कुछ ब्रांडों ने दहन इंजन के विकास में FIAT जितना योगदान दिया है। अधिक विचलित लोगों के लिए यह एक जोखिम भरा बयान हो सकता है, लेकिन जो लोग कार उद्योग का अधिक बारीकी से पालन करते हैं, उनके लिए यह सब जोखिम भरा नहीं हो सकता है।
केवल दो उदाहरणों का हवाला देते हुए, हमारे पास आम-रेल प्रणाली का विकास है जिसने डीजल इंजनों को «पाषाण युग» से बचाया, या हाल ही में मल्टीएयर सिस्टम जिसे भी अग्रणी बनाया गया था।
खैर, आज हम आपके लिए जो उदाहरण लेकर आए हैं, वह 1982 का है और ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में पहले स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के आविष्कार से संबंधित है।
पहला स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम
सबसे आधुनिक कारों को भूल जाइए। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का उपयोग करने वाली इतिहास की पहली कार FIAT रेगाटा ES (एनर्जी सेविंग) थी। यह 1982 का सबसे दूर का वर्ष था।
कितनी दूर? आइए देखते हैं:
- यूनाइटेड किंगडम ने अर्जेंटीना पर युद्ध की घोषणा करते हुए फ़ॉकलैंड युद्ध शुरू किया;
- सोनी ने पहला सीडी प्लेयर लॉन्च किया;
- माइकल जैक्सन थ्रिलर एल्बम के साथ चार्ट में सबसे ऊपर है;
- इटली तीसरी बार विश्व फुटबॉल चैंपियन बना;
- आरटीपी ने इतिहास में पहला पुर्तगाली सोप ओपेरा, विला फैया लॉन्च किया;
- पुर्तगाल "खुशी से" अपने दूसरे विदेशी हस्तक्षेप की तैयारी कर रहा था।
पुर्तगाल के संबंध में, दुर्भाग्य से, सोप ओपेरा और अर्थव्यवस्था दोनों में, ऐसे पैटर्न हैं जो दोहराए जाते हैं। लेकिन जो मायने रखता है उस पर वापस जाना …
इटली में, जब लाखों इटालियंस 1982 के विश्व कप में पाओलो रॉसी, मार्को तारदेली और एलेसेंड्रो अल्टोबेली के लक्ष्यों का जश्न मना रहे थे, एक अन्य टीम FIAT इंजीनियरों से बनी थी और उस समय ट्यूरिन ब्रांड के इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख मौरो पलिटो के नेतृत्व में थी - स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस इतिहास की पहली कार बाजार में उतारी गई।
फिएट ने इस प्रणाली को सिटीमैटिक कहने का फैसला किया - यह समझाने लायक भी नहीं है कि ऐसा क्यों है? लेकिन इस कहानी का सबसे अच्छा हिस्सा अभी आना बाकी है।
स्टार्ट-स्टॉप के आविष्कार की कहानी
Onmiauto.it पर हमारे सहयोगियों ने मौरो पलिटो का साक्षात्कार लिया, जिन्होंने इस प्रकाशन को बताया कि कैसे एक स्टार्ट-स्टॉप का विचार आया: हर बार कार के रुकने पर इंजन के संचालन को बाधित करना।
समय, यह सब समय की बात थी।
मौरो पलिटो ने FIAT प्रोटोटाइप को स्टॉपवॉच से लैस करने का फैसला किया। उद्देश्य? मापें कि कार ने शहर में 15 किमी की यात्रा पर स्थिर होकर कितना समय बिताया।
परिणाम प्रभावशाली थे: हर 35 मिनट में, कार ने इंजन के चलने के साथ 12 मिनट गतिहीन होकर बिताया। दूसरे शब्दों में: इंजन ऊर्जा और इसलिए ईंधन बर्बाद कर रहा था। और फलस्वरूप ... पैसा।
इन मूल्यों को ध्यान में रखते हुए, इंजीनियरों की FIAT टीम ने एक ऐसी प्रणाली विकसित करने का निर्णय लिया, जो जब भी इसके संचालन की आवश्यकता नहीं होगी, स्वचालित रूप से इंजन को बंद कर देगी।
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कम लागत प्रतिभा
FIAT ने अनुमान लगाया कि इस प्रणाली से वह शहरी चक्र में 7% की बचत प्राप्त कर सकता है। लेकिन इस तकनीक में एक बाधा थी: क्या पारंपरिक शुरुआतकर्ता ऐसी प्रणाली की मांगों का सामना करने में सक्षम होंगे?
25,000 तक कोल्ड स्टार्ट का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह अनुमान लगाया गया था कि सिटीमैटिक सिस्टम के साथ स्टार्टर मोटर्स को कम से कम 100,000 चक्र उपयोग का सामना करना पड़ा।
संदेह को दूर करने के लिए, मौरो पलिटो ने 10 प्रोटोटाइप का परीक्षण किया जो 10 सेकंड के लिए बंद कर दिए गए, 20 सेकंड के लिए फिर से चालू हो गए, और इसी तरह, 5 सप्ताह के लिए दिन में 24 घंटे।
सभी इंजीनियरों के आश्चर्य के लिए, स्टार्टर्स खोलने के बाद, वे नए थे। इस स्थायित्व के कारणों में से एक सिटीमैटिक सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की ट्यूनिंग से संबंधित था, जिसने 180 आरपीएम पर स्टार्टर मोटर को डिस्कनेक्ट कर दिया और इंजन को बाकी काम करने दिया।
सभी को शुभ कामना? FIAT रेगाटा ES स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की विकास लागत लगभग शून्य थी। FIAT इंजीनियरों के लिए केवल काम के घंटे। हालांकि, इंजन में कुछ बदलाव जरूरी थे। विशेष रूप से इसके संपीड़न अनुपात में जिसने 1.3 चार-सिलेंडर इंजन की शक्ति को 65 hp तक गिरा दिया। परिणाम शहरी चक्र में 7% की वास्तविक बचत थी।
तो तकनीक ने जोर क्यों नहीं पकड़ा?
आज की तरह, उस समय स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की विश्वसनीयता पर भी अविश्वास था - वैसे, एक निराधार अविश्वास जैसा कि यहां बताया गया है। FIAT के डीलर नेटवर्क ने सिस्टम पर संदेह किया और ग्राहकों को भी।
सिटीमैटिक सिस्टम ड्रॉअर में वापस चला गया और हमें एक प्रोडक्शन कार में फिर से स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम देखने के लिए 1999 तक इंतजार करना पड़ा: वोक्सवैगन लुपो 1.2 टीडीआई 3 एल।
कहानी का नैतिक: समय से पहले सही होना भी गलत है।
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