बीएमडब्ल्यू एम5 सीएस : पहली बार बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज में अब एम5 की तुलना में एक समान स्पोर्टियर संस्करण है, जो अब तक इस रेंज में सबसे शक्तिशाली था। 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 ब्लॉक अब अधिकतम 635 hp और एक प्रभावशाली 750 Nm अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता है, जो कि व्यापक रेव रेंज (1850 rpm के बीच और 5950 rpm से ऊपर) पर ड्राइवर के दाहिने पैर के नीचे और भी अधिक उपलब्ध है।
कार्बन फाइबर से बना विशिष्ट एम पावर कवर, दो टर्बोचार्जर को छुपाता है जिन्हें अनुकूलित किया गया है और स्नेहन और शीतलन में पेश किए गए सुधार भी हैं। अधिकतम इंजेक्शन दबाव 350 बार है, जो तेजी से इंजन प्रतिक्रिया के साथ-साथ अधिक कुशल मिश्रण तैयार करने के लिए कम इंजेक्शन समय और बेहतर ईंधन परमाणुकरण प्राप्त करने में मदद करता है।
तेल आपूर्ति प्रणाली पूरी तरह से परिवर्तनशील पंप का उपयोग करती है और इसे ट्रैक पर अत्यधिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां यह विशेष रूप से अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ त्वरण के उच्च स्तर को संभाल सकता है।
3.0 से 0 से 100 किमी/घंटा और 305 किमी/घंटा
इंजन की प्रतिक्रिया चयनित ड्राइविंग मोड के अनुसार अलग-अलग हो सकती है, सबसे शांत कुशल से लेकर अधिक आक्रामक स्पोर्ट और स्पोर्ट+ तक, जिसके साथ उत्कृष्ट प्रदर्शन हासिल करना आसान है, जैसे कि बवेरियन निर्माता द्वारा घोषित: 3, 0 सेकंड से 0 तक 100 किमी/घंटा (एम5 प्रतियोगिता से तीन दसवां भाग तेज), 10.4 से 200 किमी/घंटा (0.4 से कम) और 305 किमी/घंटा की शीर्ष गति (अभी भी, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित)।
BMW M5 CS M5 प्रतियोगिता द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन माउंट से लैस है, जो इंजन को और भी अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने के उद्देश्य से "नियमित" M5 - 900 N/mm के मुकाबले 580 N/mm - की तुलना में सख्त हैं। और ट्रेन को अपनी शक्ति के संचरण में तेजी लाना।
इन नंबरों के नाटक के साथ एक डबल शाखा वाल्व के साथ एक ध्वनि प्रवर्धन प्रणाली है। बाहरी ध्वनि बहुत मजबूत है, एक व्यापक रेंज को कवर करती है और इसमें अधिक रोमांचक चरित्र होता है, लेकिन यह चयनित ड्राइविंग मोड के अनुसार भी भिन्न होता है। यदि ड्राइवर केवल डेसिबल स्तर को कम करना चाहता है, तो वह ध्वनि नियंत्रण बटन M दबाकर ऐसा कर सकता है, जो उन स्थितियों में उपयोगी हो सकता है जहां M5 CS आवासीय क्षेत्रों से गुजर रहा है, उदाहरण के लिए।
सख्त चेसिस और (लगभग) रेसिंग टायर
M5 प्रतियोगिता के चेसिस बेस में पहले से ही "सामान्य" M5 (स्प्रिंग्स, सस्पेंशन और स्टेबलाइजर बार में किए गए संशोधनों का परिणाम) की तुलना में अधिक कठोर संस्करण है, लेकिन प्रदर्शन में वृद्धि से निपटने के लिए (इसमें कमी के परिणामस्वरूप भी) वजन 70 किग्रा में) इस सीएस में, यह जमीन की ऊंचाई में सात मिलीमीटर की कमी को प्रस्तुत करता है, साथ ही M8 ग्रैन कूप के लिए विकसित सदमे अवशोषक पर भी गिना जाता है। हाईवे क्रूज़िंग गति पर आराम में सुधार के अलावा, ये शॉक एब्जॉर्बर व्हील लोड में उतार-चढ़ाव को भी कम करते हैं, जो सीमा के करीब ड्राइविंग करते समय उपयोगी होते हैं।
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मानक टायर अधिक आक्रामक पिरेली पी ज़ीरो कोर्सा, 275/35 आर 20 आगे और 285/35 आर 20 पीछे, जाली एम पहियों पर लगाए गए हैं, वाई-स्पोक और सुनहरे कांस्य खत्म हैं, और मानक ब्रेक सिरेमिक हैं, अनुमति देते हैं M5 प्रतियोगिता का उपयोग करने वालों की तुलना में द्रव्यमान में कमी - और इससे भी अधिक, अनस्प्रंग मास - 23 किग्रा से कम नहीं।
ड्राइवर से पायलट तक
क्योंकि यह एक उभयलिंगी स्पोर्ट्स कार है, जिसे सड़क और सर्किट दोनों पर इस्तेमाल किया जा सकता है, जो कोई भी पहिया के पीछे बैठता है वह ड्राइवर या ड्राइवर से अधिक हो सकता है। इसलिए आपको एम बटन के माध्यम से रोड, स्पोर्ट या ट्रैक सेटिंग्स चुनने की अनुमति है।
स्पोर्ट का चयन करके, 12.3" केंद्रीय स्क्रीन और हेड-अप डिस्प्ले दोनों ही स्पोर्टियर ड्राइविंग की विशिष्ट जानकारी प्रस्तुत करना शुरू करते हैं, जैसे कि एम रेव काउंटर, गियरशिफ्ट लाइट, एक डिजिटल स्पीडोमीटर, टर्बो प्रेशर, कूलेंट तापमान, टायर की स्थिति, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ त्वरण, आदि।
4×4 सिस्टम (जो रियर-व्हील ड्राइव का समर्थन करता है), इंजन, स्टीयरिंग और सस्पेंशन के लिए पसंदीदा सेटिंग्स को चुनना भी संभव है, उन्हें सेव करें और स्टीयरिंग के बगल में M1 और M2 बटन का उपयोग करके बस और जल्दी से "कॉल" करें। पहिया हथियार। और फिर भी आगे और पीछे के पहियों के बीच बिजली वितरण भिन्न होता है, यहां तक कि सर्किट पर अधिक "आंदोलन की स्वतंत्रता" के लिए केवल पीछे के कर्षण पर स्विच करने में सक्षम होने के कारण (विशेषकर यदि स्थिरता नियंत्रण इसके अधिक "अनुमेय" मोड पर भी सेट है)।
M5 CS का अधिक आक्रामक चरित्र बाहरी और आंतरिक दोनों तरह से डिजाइन के मामले में भी प्रकट होता है। पहले मामले में, कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक (सीएफआरपी) में कई बॉडीवर्क तत्व होते हैं और अन्य उजागर कार्बन फाइबर में होते हैं। डबल रिम ग्रिल सुनहरे कांस्य में समाप्त हो गया है, वही रंग "एम 5 सीएस" लोगो में उपयोग किया जाता है। बोनट सभी CFRP से बना है, जैसे कि फ्रंट एप्रन में डिवाइडर, बाहरी मिरर कवर (M8 द्वारा "दिया गया"), ट्रंक ढक्कन में अतिरिक्त रियर स्पॉइलर और रियर डिफ्यूज़र।
अंदर, चार अलग-अलग बैक्केट उल्लेखनीय हैं, फ्रंट कार्बन से बने हैं और मेरिनो चमड़े के अस्तर और लाल सिलाई के साथ प्रबुद्ध M5 लोगो की विशेषता है। वे ऊंचाई, सीट कुशन विस्तार और बैकरेस्ट कोण में गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य हैं, जबकि साइड सपोर्ट को न्यूमेटिक रूप से बदला जा सकता है। एम स्टीयरिंग व्हील रिम अलकांतारा में संलग्न है और शिफ्ट पैडल कार्बन फाइबर से बने हैं।