हाल के वर्षों में, इलेक्ट्रॉनिक्स ऐसे घटकों तक पहुंच गया है, जो हाल तक, हमने सोचा था कि पूरी तरह से यांत्रिकी के लिए आरक्षित थे। कंपनी का सिस्टम फ्रीवाल्व - जो इसी नाम से हाइपरकार ब्रांड के संस्थापक क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग के व्यावसायिक जगत से संबंधित है - सबसे अच्छे उदाहरणों में से एक है।
नया क्या है?
फ्रीवाल्व की तकनीक यांत्रिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली से दहन इंजनों को मुक्त करने का प्रबंधन करती है (हम देखेंगे कि बाद में क्या लाभ होंगे)। जैसा कि हम जानते हैं, वाल्व का खुलना इंजन की यांत्रिक गति पर निर्भर करता है। इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़े बेल्ट या चेन, उस पर निर्भर सिस्टम (वाल्व, एयर कंडीशनिंग, अल्टरनेटर, आदि) के माध्यम से ऊर्जा वितरित करते हैं।
वितरण प्रणालियों के साथ समस्या यह है कि वे उन तत्वों में से एक हैं जो सबसे अधिक जड़ता के कारण प्रदर्शन के इंजन को लूटते हैं। और कैंषफ़्ट और वाल्व के नियंत्रण के संबंध में, क्योंकि यह एक यांत्रिक प्रणाली है, अनुमत ऑपरेटिंग विविधताएं बहुत सीमित हैं (उदाहरण: होंडा की वीटीईसी प्रणाली)।
पारंपरिक बेल्ट (या जंजीरों) के बजाय जो उनके आंदोलन को कैंषफ़्ट तक पहुंचाते हैं, हम वायवीय एक्ट्यूएटर पाते हैं
उस ने कहा, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग की कंपनी द्वारा बनाई गई प्रणाली के गुण वर्तमान इंजनों में मौजूद सिस्टम के दोष हैं: (1) इंजन को उस जड़ता से मुक्त करता है और (दो) वाल्व खोलने के समय (सेवन या निकास) के मुफ्त प्रबंधन की अनुमति देता है।
क्या फायदे हैं?
इस प्रणाली के फायदे असंख्य हैं। पहला हम पहले ही उल्लेख कर चुके हैं: यह मोटर की यांत्रिक जड़ता को कम करता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह इलेक्ट्रॉनिक्स को वाल्व के खुलने के समय को नियंत्रित करने की स्वतंत्रता देता है, जो इंजन की गति और किसी विशेष क्षण की विशिष्ट आवश्यकताओं पर निर्भर करता है।उच्च गति पर, फ्रीवाल्व सिस्टम गैसों के अधिक सजातीय इनलेट (और आउटलेट) को बढ़ावा देने के लिए वाल्व खोलने के आयाम को बढ़ा सकता है। कम गति पर, सिस्टम खपत में कमी को बढ़ावा देने के लिए वाल्वों के कम स्पष्ट उद्घाटन को निर्देशित कर सकता है। अंततः, फ्रीवाल्व की प्रणाली उन परिस्थितियों में भी सिलेंडर को निष्क्रिय कर सकती है जहां इंजन लोड (सपाट सड़क) के तहत नहीं चल रहा है।
व्यावहारिक परिणाम अधिक शक्ति, अधिक टोक़, अधिक दक्षता और कम खपत है। इंजन दक्षता के मामले में लाभ 30% तक पहुंच सकता है, जबकि उत्सर्जन को 50% तक कम किया जा सकता है। उल्लेखनीय है, है ना?
यह काम किस प्रकार करता है?
पारंपरिक बेल्ट (या जंजीरों) के स्थान पर जो उनके आंदोलन को कैंषफ़्ट तक पहुंचाते हैं, हमें वायवीय एक्ट्यूएटर मिले (वीडियो देखें) निम्नलिखित मापदंडों के अनुसार ईसीयू द्वारा नियंत्रित: इंजन की गति, पिस्टन की स्थिति, गला घोंटना स्थिति, गियर शिफ्ट और गति।
सेवन तापमान और गैसोलीन की गुणवत्ता अन्य कारक हैं जिन्हें अधिकतम दक्षता के लिए सेवन वाल्व खोलते समय ध्यान में रखा जा सकता है।
"इतने सारे फायदों के साथ, इस प्रणाली का अभी तक व्यावसायीकरण क्यों नहीं किया गया है?" आप पूछते हैं (और बहुत अच्छी तरह से)।
सच तो यह है कि यह तकनीक बड़े पैमाने पर उत्पादन से बहुत दूर है। एक चीनी कार निर्माता, Qoros के चीनी, फ्रीवाल्व के सहयोग से, 2018 की शुरुआत में इस तकनीक के साथ एक मॉडल लॉन्च करना चाहते हैं। यह एक महंगी तकनीक हो सकती है, लेकिन हम जानते हैं कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ मूल्यों में काफी कमी आएगी।
यदि यह तकनीक व्यवहार में अपने सैद्धांतिक लाभों की पुष्टि करती है, तो यह दहन इंजनों में सबसे बड़े विकासों में से एक हो सकती है - यह केवल एक ही नहीं है, देखें कि माज़दा क्या कर रही है ...