ऐसा होने से पहले की बात है। रैंगलर, पहले जीप मॉडल की स्वाभाविक उत्तराधिकारी, ने अभी-अभी विद्युतीकरण के लिए आत्मसमर्पण किया है।
हम रैंगलर 4x पहले हाथ को जानने के लिए इटली गए, विशेष रूप से ट्यूरिन के लिए, और हम आपको इतिहास में पहले प्लग-इन हाइब्रिड रैंगलर के बारे में जानने के लिए सब कुछ बताते हैं।
यह सब 80 साल पहले 1941 में अमेरिकी सेना द्वारा कमीशन किए गए प्रसिद्ध विलीज एमबी के साथ शुरू हुआ था। यह छोटा सैन्य वाहन अंततः जीप का मूल होगा, एक ब्रांड इतना प्रतिष्ठित कि इसका नाम ऑफ-रोड वाहनों का पर्याय बन गया।
इन सभी कारणों से, अगर एक चीज है जो हम हमेशा अमेरिकी ब्रांड से उम्मीद करते हैं - अब स्टेलंटिस में एकीकृत - वे बहुत सक्षम ऑफ-रोड प्रस्ताव हैं। अब, विद्युतीकरण के युग में, ये आवश्यकताएं नहीं बदली हैं। ज्यादा से ज्यादा उन्हें मजबूत किया गया।
हमारे हाथों से गुजरने के लिए विद्युतीकृत जीप का पहला मॉडल कम्पास ट्रेलहॉक 4xe था, जिसे जोआओ टोमे ने परीक्षण किया और अनुमोदित किया। अब, इस रणनीति के "अग्रणी" को पहली बार चलाने का समय आ गया है: रैंगलर 4xe।
यह बिना किसी शक के सबसे प्रतिष्ठित जीप मॉडल है। इस कारण से, अधिकांश अपेक्षाएं उसी में गिरती हैं। लेकिन क्या इसने परीक्षा पास की?
छवि नहीं बदली है। और शुक्र है…
सौंदर्य की दृष्टि से, पंजीकरण के लिए कोई बड़ा परिवर्तन नहीं है। आंतरिक दहन इंजन संस्करणों का मूर्तिकला डिजाइन बना हुआ है और ट्रैपेज़ॉयडल मडगार्ड और गोल हेडलाइट्स जैसे अचूक विवरणों द्वारा चिह्नित किया जाना जारी है।
इन सबके अलावा, रूबिकॉन संस्करण में, हुड पर नीले रंग में रूबिकॉन शिलालेख, काली पट्टी - हुड पर भी - "4xe" लोगो के साथ और पीछे टो हुक भी नीले रंग में, विशेष तत्व बाहर खड़े हैं। .
अब तक का सबसे हाई-टेक रैंगलर
अंदर, अधिक तकनीक। लेकिन हमेशा इस मॉडल की पहले से ही प्रतिष्ठित छवि को "पिंचिंग" किए बिना, जो मजबूत फिनिश और विवरण जैसे "हैंग" सीट के सामने हैंडल और दरवाजों पर उजागर शिकंजा को बनाए रखता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल के शीर्ष पर हमें एलईडी के साथ एक मॉनिटर मिलता है जो बैटरी चार्ज स्तर दिखाता है और स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर हमारे पास "ई-सेलेक" बटन होते हैं जो हमें तीन उपलब्ध ड्राइविंग मोड के बीच स्विच करने की अनुमति देते हैं: हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और ई-सेव।
यांत्रिकी में "रहस्य" है
रैंगलर 4xe का पावरट्रेन दो इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर और 400 V और 17 kWh के लिथियम-आयन बैटरी पैक को चार सिलेंडर और 2.0 लीटर क्षमता वाले टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ जोड़ती है।
पहला इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर दहन इंजन (अल्टरनेटर की जगह) से जुड़ा होता है और इसके साथ मिलकर काम करने के अलावा, यह एक उच्च-वोल्टेज जनरेटर के रूप में भी कार्य कर सकता है। दूसरा आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एकीकृत है - जहां आमतौर पर टॉर्क कन्वर्टर लगाया जाता है - और ब्रेकिंग के दौरान कर्षण पैदा करने और ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने का कार्य करता है।
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कुल मिलाकर, यह जीप रैंगलर 4xe 380 hp (280 kW) की अधिकतम संयुक्त शक्ति और 637 Nm का टार्क समेटे हुए है। इलेक्ट्रिक मोटर और दहन इंजन की शक्ति और टोक़ का प्रबंधन दो क्लच हैं।
पहला इन दो इकाइयों के बीच लगाया जाता है और, जब खुला होता है, तो रैंगलर 4x को दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच किसी भी यांत्रिक कनेक्शन के बिना भी 100% इलेक्ट्रिक मोड में चलाने की अनुमति देता है। बंद होने पर 2.0 लीटर पेट्रोल ब्लॉक से टॉर्क ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जरिए इलेक्ट्रिक मोटर की ऊर्जा से जुड़ जाता है।
दूसरा क्लच इलेक्ट्रिक मोटर के पीछे स्थित है और दक्षता में सुधार और ड्राइविंग में आसानी के लिए ट्रांसमिशन के साथ जुड़ाव का प्रबंधन करता है।
रैंगलर 4xe का एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व सीटों की दूसरी पंक्ति के नीचे बैटरी पैक की नियुक्ति है, जो एक एल्यूमीनियम आवरण में संलग्न है और बाहरी तत्वों से सुरक्षित है। इसके लिए धन्यवाद, और पीछे की सीटों के साथ एक सीधी स्थिति में, 533 लीटर की सामान क्षमता दहन इंजन संस्करण के समान ही है।
तीन ड्राइविंग मोड
इस जीप रैंगलर 4xe की क्षमता को तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड: हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और ई-सेव का उपयोग करके खोजा जा सकता है।
हाइब्रिड मोड में, जैसा कि नाम से पता चलता है, गैसोलीन इंजन दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ मिलकर काम करता है। इस मोड में, पहले बैटरी पावर का उपयोग किया जाता है और फिर, जब लोड न्यूनतम स्तर तक पहुंच जाता है या ड्राइवर को अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है, तो 4-सिलेंडर इंजन "जागता है" और किक करता है।
इलेक्ट्रिक मोड में, रैंगलर 4x केवल इलेक्ट्रॉनों पर चलता है। हालाँकि, जब बैटरी अपने न्यूनतम चार्ज स्तर तक पहुँच जाती है या अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है, तो सिस्टम तुरंत 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन शुरू कर देता है।
अंत में, ई-सेव मोड में, ड्राइवर दो मोड (यूकनेक्ट सिस्टम के माध्यम से) के बीच चयन कर सकता है: बैटरी सेव और बैटरी चार्ज। पहले में, पावरट्रेन गैसोलीन इंजन को प्राथमिकता देता है, इस प्रकार बाद में उपयोग के लिए बैटरी चार्ज की बचत करता है। दूसरे में, सिस्टम 80% तक बैटरी चार्ज करने के लिए आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है।
इनमें से किसी भी मोड में, हम पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से मंदी और ब्रेकिंग के दौरान उत्पन्न गतिज ऊर्जा को हमेशा पुनर्प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें एक मानक मोड और एक मैक्स रीजेन फ़ंक्शन होता है, जिसे केंद्र कंसोल में एक विशिष्ट बटन के माध्यम से सक्रिय किया जा सकता है।
इस फ़ंक्शन के सक्रिय होने के साथ, पुनर्योजी ब्रेकिंग एक विशिष्ट, मजबूत विनियमन प्राप्त करता है और बैटरी के लिए अधिक बिजली पैदा करने में सक्षम है।
पहिए पर: शहर में…
पहले विद्युतीकृत रैंगलर को "अपना हाथ पाने" की जिज्ञासा महान थी, और सच्चाई यह है कि उन्होंने निराश नहीं किया, इसके विपरीत। जीप ने जिस मार्ग को तैयार किया वह ट्यूरिन के केंद्र में शुरू हुआ और पहाड़ों में, सौज डी'ऑल्क्स के लिए लगभग 100 किलोमीटर की दूरी तय करना शामिल था, जो पहले से ही फ्रांसीसी सीमा के बहुत करीब है।
बीच-बीच में शहर में कुछ किलोमीटर, जो 100% इलेक्ट्रिक मोड का उपयोग करके बनाए गए थे, और राजमार्ग पर लगभग 80 किलोमीटर। और यहाँ, पहला बड़ा आश्चर्य: एक रैंगलर जो कोई शोर नहीं करता। अब यहाँ कुछ ऐसा है जिसे देखने के बारे में कई लोगों ने कभी सपने में भी नहीं सोचा होगा। ये हैं वक्त की निशानी...
हमेशा बहुत सहज और मौन, यह रैंगलर 4x वास्तव में इस मॉडल के शहर के कौशल को पुष्ट करता है। और यह कुछ ऐसा था जिसे जीप के लिए जिम्मेदार लोग यूरोपीय प्रस्तुति के दौरान उजागर करने के इच्छुक थे। लेकिन हम अभी भी 4.88 मीटर लंबे, 1.89 मीटर चौड़े और 2,383 किग्रा हैं। और इन नंबरों को सड़क पर "मिटाना" असंभव है, खासकर शहर के रैंकों में।
दूसरी ओर, ऊंचा स्थान और बहुत चौड़ी विंडशील्ड हमें अपने सामने हर चीज का व्यापक दृश्य देखने की अनुमति देती है। पीछे की ओर, और किसी भी रैंगलर की तरह, दृश्यता इतनी अच्छी नहीं है।
एक और अच्छा आश्चर्य हाइब्रिड सिस्टम का कामकाज है, जो लगभग हमेशा अपना काम बिना ध्यान देने योग्य होता है। और यह बहुत बड़ी तारीफ है। मकसद प्रणाली वास्तव में कुछ जटिल है। लेकिन सड़क पर यह खुद को महसूस नहीं करता है और ऐसा लगता है कि सब कुछ सरल तरीके से होता है।
यदि हम अपने पास मौजूद सारी शक्ति का दोहन करना चाहते हैं, तो यह रैंगलर हमेशा सकारात्मक प्रतिक्रिया देता है और हमें केवल 6.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति देता है, जो ट्रैफिक लाइटों को छोड़ते समय स्पोर्टियर जिम्मेदारियों वाले कुछ मॉडलों को शर्मिंदा करने के लिए पर्याप्त है। .
अगर, दूसरी ओर, हमारी इच्छा "विचारों की सराहना" करने और शहरी जंगल को शांति से नेविगेट करने की है, तो यह रैंगलर 4x "चिप" को बदल देता है और आश्चर्यजनक रूप से सभ्य मुद्रा ग्रहण करता है, खासकर यदि हमारे पास 100% इलेक्ट्रिक को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त बैटरी क्षमता है। तरीका।
और दिशा?
रैंगलर के दहन इंजन वाले संस्करणों की तुलना में 400 किलोग्राम अतिरिक्त खुद को महसूस करता है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह मॉडल सड़क पर अपनी गतिशीलता के लिए कभी भी खड़ा नहीं हुआ, खासकर रूबिकॉन संस्करण में, जो मोटे मिश्रित टायरों से सुसज्जित है।
किसी भी अन्य रैंगलर की तरह, यह 4x लगभग हमेशा सुचारू स्टीयरिंग आंदोलनों और लंबे कर्व्स की मांग करता है। बॉडीवर्क कर्व्स में सजना जारी रखता है और अगर हम उच्च लय अपनाते हैं - जो इस संस्करण में बहुत आसान है ... - यह काफी ध्यान देने योग्य है, हालांकि यह संस्करण बेहतर वजन वितरण भी प्रस्तुत करता है, इस तथ्य के कारण कि बैटरी पीछे की ओर लगी होती है सीटें।
लेकिन इसका सामना करते हैं, इस मॉडल को एक घुमावदार पहाड़ी सड़क पर "हमला" करने के लिए नहीं बनाया गया था (हालांकि पिछले कुछ वर्षों में इस अध्याय में इसमें बहुत सुधार हुआ है)।
और सड़क से हटकर, यह अभी भी एक... रैंगलर है?
यह सड़क से दूर है कि रैंगलर जीवन में आता है और अधिक संदेहजनक टिप्पणियों के बावजूद जब इस विद्युतीकृत संस्करण की घोषणा की गई थी, तो मैं यह कहने का साहस करूंगा कि यह सबसे सक्षम (उत्पादन) रैंगलर है जिसे हमने यूरोप में देखा है।
और इसे देखना मुश्किल नहीं था। रैंगलर 4xe की इस प्रस्तुति के लिए, जीप ने एक चुनौतीपूर्ण मार्ग तैयार किया - लगभग 1 घंटा - जिसमें पाइडमोंट के इतालवी क्षेत्र में सौज़ डी'ऑल्क्स के स्की ढलानों में से एक से गुजरना शामिल था।
हम 40 सेंटीमीटर से अधिक कीचड़ वाली जगहों से गुज़रे, खड़ी चट्टानी ढलानों पर और यहाँ तक कि बिना सड़क के भी ज़मीन पर और इस रैंगलर ने "पसीना" भी नहीं किया। और सबसे अच्छा जानना चाहते हैं? हमने लगभग पूरे ऑफ-रोड रूट को 100% इलेक्ट्रिक मोड में किया। हाँ यह सही है!
दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर से 245Nm का टार्क - केवल एक जिसमें कर्षण कार्य होता है - उस क्षण से उपलब्ध होता है जब आप त्वरक से टकराते हैं और यह पूरी तरह से ऑफ-रोड अनुभव को बदल देता है।
यदि एक रैंगलर में एक पारंपरिक इंजन के साथ हमें एक निश्चित बाधा को दूर करने के लिए आवश्यक टोक़ तक पहुंचने के लिए "मजबूर" किया जाता है, तो यहां हम हमेशा एक ही गति से, बहुत ही शांत तरीके से जारी रख सकते हैं।
और यह वास्तव में इस प्लग-इन हाइब्रिड वैरिएंट का सबसे बड़ा आश्चर्य था, जो इलेक्ट्रिक मोड में 45 किमी (WLTP) तक की यात्रा कर सकता है। इस ट्रेल के दौरान, हमें 4H AUTO (उच्च गियर पर चयन योग्य स्थायी सक्रिय ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव) और 4L (लो-गियर पर ऑल-व्हील ड्राइव) मोड के बीच स्विच करने का अवसर मिला।
याद रखें कि रूबिकॉन संस्करण में रैंगलर 4xe, 77.2:1 की कम गति वाला गियर अनुपात प्रदान करता है और इसमें रॉक-ट्रैक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिसमें गियर अनुपात के साथ दो-स्पीड ट्रांसफर बॉक्स शामिल है। -रेंज 4:1 अत्याधुनिक दाना 44 फ्रंट और रियर एक्सल और ट्रू-लोक एक्सल दोनों पर इलेक्ट्रिक लॉक।
रैंगलर रूबिकॉन के किसी भी संस्करण में मौजूद निचली सुरक्षा प्लेटों के अलावा, इस 4x संस्करण में बैटरी पैक और इलेक्ट्रिक मोटर्स के बीच कनेक्शन सहित सभी उच्च वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक घटकों और प्रणालियों को सील और जलरोधक देखा गया।
खपत के बारे में क्या?
यह सच है कि हमने लगभग पूरे ऑफ-रोड ट्रेल को इलेक्ट्रिक मोड में कवर किया, लेकिन जब तक हम वहां नहीं पहुंचे, हाइब्रिड और ई-सेव मोड के बीच बारी-बारी से, हम औसत खपत 4.0 लीटर/100 किमी से कम कर रहे थे, जो एक स्पष्ट रूप से दिलचस्प रिकॉर्ड है। लगभग 2.4 टन वजन वाले "राक्षस" के लिए।
हालांकि, जब बैटरी खत्म हो गई, तो खपत 12 लीटर/100 किमी से अधिक हो गई। फिर भी, हमने खपत को अधिक "नियंत्रित" रखने के लिए कभी कोई प्रयास नहीं किया। इस 4xe की "गोलाबारी" हमारे लिए बहुत आश्चर्यजनक थी कि हम इसकी लगातार जाँच नहीं कर रहे थे।
कीमत
पुर्तगाली बाजार में पहले से ही उपलब्ध, जीप रैंगलर 4xe सहारा संस्करण में 74 800 यूरो से शुरू होती है, जो इस विद्युतीकृत जीप के प्रवेश स्तर को चिह्नित करता है।
ठीक ऊपर, 75 800 यूरो के आधार मूल्य के साथ, रूबिकॉन संस्करण आता है (केवल एक जिसे हमने मॉडल की इस यूरोपीय प्रस्तुति में परीक्षण किया है), ऑफ-रोड उपयोग पर अधिक केंद्रित है। उच्चतम उपकरण स्तर 80 वीं वर्षगांठ है, जो 78 100 यूरो से शुरू होता है और जैसा कि नाम से पता चलता है कि अमेरिकी ब्रांड की 80 वीं वर्षगांठ को श्रद्धांजलि देता है।
तकनीकी निर्देश
| जीप रैंगलर रूबिकॉन 4xe | |
|---|---|
| ज्वलन इंजन | |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 4 सिलेंडर |
| पोजीशनिंग | अनुदैर्ध्य मोर्चा |
| क्षमता | 1995 सेमी3 |
| वितरण | 4 वाल्व / सिलेंडर, 16 वाल्व |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ति | 272 अश्वशक्ति 5250 आरपीएम . पर |
| बायनरी | 3000-4500 आरपीएम के बीच 400 एनएम |
| विद्युत मोटर्स | |
| शक्ति | इंजन 1: 46 kW (63 hp): इंजन 2: 107 kW (145 hp) |
| बायनरी | इंजन 1: 53Nm; इंजन 2: 245 एनएम |
| अधिकतम संयुक्त उपज | |
| अधिकतम संयुक्त शक्ति | 380 एचपी |
| अधिकतम संयुक्त बाइनरी | 637 एनएम |
| ड्रम | |
| रसायन विज्ञान | लिथियम आयन |
| क्षमता | 17.3 किलोवाट |
| चार्ज पावर | प्रत्यावर्ती धारा (एसी): 7.2 kW; डायरेक्ट करंट (DC): ND |
| लोड हो रहा है | 7.4 किलोवाट (एसी): 3:00 पूर्वाह्न (0-100%) |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | 4 पहियों पर |
| गियर बॉक्स | स्वचालित (टोक़ कनवर्टर) 8 गति। |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4.882 मी x 1.894 मी x 1.901 मी |
| धुरों के बीच | 3,008 वर्ग मीटर |
| सूंड | 533 एल (1910 एल) |
| जमा | 65 लीटर |
| वज़न | 2383 किलो |
| टायर | 255/75 R17 |
| टीटी कौशल | |
| कोणों | हमला: 36.6º; आउटपुट: 31.8º; वेंट्रल: 21.4º; |
| धरातल | 253 मिमी |
| फोर्ड क्षमता | 760 मिमी |
| किश्तें, खपत, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | 156 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 6.4s |
| विद्युत स्वायत्तता | 45 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) |
| मिश्रित खपत | 4.1 एल/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 94 ग्राम/किमी |