के लिए एक और सटीक रूप बनाते हैं।
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पिछला बम्पर भी अधिक आकर्षक है और प्रत्येक छोर पर दो टेलपाइप के साथ, एक बहुत ही आक्रामक रूप में योगदान देता है, विशेष रूप से प्रतिस्पर्धा संस्करण के मामले में, जो काले रंग में कई आवेषणों के साथ भी फर्क करता है, जैसे कि कवर पर लाख काले रंग में दर्पण, M5 प्रतियोगिता लोगो और लाल या लाख काले रंग में ब्रेक कैलिपर।
अंत में, मानक सीटें पहले से ही पर्याप्त पार्श्व समर्थन और आराम सुनिश्चित करती हैं, लेकिन सबसे अधिक मांग वाले ग्राहक के लिए बीएमडब्ल्यू इंटीग्रल हेडरेस्ट और अतिरिक्त विद्युत समायोजन के साथ बहुआयामी एम सीटों की पसंद की अनुमति देता है।
बिट्स और बाइट्स
अंदर, बीएमडब्ल्यू से नवीनतम ऑपरेटिंग सिस्टम (7.0) को अपनाया गया था, जिसमें एक बड़ा इंफोटेनमेंट सेंट्रल मॉनिटर (10.25″ से 12.3 तक बढ़ा हुआ) शामिल है और जिसमें अब स्पोर्ट और ट्रैक ड्राइविंग मोड के लिए नए मेनू और सेटिंग्स हैं।
केंद्र कंसोल में, M8 पर पेश की गई समान दो-बटन नियंत्रण अवधारणा है: M बटन ड्राइवर को सड़क सेटिंग्स के बीच स्विच करने की अनुमति देता है, जिसमें सभी ड्राइविंग सहायता प्रणालियां सक्रिय हैं, और स्पोर्ट, जो केवल ओवरटेकिंग के लिए प्रतिबंध दिखाता है और गति सीमा, और ब्रेकिंग और स्टीयरिंग सहायता प्रणालियों द्वारा हस्तक्षेप को रोकने के लिए समायोजित किया जा सकता है। इस स्पोर्ट मोड में, इंस्ट्रूमेंटेशन और हेड-अप डिस्प्ले दोनों विशिष्ट ग्राफिक्स और सामग्री ग्रहण करते हैं।
दूसरा बटन सेटअप बटन है और आपको सीधे ऊपरी केंद्र स्क्रीन पर ले जाता है जहां अलग-अलग इंजन और चेसिस सेटिंग्स का चयन किया जा सकता है। और M5 प्रतियोगिता भी ट्रैक मोड को जोड़ती है ताकि M5 को सर्किट में अपना सर्वश्रेष्ठ देने के लिए तैयार किया जा सके: बस M मोड बटन को कुछ और सेकंड दबाकर छोड़ दें और ध्वनि प्रणाली मौन हो जाती है, केंद्रीय स्क्रीन बंद हो जाती है। सहायता प्रणालियों के आराम और सुरक्षा कार्य निष्क्रिय हैं।
जितनी जल्दी हो सके सेटिंग्स को चुनने के लिए, जब एक सेकंड का हर सौवां हिस्सा मायने रखता है, तो स्टीयरिंग व्हील (M1 और M2) पर शिफ्ट पैडल (आठ-स्पीड ऑटोमैटिक) के बगल में दो पूर्व-सेट सेटिंग्स के साथ दो लाल बटन होते हैं। चालक की प्राथमिकताओं के अनुसार, एक पायलट के रूप में तैयार: इनमें 4×4 xDrive सिस्टम, स्थिरता नियंत्रण, इंजन, ट्रांसमिशन, डंपिंग और स्टीयरिंग की प्रतिक्रियाएं शामिल हैं।
गतिशील सटीकता
चेसिस और ट्रांसमिशन में M5 को अभी भी 4×4 या रियर-व्हील ड्राइव (और बीच में सभी चरणों) के रूप में चलाया जा सकता है। कार की गतिशील सीमाओं के करीब व्यवहार की प्रभावशीलता को बढ़ाने के उद्देश्य से, M8 ग्रैन कूप के शॉक एब्जॉर्बर की M5 प्रतियोगिता (जिसमें निलंबन 7 मिमी से कम है) में मुख्य नवीनता भी शामिल है, लेकिन अन्य प्रकार के कम चरम उपयोगों में भी आराम।
बीएमडब्ल्यू एम5 के दोनों वेरिएंट में एम कंपाउंड ब्रेक लगे हैं, जिसमें हवादार और छिद्रित डिस्क मानक के रूप में हैं, और वैकल्पिक रूप से सिरेमिक ब्रेक (उनके सोने के पेंटवर्क और एम लोगो द्वारा दूर से पहचाने जाने योग्य) द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जिसमें बेहतर थकान प्रतिरोध और वजन होता है। ... 23 किलो कम।
अभी भी S63
इंजन प्रसिद्ध 4.4 V8 ट्विन-टर्बो (S63) है, जिसमें M5 में 600 hp और M5 प्रतियोगिता में 625 hp है, और वास्तव में कम गति पर 750 Nm (दोनों मामलों में समान) का पीक टॉर्क है। 1800 आरपीएम और इस प्रकार 5600 आरपीएम तक शेष (अधिक शक्तिशाली संस्करण के मामले में 5850 आरपीएम)।
आपके चरित्र को एफिशिएंट, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ सेटिंग्स के माध्यम से आकार दिया जा सकता है। अधिक शक्तिशाली संस्करण के मामले में, इंजन की प्रतिक्रिया को और भी तेज करने के उद्देश्य से और अंडरकारेज में इसकी दक्षता के हस्तांतरण के उद्देश्य से, विशिष्ट स्टिफ़र अपट्रेट्स हैं, जिसके परिणामस्वरूप वास्तव में स्पोर्टी ड्राइविंग में अधिक प्रत्यक्ष समग्र व्यवहार होता है।
M5 के प्रदर्शन में कोई बदलाव नहीं है, जो कि केवल 3.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक या 11.1 सेकंड में 200 किमी/घंटा तक जाने में सक्षम है, M5 प्रतियोगिता से मामूली रूप से आगे निकल जाता है, जो एक खर्च करता है एक ही रिकॉर्ड के लिए क्रमशः दसवां कम और एक सेकंड का तीन दसवां हिस्सा घटाएं। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित है, लेकिन अनुरोध पर (एम ड्राइवर पैकेज के हिस्से के रूप में एक अतिरिक्त कीमत पर), यह 305 किमी/घंटा तक जा सकती है।
