एमवी रेजिन। "ऑटोमोबाइल के टाइटैनिक" का इतिहास जो पुर्तगाल में डूब गया

26 अप्रैल, 1988 की सुबह के घंटों में - अभी भी एक और "स्वतंत्रता के दिन" के उत्सव के "हैंगओवर" में - मदालेना समुद्र तट से दूर, पुर्तगाली नौसैनिक इतिहास में सबसे बड़ा जहाज़ की तबाही होगी। नायक? जहाज एमवी रेजिन , उस समय दुनिया में सबसे बड़ा "कार वाहक"।

गैया में उस समुद्र तट पर फंसे हुए, जहाज, जिसकी कुल लंबाई 200 मीटर, वजन 58 हजार टन और बोर्ड पर 5400 से अधिक कारें थीं, ने उस जगह को न केवल एक "जुलूस की जगह" में बदल दिया, बल्कि एक कार्यक्रम में भी बदल दिया। कि आज भी यह कई पुर्तगाली लोगों की सामूहिक कल्पना को भरता है।

टाइटैनिक के डूबने की तुलना तत्काल थी। आखिरकार, एमवी रेजिन, दुर्भाग्यपूर्ण ब्रिटिश लाइनर की तरह, अपने दिन का सबसे उन्नत जहाज भी था, और यह अपनी पहली यात्रा पर भी स्थापित हुआ था। सौभाग्य से, तुलना घातक संख्या तक नहीं बढ़ी - इस मलबे में चालक दल के दो सदस्यों की मौत के लिए केवल खेद है।

26 अप्रैल 1988 को क्या हुआ था?

एमवी रेजिन, "टाइटैनिक डॉस ऑटोमोविस" जो नाविकों के देश पुर्तगाल में डूब जाएगा, उसके पास 22 लोगों का एक दल था, जो पनामा के झंडे के नीचे रवाना हुआ था और 1988 के उस वसंत में अपनी पहली महान यात्रा कर रहा था, एक से अधिक की गिनती नहीं कर रहा था। जब से उसने सूखी गोदी को छोड़ दिया और नौकायन शुरू किया।

उनका कार्य सरल था: जापान से यूरोप में हजारों कारें लाना। इस मिशन ने उसे पहले ही Leixões के बंदरगाह पर रोक दिया था, न केवल ईंधन भरने के लिए, बल्कि पुर्तगाल में 250 कारों को उतारने के लिए भी। और ऐसा करने के ठीक बाद ही आपदा आ गई।

रिपोर्टों के अनुसार, जहाज ने उत्तरी बंदरगाह से "अच्छी तरह से नहीं छोड़ा"। कुछ के लिए, एमवी रेजिन खराब तरीके से भरे हुए कार्गो के साथ जारी रहेगा, जबकि अन्य का मानना था कि समस्या "जड़" थी और यह इसके निर्माण में कुछ अपूर्णता के कारण था।

वास्तविकता से संबंधित दो मतों में से कौन सा आज भी अज्ञात है। जो ज्ञात है वह यह है कि जैसे ही यह लेक्सोस के बंदरगाह से निकला - एक रात जब कुछ उबड़-खाबड़ समुद्र ने चालक दल के काम में मदद नहीं की - एमवी रेजिन पहले से ही सुशोभित था और खुले समुद्र की ओर जाने के बजाय, एक परिभाषित करना समाप्त कर दिया विला नोवा डी गैया के तट के समानांतर प्रक्षेपवक्र।

00:35 पर, अपरिहार्य हुआ: जहाज जिसे आयरलैंड जाना था, ने मदालेना समुद्र तट से चट्टानों पर अपनी यात्रा समाप्त कर दी, फंसे और एक बड़ी दरार का खुलासा किया। दुर्घटना में एक व्यक्ति की मौत हो गई और एक घायल हो गया (दोनों चालक दल), बाकी टीम को अग्निशामकों और आईएसएन (इंस्टीट्यूट फॉर सोकोरोस ए नौफ्रागोस) की मदद से बचाया गया।

पहले पन्ने पर पुर्तगाल

दुर्घटना की प्रतिक्रिया का इंतजार नहीं किया। अधिकारियों ने सुनिश्चित किया कि स्थिति नियंत्रण में थी, प्रदूषण का कोई खतरा नहीं था (एमवी रेजिन को 300 टन से अधिक नेफ्था की आपूर्ति की गई थी और इसके फैलने से काला ज्वार पैदा होने का खतरा था) और याद किया कि कोई भी नहीं था जहाज के चलने तक सहायता के लिए अनुरोध।

हालांकि, यह अत्यधिक मूल्य था कि इस मलबे का प्रतिनिधित्व किया और जहाज के आयामों ने सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया। स्वचालित रूप से «ऑटोमोबाइल का टाइटैनिक» करार दिया, यह "पुर्तगाली तट पर अब तक का सबसे बड़ा मलबे, कार्गो के मामले में और कार वाहक के मामले में दुनिया में सबसे बड़ा" था। एक शीर्षक जो कोई भी जहाज नहीं लेना चाहता है और वह अभी भी एमवी रेजिन का है।

रेजिन जैसे "बैकड्रॉप" के रूप में तस्वीरें आम हो गई हैं।

यह अनुमान लगाया गया था कि वहां 'फंसे' थे, कुल मिलाकर, दस मिलियन से अधिक कॉन्टो (वर्तमान मुद्रा में लगभग 50 मिलियन यूरो, मुद्रास्फीति की गिनती नहीं) और जल्द ही यह समझने के लिए जांच प्रक्रिया शुरू हुई कि कैसे सबसे परिष्कृत और आधुनिक मालवाहक जहाज के लिए ऑटोमोबाइल का समुद्री परिवहन अक्सर उत्तरी समुद्र तट पर डूब गया था।

पूर्ण-सबूत आशावाद

जांच के साथ-साथ एमवी रेजिन और उसके कार्गो को निकालने और बचाने की कोशिश की प्रक्रिया लगभग एक साथ शुरू हुई। पहले के रूप में, आज, मदालेना समुद्र तट से एक विशाल जहाज की अनुपस्थिति एमवी रेजिन को सफलतापूर्वक हटाने की पुष्टि करती है। जहाज के उद्धार को पूरा करना बिल्कुल भी संभव नहीं था।

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जहाज को हटाने के लिए सरकार द्वारा दी गई समय सीमा केवल 90 दिन थी (26 जुलाई तक एमवी रीजिन अब वहां फंसे नहीं रह सकते थे) और इसलिए, कई विशेष कंपनियां मदालेना समुद्र तट पर गई और हटाने की लागत का आकलन करने के लिए गई। या विशाल जहाज को बेदखल करना।

नेफ्था को हटाना, कार्यों में सबसे जरूरी, 10 मई, 1988 को शुरू हुआ और यह एक "टीम वर्क" था जिसमें पुर्तगाली अधिकारी, जापान के तकनीशियन और एक स्पेनिश कंपनी का एक टैंक शामिल था। रेजिन को हटाने के लिए, जिसकी लागत उसके मालिक पर गिर गई, यह एक डच कंपनी की जिम्मेदारी थी जिसने जल्दी से आत्मविश्वास दिखाया।

उनकी राय में, कार वाहक के ठीक होने की संभावना 90% तक बढ़ गई - कुछ जरूरी, यह देखते हुए कि जहाज नया था। हालांकि, समय साबित करेगा कि यह आंकड़ा बहुत आशावादी था। गर्मियों की निकटता के बावजूद, समुद्र ने हार नहीं मानी और तकनीकी कठिनाइयाँ जमा हुईं। रीजिन को हटाने के लिए मूल रूप से निर्धारित समय सीमा को बढ़ाया जाना था।

कुछ ही हफ्तों में, एमवी रीजिन बचाव मिशन एक डीकमिशनिंग मिशन में बदल गया। "टाइटैनिक डॉस ऑटोमोविस" के पास कोई संभावित मोक्ष नहीं था।

उतार-चढ़ाव से भरी एक लंबी प्रक्रिया

महीने बीत गए और रीजिन एक पूर्व पुस्तकालय बन गया। स्नान का मौसम पूरे जोरों पर होने के साथ, 9 अगस्त को, जापानी पोत का विघटन शुरू हुआ। कुछ हिस्से स्क्रैप में चले गए, अन्य समुद्र के तल में चले गए, जहां वे आज भी आराम करते हैं।

ऐसे समय में जब दुनिया धीरे-धीरे वैश्वीकरण की ओर बढ़ रही थी, जहाज के एक हिस्से के डूबने के विचार से पैदा हुई बेचैनी ने सीमा पार कर समुद्रों को पार कर लिया। इसका प्रमाण एक समाचार था जिसमें अमेरिकी समाचार पत्र एलए टाइम्स ने "एशियाई विशालकाय" को हटाने की योजना के लिए राष्ट्रीय पर्यावरणविदों की आलोचना की सूचना दी।

इन पर्यावरण संघों में से एक तत्कालीन अज्ञात क्वार्कस था, जो विवाद से "लंबी पैदल यात्रा" कर रहा था, छाया से बाहर आया और जहाज के कब्जे सहित कई कार्यों को अंजाम दिया।

फिर भी और आलोचना के बावजूद, एमवी रेजिन को भी नष्ट कर दिया गया था और 11 अगस्त को इस खतरे के कारण कि संचालन में शामिल होने के कारण मदालेना समुद्र तट पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। यह फैसला सही समय पर हुआ, क्योंकि चार दिन बाद 15 तारीख को चादर को काटने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मशालों में आग लग गई।

महीनों तक, कार के पुर्जे और एमवी रेजिन कलाकृतियों को राख में धोया गया। उनमें से कुछ अभी भी क्षेत्र के निवासियों द्वारा संरक्षित स्मृति चिन्ह में बदल दिए गए हैं।

पूरी प्रक्रिया में उतार-चढ़ाव स्थिर थे, जैसे कि सितंबर 1989 का कॉमिक एपिसोड, जिसमें संचालन में इस्तेमाल किया जाने वाला एक पोंटून बजरा अपने मूरिंग्स से मुक्त हो गया और रेजिन की "नकल" की, जो वलाडेरेस समुद्र तट पर घिरी हुई थी।

अंत में, जहाज का एक हिस्सा 150 मील (240 किमी) दूर डूब गया, एक और हिस्सा बिखरा हुआ था, और कुछ कारें जो एमवी रेजिन ले जा रही थीं, तट से 2000 मीटर गहरी और 40 मील (64 किमी) तक समाप्त हो गईं - अधिकारियों और पर्यावरण संघों के हस्तक्षेप ने इसे जहाज पर सभी कारों का भाग्य बनने से रोक दिया।

उस समय मलबे की कुल लागत 14 बिलियन कंटोस थी - नाव के नुकसान के लिए आठ मिलियन और खोए हुए वाहनों के लिए छह - लगभग 70 मिलियन यूरो के बराबर। पर्यावरणीय लागत निर्धारित की जानी बाकी थी।

जो मूल्य में खो गया था वह सामूहिक स्मृति में प्राप्त हुआ था। आज भी "रेजिन" नाम दिलों और यादों को सराबोर कर देता है। मदालेना समुद्र तट पर युवा लोगों के बीच सबसे अधिक सुना जाने वाला वाक्यांश "लेट्स सी बोट" था, जब जो कुछ दांव पर था वह उन क्षणों का निमंत्रण था जहां चुभती आंखें "स्वागत" नहीं थीं। समुद्री अधिकारियों की अनुपस्थिति में, अधिक साहसी जहाज के आंतरिक भाग में अवैध यात्राओं को भी याद करते हैं।

समुद्र में, चट्टानों के बीच जड़े धातु के मुड़े हुए टुकड़े बने रहे, जिन्हें आज भी कम ज्वार पर देखा जा सकता है, और जो तीस साल से अधिक पहले हुई एक आपदा के भौतिक प्रमाण हैं। उन्हें एमवी रेजिन, "ऑटोमोबाइल का टाइटैनिक" कहा जाता था।