आमतौर पर जब हम फेरारी द्वारा विकसित इंजनों के बारे में बात करते हैं तो हम विशाल वी12 या वी8 के बारे में बात कर रहे होते हैं लेकिन कभी भी छोटे तीन सिलेंडर वाले इंजन नहीं होते। हालांकि, टाइप F134 साबित करता है कि मारानेलो के ब्रांड ने पहले से ही इन पानी को "नेविगेट" किया है, जैसा कि इस ड्राइवट्रिब वीडियो में दिखाया गया है।
1990 के दशक के दौरान विकसित, छोटे प्रकार F134 में एक कंप्रेसर के साथ तीन-सिलेंडर, 1.3 l, दो-स्ट्रोक इंजन होता है।
इसके विकास के पीछे के कारण बहुत सरल थे: उन समाधानों का परीक्षण करना जो बाद में एक कंप्रेसर के साथ दो-स्ट्रोक V6 इंजन पर लागू होंगे। इस इंजन को टाइप F134 में लागू करने के लिए समाधानों का परीक्षण करने का विचार था और फिर ऐसे V6 बनाने के लिए इन छोटे तीन-सिलेंडर सिलेंडरों में से दो को मिलाएं।
एक छोटा लेकिन विकसित इंजन
वीडियो के प्रस्तुतकर्ता के अनुसार जिसने हमें इस दुर्लभता से अवगत कराया, फेरारी का छोटा टू-स्ट्रोक इंजन तकनीकी रूप से शर्मीला नहीं था।
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जैसे, इस छोटे से तीन-सिलेंडर में कार्बोरेटर और कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित निकास वाल्व के बजाय सीधा इंजेक्शन था। दूसरी ओर, कंप्रेसर ने सिलेंडरों में हवा की मात्रा में वृद्धि की और निकास गैसों को बाहर निकालने में मदद की, इस प्रकार दहन दक्षता में वृद्धि हुई।
जैसा कि CarScoops द्वारा दर्शाया गया है, छोटे प्रकार F134 ने 130 hp के आसपास डेबिट किया (यानी, V6 इंजन 260 hp से आगे नहीं जाएगा)। हालांकि, ऐसी अफवाहें हैं कि फेरारी ने लगभग 216 एचपी तक बिजली बढ़ाने के लिए टर्बो लगाने पर भी विचार किया (यानी, वी 6 के मामले में यह बढ़कर 432 एचपी हो जाएगा)।
जैसा कि इतिहास से पता चलता है, टाइप F134 पर लागू समाधानों ने कभी दिन का उजाला नहीं देखा, लेकिन, ऐसे समय में जब फॉर्मूला 1 के तकनीकी निदेशक ने दो-स्ट्रोक इंजनों का सहारा लेने वाले अनुशासन की संभावना के बारे में बात की, यह होगा कि फेरारी क्या आप क्या आप ट्रंक से इन तीन सिलेंडरों के विकास में सीखे गए पाठों को प्राप्त कर सकते हैं?