रेनॉल्ट। "हम अब नए डीजल इंजन विकसित नहीं कर रहे हैं"

"हम अब नए डीजल इंजन विकसित नहीं कर रहे हैं" . रेनॉल्ट में इंजीनियरिंग के प्रमुख गाइल्स ले बोर्गने ने फ्रांसीसी प्रकाशन ऑटो-इन्फोस के साथ एक साक्षात्कार में, फ्रांसीसी निर्माता के ईवे इवेंट के मौके पर यह कहा।

इसी इवेंट में हमें पता चला कि रेनॉल्ट मेगन ईविज़न , एक इलेक्ट्रिक हैचबैक और… क्रॉसओवर जीन के साथ, जो अगले साल के अंत में बाजार में आएगी। गाइल्स ले बोर्गने ने समझाया कि इस प्रस्ताव से क्या उम्मीद की जाए और सबसे बढ़कर, सीएमएफ-ईवी से, ट्राम के लिए नया मॉड्यूलर और अनन्य प्लेटफॉर्म जिस पर यह आधारित होगा।

इस प्रकार, मॉड्यूलर और लचीला होने के कारण, इसके दो संस्करण होंगे, छोटे और लंबे, जिसमें व्हीलबेस 2.69 मीटर और 2.77 मीटर के बीच होगा। ले बोर्गने के अनुसार, यह 40 kWh, 60 kWh और 87 kWh बैटरी को समायोजित करने में सक्षम होगा। एक उदाहरण के रूप में मेगन ईविज़न का उपयोग करते हुए, यह सीएमएफ-ईवी के लघु संस्करण का उपयोग करता है और इसे 60 केडब्ल्यूएच बैटरी के साथ जोड़ता है, जो 450 किमी (सावधान वायुगतिकी द्वारा सहायता प्राप्त, ले बोर्गने पर जोर देता है) तक की सीमा की गारंटी देता है।

यह न केवल नए Mégane eVision में सेवा दिखाएगा। सीएमएफ-ईवी वोक्सवैगन समूह में एमईबी की छवि में इलेक्ट्रिक वाहनों की एक नई पीढ़ी को जन्म देगा, जो रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन के भागीदारों की सेवा करेगा - निसान एरिया इसका लाभ उठाने वाला पहला व्यक्ति होगा। यह नया मंच।

रेनॉल्ट में नए डीजल इंजन? उस पर भरोसा मत करो

सीएमएफ-ईवी ऑटोमोबाइल विद्युतीकरण के विषय को और गहरा करने के लिए शुरुआती बिंदु बन गया, जो पहले से ही बड़े कदम उठा रहा है (बाजार बल के कारण नियमों के कारण अधिक), और दहन इंजन के भविष्य के लिए इसके क्या प्रभाव होंगे रेनॉल्ट में।

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गाइल्स ले बोर्गने संक्षेप में बताते हैं कि क्या उम्मीद की जाए। संक्रमण प्रगतिशील होगा और यह भविष्यवाणी की गई है कि 2025 तक, 15% बिक्री (यूरोप) इलेक्ट्रिक वाहनों की होगी (इसमें प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं, जो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की अनुमति देते हैं)। 2030 में, यह मूल्य 30% तक बढ़ने की उम्मीद है।

जैसा कि वह बताते हैं, 2025 के बाद आगामी नियमों (सीओ 2 उत्सर्जन को कम करने के लिए) को देखते हुए, सभी वाहन जो अभी भी एक आंतरिक दहन इंजन के साथ आते हैं, एक तरह से या किसी अन्य, विद्युतीकृत/संकरित होंगे।

यह इस संदर्भ में है कि उन्होंने घोषणा की कि, रेनॉल्ट में, वे अब नए डीजल इंजन विकसित नहीं करते हैं, जैसे कि इसे संकरण करना है, यह गैसोलीन इंजनों का उपयोग करने के लिए अधिक समझ में आता है (कम से कम आर्थिक)। अभी हाल ही में हमने एक नए 1.2 टीसीई थ्री-सिलेंडर पेट्रोल की सूचना दी जिसे रेनॉल्ट विकसित कर रहा है, ठीक ब्रांड के भविष्य के संकरों को लैस करने के उद्देश्य से।

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि रेनॉल्ट के डीजल इंजन पहले से ही कैटलॉग से बाहर हैं। ले बोर्गने का कहना है कि वे कुछ और वर्षों के लिए रेनॉल्ट के पोर्टफोलियो में बने रहेंगे, लेकिन अधिक नहीं।

डीजल भगदड़

एक अन्य फ्रांसीसी प्रकाशन के रूप में, L'Automobile Magazine, आगे बढ़ता है, जनवरी 2021 में Euro6D मानक का प्रवेश बाजार में डीजल इंजन वाले मॉडलों के परित्याग की पहली लहर का कारण होना चाहिए। Euro6D के अनुपालन से मौजूदा इंजनों के लिए महंगा अनुकूलन हो सकता है, एक ऐसा निवेश जिसे बिक्री की संख्या (घटती) या अतिरिक्त विनिर्माण लागत जैसे चरों पर विचार करना मुश्किल है।

अन्य मामलों में, डीजल इंजनों का यह समयपूर्व परित्याग इन ग्राहकों को विभिन्न निर्माताओं द्वारा बाजार में आने वाले नए हाइब्रिड / इलेक्ट्रिक प्रस्तावों को "संदर्भित" करने के लिए एक व्यापक रणनीति का हिस्सा हो सकता है। प्रस्ताव जो CO2 उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक हैं और भारी जुर्माना का भुगतान नहीं करते हैं।

L'Automobile Magazine के अनुसार, 2021 में डीजल इंजन छोड़ने वाले मॉडलों में से कई Renault के हैं। इनमें Captur और नई Arkana शामिल हैं, जिनमें पहले से ही प्लग-इन हाइब्रिड इंजन शामिल हैं।

हम (इंजन) डीजल के अंत की ओर बढ़ रहे हैं।

रेनॉल्ट में इंजीनियरिंग के प्रमुख गिल्स ले बोर्गने

स्रोत: ऑटो-इन्फो, एल'ऑटोमोबाइल।