डीजल इंजनों के बारे में इतनी चर्चा कभी नहीं की गई। या तो डीजलगेट के कारण, या क्योंकि कुछ निर्माता डीजल इंजन के अंत का फैसला करते हैं, या क्योंकि उसी समय मर्सिडीज-बेंज जैसे ब्रांड अब प्लग-इन डीजल मॉडल लॉन्च कर रहे हैं, जब सब कुछ अनाज के खिलाफ जाता है - माज़दा के लिए अपवाद , हमेशा की तरह।
यह एक तथ्य है कि सख्त प्रदूषण विरोधी कानूनों ने डीजल इंजनों पर पकड़ मजबूत कर दी है, जिससे निर्माताओं को प्रदूषक उत्सर्जन को कम करने, हासिल करने के लिए सेना में शामिल होना पड़ा है।
प्रदूषण रोधी प्रणाली- ईजीआर वाल्व, पार्टिकुलेट फिल्टर और चयनात्मक उत्प्रेरक कमी - मांग वाले लक्ष्यों को पूरा करने के लिए मुख्य सहयोगी रहे हैं। ऐसी प्रौद्योगिकियां जिनकी कमियां हैं, खासकर जब हम नहीं जानते कि उनसे कैसे निपटा जाए...
प्रदूषण रोधी प्रणालियों में जटिल और महंगी खराबी, विशेष रूप से पार्टिकुलेट फिल्टर में, डीजल कार खरीदते समय मुख्य डर हैं, लेकिन इनसे बचा जा सकता है
लेख व्यापक है, लेकिन यह घटकों और आपकी डीजल कार के जीवन को लम्बा करने के लिए इसके लायक होगा, और प्रत्येक सिस्टम को जानने के अलावा, अपने बटुए में कुछ बदलाव को बचाने के लिए।
ईजीआर (निकास गैस पुनर्रचना) वाल्व
जैसा कि नाम का तात्पर्य है, ईजीआर वाल्व (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व) - 1970 के दशक की एक तकनीक - दहन के दौरान उत्पन्न निकास गैसों के एक हिस्से को प्रदूषण कणों को भस्म करने के लिए दहन कक्ष में वापस जाने का कारण बनता है। ।
यह उन तंत्रों में से एक है जो NOx उत्सर्जन (नाइट्रोजन ऑक्साइड) को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो सिलेंडर के अंदर उच्च तापमान और दबाव की कम सीमा में उत्पन्न होते हैं।
नहीं एक्स यह मानव स्वास्थ्य के लिए सबसे हानिकारक प्रदूषकों में से एक है।
गैसों को इनलेट में वापस कर दिया जाता है, जहां उन्हें फिर से दहन कक्ष में जला दिया जाता है, जो दहन के दौरान कक्ष के अंदर के तापमान को कम करने की अनुमति देता है, इस प्रकार NOx की पीढ़ी को कम करता है और साथ ही, पहले से उत्पन्न NOx को जलाता है और मौजूद है। उन्हीं निकास गैसों में।
कारण और परिणाम
ईजीआर वाल्व स्थित है एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच , और इसकी कमियां भी हैं। मुख्य एक निकास गैसों की "वापसी" है, जिससे कलेक्टर और पूरे सेवन सर्किट में गंदगी जमा हो जाती है, जो इंजन की शक्ति और दक्षता को सीमित कर सकती है। जब इंजन की रोशनी आती है तो आपको आमतौर पर एक चेतावनी मिलती है।
इसका मतलब यह हो सकता है कि ईजीआर वाल्व 100% पर काम नहीं कर रहा है।
यदि आप देखते हैं कि इंजन का तापमान सामान्य से थोड़ा अधिक है, तो इसका मतलब ईजीआर वाल्व में अतिरिक्त गंदगी भी हो सकता है। खपत के साथ भी ऐसा ही होता है। बिना किसी स्पष्ट कारण के उच्च मूल्यों को कुछ ईजीआर अवरोधों के साथ उचित ठहराया जा सकता है।
बेकार में काम करने वाला एक अस्थिर, और निम्न और मध्यम शासनों पर प्रतिक्रिया करने में विफलता ईजीआर में एक और विफलता होने की संभावना है।
विसंगति के मामले में, ईजीआर वाल्व को बदलने से पहले, आपको वाल्व को साफ करना चाहिए। यह काफी सरल है और आमतौर पर कार और आपके बटुए दोनों में अच्छे परिणाम मिलते हैं।
एक रोकथाम के रूप में, और यदि आपको कोई बड़ी समस्या नहीं है, तो भी समीक्षाओं में EGR को साफ़ करें। जब इंजन अभी भी ठंडा हो तो प्रयासों से बचें और हमेशा कम आरपीएम पर गाड़ी चलाने से बचें।
कण फ़िल्टर (एफएपी)
डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर को निकास गैसों से कालिख के कणों को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह निकास प्रणाली में स्थित है। यह ईजीआर तकनीक की तुलना में एक नई तकनीक है, और 2010 के बाद से यूरो 5 प्रदूषण विरोधी मानकों का पालन करना अनिवार्य हो गया।
एक उत्प्रेरक के विपरीत जिसमें गैसें सिरेमिक या धातु मोनोलिथ में खुले चैनलों से गुजरती हैं, कण फिल्टर में ऐसा नहीं होता है। इन फिल्टरों का उद्देश्य कालिख को फँसाना और फिर उच्च तापमान पर भस्म करके इसे खत्म करना है।
किसी भी फिल्टर की तरह, इन प्रणालियों को भी अपने कार्य को बनाए रखने के लिए नियमित रूप से साफ करने की आवश्यकता होती है। पुनर्जनन प्रक्रिया आवधिक है, संचित कालिख के एक निश्चित स्तर तक पहुंचने के बाद शुरू हो जाती है। इस प्रक्रिया के दौरान, 85% तक कालिख और कुछ स्थितियों में लगभग 100% तक को खत्म करना संभव है।
कारण और परिणाम
फ़िल्टर के इस पुनर्जनन को करने का तरीका कार निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीक के आधार पर भिन्न होता है, हालांकि वे हमेशा इंजन और निकास गैसों का एक निश्चित तापमान (650 और 1000 डिग्री सेल्सियस के बीच) और एक निश्चित अवधि मान लेते हैं। तो जिस तरह से हम कार का उपयोग करते हैं वह इस घटक के स्वास्थ्य और दीर्घायु को बहुत कुछ निर्धारित करता है।बार-बार शहर के मार्ग (आमतौर पर छोटे) या कार के कम उपयोग का मतलब है कि फिल्टर पुनर्जनन और जलने वाले कणों को प्राप्त करने के लिए आदर्श तापमान तक नहीं पहुंचते हैं।
ये फिल्टर में जमा हो जाते हैं, जिससे एग्जॉस्ट में बैक प्रेशर बढ़ जाता है, जिससे कार का परफॉर्मेंस खराब हो जाता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। यदि पुनर्जनन नहीं होता है, तो उपकरण पैनल की खराबी रोशनी आ सकती है, जिससे आपको पता चलता है कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर में कुछ गड़बड़ है।
यदि हम लगभग 10 मिनट तक 70 किमी/घंटा से ऊपर की गति से ड्राइव करते हैं, तो इंजन को सामान्य से थोड़ी अधिक गति से चलाने के लिए मजबूर करने पर पुनर्जनन प्रक्रिया शुरू करना संभव है।
चेतावनी की अनदेखी करने पर अन्य प्रकार की खराबी उत्पन्न हो सकती है। कार सेफ मोड में जा सकती है। यदि ऐसा होता है, तो संकल्प को पुनर्जनन करने के लिए पहले से ही एक कार्यशाला की यात्रा की आवश्यकता हो सकती है।
यदि पुनर्जनन अब संभव नहीं है, क्योंकि फिल्टर में कणों का स्तर बहुत अधिक है, तो इसका प्रतिस्थापन आवश्यक होगा, जिसमें काफी लागत आती है।
कण फिल्टर का उपयोगी जीवन कार पर और जिस तरह से इसे संचालित किया जाता है, दोनों पर बहुत कुछ निर्भर करता है, और इससे लेकर हो सकता है 80 हजार किलोमीटर, 200 हजार किलोमीटर (और भी अधिक) . प्रतिस्थापन तब भी किया जा सकता है जब यह पता चलता है कि यह अब पुन: उत्पन्न करने में सक्षम नहीं है, या इंजन या सेंसर में कुछ स्थिति के कारण जिसने फ़िल्टर को अपूरणीय रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया है।
टूटने की रोकथाम
छोटी यात्राओं और अपनी कार के कम उपयोग के साथ-साथ कम रेव पर लगातार ड्राइविंग से बचें। ईसीयू में परिवर्तन और रिप्रोग्रामिंग का कण फिल्टर पर कोई लाभकारी प्रभाव नहीं हो सकता है।
एससीआर और एडब्लू
यह योजक - यह एक ईंधन योजक नहीं है, जैसा कि कुछ कहते हैं - हमारे पास हाल ही में, 2015 में आया था, और एक बार फिर से आवश्यक उत्सर्जन स्तर प्राप्त करने के लिए बनाया गया था, विशेष रूप से डीजल के मामले में नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स), पहले से ही यूरो के तहत 6 मानक। तब तक इसका उपयोग केवल भारी वाहनों में किया जाता था।
समाधान के माध्यम से चला जाता है SCR सिस्टम - सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन - जिसका ऑपरेशन AdBlue लिक्विड के इस्तेमाल से होता है। एससीआर प्रणाली मूल रूप से एक प्रकार का उत्प्रेरक है, जो निकास प्रणाली में स्थापित होता है, जो दहन से आने वाली गैसों को तोड़ता है, नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) को दूसरों से अलग करता है।
AdBlue यूरिया (32.5% शुद्ध यूरिया, 67.5% डिमिनरलाइज्ड पानी) का एक जलीय घोल है जिसे निकास प्रणाली में इंजेक्ट किया जाता है, जिससे गैसों के संपर्क में आने पर रासायनिक प्रतिक्रिया होती है। , NOx को शेष गैसों से अलग करना और उन्हें बेअसर करना, उन्हें हानिरहित गैसों - जल वाष्प और नाइट्रोजन में बदलना।
समाधान गैर-विषाक्त है, लेकिन अत्यधिक संक्षारक है, यही कारण है कि आमतौर पर कार्यशाला में ईंधन भरना होता है, और निर्माता सिस्टम विकसित करते हैं ताकि टैंक की स्वायत्तता ओवरहाल के बीच किलोमीटर को कवर करने के लिए पर्याप्त हो।
सिस्टम पूरी तरह से स्वतंत्र है और इंजन के अंदर दहन में हस्तक्षेप नहीं करता है, प्रदर्शन और खपत को प्रभावित किए बिना, नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन के 80% तक को खत्म करने का प्रबंधन करता है।
कारण और परिणाम
इस प्रणाली में ज्ञात दोष दुर्लभ हैं, हालांकि, कण फिल्टर के रूप में, इसी तरह की समस्याएं हो सकती हैं, जैसे कि बिजली की कमी और यहां तक कि कार शुरू करने की असंभवता। यह AdBlue "एडिटिव" की कमी के कारण हो सकता है, जो वाहन को स्थिर करने का कारण बनता है, या सिस्टम में किसी अन्य प्रकार की विसंगति है, और जो SCR सिस्टम प्रक्रिया को असंभव बना रहा है।
इस गैलरी में AdBlue सिस्टम के उचित कामकाज के लिए सिफारिशें देखें:
इस मामले में, शहरी मार्गों और कार के कम उपयोग से प्रतिकूल परिस्थितियों के कारण केवल AdBlue की अधिक खपत होगी। इस प्रणाली का उपयोग करने वाली सभी कारों में AdBlue स्तर संकेतक नहीं होता है, लेकिन सभी AdBlue स्तर कम होने पर ड्राइवर को सचेत करने के लिए तैयार होते हैं, जिस बिंदु पर भरने के लिए कुछ हज़ार किलोमीटर की यात्रा करना अभी भी संभव है।
AdBlue टैंक छोटे हैं, क्योंकि खपत हर हजार किलोमीटर के लिए लगभग दो लीटर है, और प्रत्येक लीटर की कीमत लगभग एक यूरो है।
यहां, रोकथाम केवल इस बात का ध्यान रखते हुए की जाती है कि AdBlue तरल बाहर न निकल जाए। अच्छा किलोमीटर!