ऑटोमोबाइल उद्योग का भविष्य इलेक्ट्रिक वाहनों (बैटरी या ईंधन सेल) में निहित है, यह तेजी से शांतिपूर्ण हो रहा है - केवल कोई बहुत अनजान व्यक्ति ही अन्यथा कह सकता है। हालांकि, इस मामले में जहां विचारों का ध्रुवीकरण होता है, दहन इंजनों के भविष्य के बारे में जो विचार किए जाते हैं, उसी पर विचार करने की आवश्यकता होती है।
दहन इंजन अभी समाप्त नहीं हुआ है, और उस प्रभाव के कई संकेत हैं। आइए बस कुछ याद रखें:
- आप कृत्रिम ईंधन , जिसके बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं, एक वास्तविकता बन सकती है;
- माज़दा में दृढ़ रहता है इंजन और प्रौद्योगिकी विकास कि इतने समय पहले उत्पादन में लगाना असंभव नहीं लग रहा था;
- यहां तक कि निसान/इनफिनिटी, जो इलेक्ट्रिक कारों पर इतना दांव लगाती है, ने दिखाया है कि पुराने संतरे से निचोड़ने के लिए अभी और "रस" है जो दहन इंजन है;
- टोयोटा के पास एक नया है 2.0 लीटर इंजन (बड़े पैमाने पर उत्पादित) 40% की रिकॉर्ड थर्मल दक्षता के साथ
कल बॉश ने सफेद दस्ताने का एक और थप्पड़ दिया - डीजलगेट से अभी भी गंदा ... क्या आपको मजाक पसंद आया? - उन लोगों पर जो पुराने दहन इंजन को दफनाने की कोशिश कर रहे हैं। जर्मन ब्रांड ने धूमधाम और परिस्थितियों के साथ डीजल इंजन उत्सर्जन में "मेगा-क्रांति" की घोषणा की.
जैसा कि आप देख सकते हैं, आंतरिक दहन इंजन जीवित है और किक कर रहा है। और जैसे कि ये तर्क पर्याप्त नहीं थे, विस्कॉन्सिन-मैडिन्सन विश्वविद्यालय ने एक और तकनीक की खोज की जो ओटो (पेट्रोल) और डीजल (डीजल) चक्रों को एक साथ जोड़ने में सक्षम है। इसे प्रतिक्रियाशीलता नियंत्रित संपीड़न इग्निशन (आरसीसीआई) कहा जाता है।
एक इंजन जो एक ही समय में डीजल और गैसोलीन से चलता है...!
विशाल परिचय के लिए क्षमा करें, आइए समाचार पर आते हैं। विस्कॉन्सिन-मैडिसन विश्वविद्यालय ने एक आरसीसीआई इंजन विकसित किया है जो 60% की थर्मल दक्षता प्राप्त करने में सक्षम है - यानी, इंजन द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन का 60% श्रम में परिवर्तित हो जाता है और गर्मी के रूप में बर्बाद नहीं होता है।यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये परिणाम प्रयोगशाला परीक्षणों में प्राप्त किए गए थे।
कई लोगों के लिए, इस आदेश के मूल्यों तक पहुंचना असंभव माना जाता था, लेकिन एक बार फिर पुराने दहन इंजन ने आश्चर्यचकित कर दिया।
आरसीसीआई कैसे काम करता है?
आरसीसीआई एक ही कक्ष में उच्च प्रतिक्रिया वाले ईंधन (डीजल) के साथ कम प्रतिक्रिया वाले ईंधन (गैसोलीन) को मिलाने के लिए प्रति सिलेंडर दो इंजेक्टर का उपयोग करता है। दहन प्रक्रिया आकर्षक है - पेट्रोलहेड्स को मोहित होने के लिए ज्यादा जरूरत नहीं है।
सबसे पहले, हवा और गैसोलीन के मिश्रण को दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, और उसके बाद ही डीजल इंजेक्ट किया जाता है। जैसे ही पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (पीएमएस) के पास पहुंचता है, दो ईंधन मिश्रित होते हैं, जिस बिंदु पर डीजल की एक और छोटी मात्रा इंजेक्ट की जाती है, जो प्रज्वलन को ट्रिगर करती है।
दहन का यह रूप दहन के दौरान गर्म स्थानों से बचा जाता है - यदि आप नहीं जानते कि "हॉट स्पॉट" क्या हैं, तो हमने इस पाठ में गैसोलीन इंजन में कण फिल्टर के बारे में बताया है। चूंकि मिश्रण अत्यधिक समरूप होता है, विस्फोट अधिक कुशल और क्लीनर होता है।
रिकॉर्ड के लिए, EngineeringExplained के जेसन फेंसके ने एक वीडियो बनाया जिसमें सब कुछ समझाते हुए, यदि आप केवल मूल बातें नहीं समझना चाहते हैं:
विस्कॉन्सिन-मैडिसन विश्वविद्यालय के इस अध्ययन के साथ, अवधारणा काम करने के लिए सिद्ध हुई थी, लेकिन उत्पादन तक पहुंचने से पहले इसे अभी भी और विकास की आवश्यकता है। व्यावहारिक रूप से, केवल दो अलग-अलग ईंधन के साथ कार को ऊपर करने की आवश्यकता है।
स्रोत: डब्ल्यू-ईआरसी