एक बेहतर व्यवसाय कार्ड नहीं हो सकता था: Ferrari SF90 Stradale, अब तक की सबसे ताकतवर सड़क Ferrari. यह लाफेरारी को भी पीछे छोड़ देता है... और देखने में वी12 नहीं - हम वहीं रहेंगे...
प्रोजेक्ट 173 - कोड-नाम SF90 स्ट्रैडेल - फेरारी इतिहास में एक मील का पत्थर है, प्रौद्योगिकी का एक केंद्र है जो बहुत कुछ बताता है कि इतालवी ब्रांड का भविष्य क्या होगा - विद्युतीकरण निश्चित रूप से उस भविष्य का एक बड़ा हिस्सा होगा। बड़े पैमाने पर घोड़े के प्रतीक को ले जाने वाला यह पहला प्लग-इन हाइब्रिड है।
क्यों SF90? स्कुडेरिया फेरारी की 90 वीं वर्षगांठ का एक संदर्भ, जिसमें स्ट्रैडेल यह दर्शाता है कि यह एक सड़क मॉडल है - SF90 फेरारी की फॉर्मूला 1 कार का नाम भी है, इसलिए स्ट्राडेल का जोड़ ... दोनों को अलग करता है।
फेरारी SF90 स्ट्रैडेल को परिभाषित करने वाली संख्याओं की खोज करें, और उनके पीछे क्या है:
1000
इस मॉडल के लिए महत्वपूर्ण संख्या। यह चार-अंकीय मान प्राप्त करने वाली सड़क पर पहली फेरारी है, जो लाफेरारी के 963 एचपी को पार करती है - जिसने एक दहन इंजन को एक विद्युत घटक के साथ जोड़ा - लेकिन जिस तरह से यह उन्हें हिट करता है वह अधिक भिन्न नहीं हो सकता है।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
LaFerrari के विपरीत, इसकी पीठ के पीछे कोई कर्कश V12 नहीं है - SF90 Stradale 488 GTB, 488 Pista और F8 ट्रिब्यूट के पुरस्कार विजेता V8 ट्विन टर्बो (F154) के विकास का उपयोग करता है। क्षमता 3.9 से 4.0 लीटर तक थोड़ी बढ़ गई है, इसके कई घटकों को फिर से डिजाइन किया गया है, जैसे कि दहन कक्ष, सेवन और निकास प्रणाली।
परिणाम हैं 7500 आरपीएम पर 780 एचपी और 6000 आरपीएम पर 800 एनएम - 195 hp/l -, 220 hp के साथ 1000 hp तक पहुंचने के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रदान किया जाना है - एक इंजन और गियरबॉक्स के बीच में स्थित है (MGUK - काइनेटिक मोटर जनरेटर इकाई, जैसा कि F1 में है), और अन्य दो फ्रंट एक्सल पर स्थित हैं। यह सही है, SF90 में चार-पहिया ड्राइव है।
8
यह केवल सिलेंडरों की संख्या को संदर्भित नहीं करता है, यह नए दोहरे क्लच गियरबॉक्स के गियर की संख्या भी है। अधिक कॉम्पैक्ट, नए क्लच और सूखे नाबदान का एक परिणाम, जो न केवल हमारे द्वारा पहले से ज्ञात सात-बॉक्स की तुलना में 20% छोटे व्यास की अनुमति देता है, बल्कि इसे जमीन के करीब 15 मिमी की स्थिति में रखने की अनुमति देता है, और अधिक योगदान देता है गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम।
एक और गति और 900 एनएम टार्क (वर्तमान से + 20%) का समर्थन करने के बावजूद, यह 7 किलो हल्का भी है। वे 7 किलो कम बढ़कर 10 किलो हो जाते हैं, चूंकि SF90 स्ट्रैडेल को रिवर्स गियर अनुपात की आवश्यकता नहीं होती है - इस कार्यक्षमता को इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा बदल दिया गया है।
फेरारी के अनुसार, यह अधिक कुशल भी है, सड़क पर खपत को 8% (WLTP) तक कम करने और सर्किट पर दक्षता में 1% की वृद्धि के लिए जिम्मेदार है; और तेज़ - 488 लेन बॉक्स के लिए अनुपात बनाम 300ms बदलने के लिए केवल 200ms।
2.5
1000 hp, चार-पहिया ड्राइव, (कुछ) इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए तात्कालिक टॉर्क, और एक बहुत तेज़ डबल-क्लच गियरबॉक्स केवल उच्च-कैलिबर प्रदर्शन की गारंटी दे सकता है। 100 किमी/घंटा 2.5 सेकंड में हासिल की जाती है, फेरारी सड़क पर अब तक का सबसे कम मूल्य दर्ज किया गया है और 200 किमी/घंटा मात्र 6.7 में पहुंच गया है। . अधिकतम गति 340 किमी/घंटा है।270
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, तीन इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के साथ आंतरिक दहन इंजन से शादी करना, एसएफ 90 स्ट्रैडेल कभी भी हल्का नहीं होगा। कुल वजन 1570 किलो (सूखा, यानी बिना तरल पदार्थ और कंडक्टर के), जिनमें से 270 किग्रा केवल हाइब्रिड सिस्टम को संदर्भित करता है।
हालांकि फेरारी ने वजन को नियंत्रित करने के लिए कई उपाय किए। SF90 स्ट्रैडेल ने एक नए मल्टी-मटेरियल प्लेटफॉर्म की शुरुआत की, जहां हम पाते हैं, उदाहरण के लिए, केबिन और इंजन के बीच एक कार्बन फाइबर बल्कहेड, और हम नए एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की शुरूआत देखते हैं - फेरारी 20% अधिक लचीली ताकत और 40% मरोड़ की घोषणा करता है पिछले प्लेटफार्मों पर।
यदि हम एसेटो फियोरानो पैक का विकल्प चुनते हैं, तो हम कार्बन फाइबर कार बैक और डोर पैनल, और टाइटेनियम स्प्रिंग्स और एग्जॉस्ट लाइन को शामिल करके वजन से 30 किलो और कम कर सकते हैं - यह प्रतियोगिता-व्युत्पन्न मल्टीमैटिक शॉक एब्जॉर्बर जैसे अन्य "ट्रीट्स" भी जोड़ता है। .
25
फेरारी SF90 स्ट्रैडेल ब्रांड का पहला प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) है, और यह सुविधा ब्राउज़िंग की भी अनुमति देती है केवल बैटरी और दो फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके 25 किमी तक। इस मोड (ईड्राइव) में, हम 135 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकते हैं और रिवर्स गियर तक पहुंच का यही एकमात्र तरीका है।390
फेरारी ने एसएफ90 स्ट्रैडेल के लिए 250 किमी/घंटा पर 390 किलोग्राम डाउनफोर्स की घोषणा की - आश्चर्यजनक रूप से, मारानेलो की नई उच्च-प्रदर्शन मशीन को डिजाइन करने में वायुगतिकी एक अत्यंत महत्वपूर्ण फोकस था।
हमने मोर्चे पर भंवर जनरेटर को अनुकूलित किया है - सामने वाले चेसिस अनुभाग को दूसरों के सापेक्ष 15 मिमी ऊपर उठाते हुए - लेकिन यह पिछला है जो सभी का ध्यान आकर्षित करता है। वहां हमें दो खंडों में विभाजित एक निलंबित पंख मिलता है, एक निश्चित एक (जहां तीसरा स्टॉप लाइट स्थित है) और एक मोबाइल एक, जिसे फेरारी "शट-ऑफ गुर्नी" के रूप में संदर्भित करता है। दो विंग अनुभाग कैसे बातचीत करते हैं यह संदर्भ पर निर्भर करता है।
शहर में ड्राइविंग करते समय या जब हम अधिकतम गति तक पहुंचना चाहते हैं, तो दो खंड संरेखित होते हैं, जिससे हवा "शट-ऑफ गुर्नी" के ऊपर और नीचे प्रसारित होती है।
जब अधिकतम डाउनफोर्स की आवश्यकता होती है, तो इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर्स विंग के मूवेबल सेक्शन को कम कर देते हैं, या "शट-ऑफ गुर्नी", हवा को विंग के नीचे से गुजरने से रोकते हैं, फिक्स्ड सेक्शन को दिखाई देते हैं, और एक नया रियर ज्योमेट्री बनाते हैं, जो वायुगतिकीय भार के लिए अधिक अनुकूल है।
4
Ferrari SF90 Stradale के अंदर हम Manettino का विकास पाते हैं, जिसे… eManettino कहा जाता है। यह वह जगह है जहाँ हम विभिन्न ड्राइविंग मोड का चयन कर सकते हैं: eDrive, हाइब्रिड, प्रदर्शन और योग्यता।यदि पहला वह है जो 100% विद्युत गतिशीलता तक पहुँच प्रदान करता है, तो हाइब्रिड डिफ़ॉल्ट मोड है जहां दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स के बीच प्रबंधन स्वचालित रूप से किया जाता है। मोड में प्रदर्शन , हाइब्रिड मोड में दक्षता के बजाय, बैटरी चार्जिंग पर प्राथमिकता के साथ दहन इंजन हमेशा चालू रहता है। अंत में, मोड योग्य वह है जो SF90 Stradale की सभी प्रदर्शन क्षमता को अनलॉक करता है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रदान किए गए 220 hp के संबंध में - इस मोड में केवल प्रदर्शन मायने रखता है।
16
एसएफ90 स्ट्रैडेल के नियंत्रणों के साथ जितना संभव हो सके "पायलट" को शामिल करने के लिए, फेरारी ने एरोनॉटिक्स से अपनी प्रेरणा ली, और अपना पहला 100% डिजिटल उपकरण पैनल तैयार किया - एक उच्च परिभाषा 16″ घुमावदार स्क्रीन, एक पूर्ण प्रथम उत्पादन कार।
और अधिक?
यह कर्षण और स्थिरता नियंत्रण के अंशांकन में सभी ड्राइविंग तत्वों को एकीकृत करने की जटिलता का उल्लेख करना बाकी है। इस श्रमसाध्य कार्य के परिणाम ने फेरारी को अपने एसएससी का एक नया पुनरावृत्ति बनाने के लिए प्रेरित किया, जिसे अब ईएसएससी (इलेक्ट्रॉनिक साइड स्लिप कंट्रोल) कहा जाता है, जो दहन इंजन या इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा उत्पन्न शक्ति को पहिया को प्रभावी ढंग से वितरित करता है जिसे इसकी आवश्यकता होती है।
यह एक नए बाय-वायर ब्रेकिंग सिस्टम और फ्रंट एक्सल के लिए टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम की शुरूआत के लिए भी शुरुआत करता है।
अन्य फेरारी सुपर और हाइपरस्पोर्ट्स के विपरीत, एसएफ 90 स्ट्रैडेल का सीमित उत्पादन नहीं होगा, यह एक श्रृंखला उत्पादन वाहन है - फेरारी द्वारा नए मॉडल को पेश करने के लिए आमंत्रित किए गए 2000 संभावित ग्राहकों में से, लगभग सभी ने पहले ही एक ऑर्डर कर दिया है, जिसके लिए पहली डिलीवरी की योजना है। 2020 की पहली तिमाही।
कीमत कहीं 812 सुपरफास्ट और लाफेरारी के बीच होगी। यह इस साल फेरारी द्वारा पेश किया गया दूसरा नया मॉडल है - पहला 488 जीटीबी, एफ 8 ट्रिब्यूट का उत्तराधिकारी है - और इस साल हम अभी भी तीन और नए मॉडल पेश करेंगे। "छोटी" फेरारी के लिए एक पूरा साल।