होंडा सिविक टाइप आर को चलाते समय, शायद आलोचना के योग्य एकमात्र बिंदु इसके इंजन की आवाज है, या यों कहें कि इसकी कमी है - इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अपनी गतिशील और सहायक क्षमताओं के अनुरूप आवाज के योग्य है। खैर, यह ऐसा है जैसे हॉट हैच की "मौन" ने भविष्य का पूर्वाभास कर दिया हो - कार के शोर को सीमित करने के लिए नए यूरोपीय नियम आ रहे हैं.
ऑस्ट्रेलियाई प्रकाशन मोटरिंग को एएमजी द्वारा घोषणाओं में नए ए 45 और सीएलए 45 की प्रस्तुति के दौरान, हम इस अगली वास्तविकता के संपर्क में आ गए।
Affalterbach का घर - जो अपने लाउड और मस्कुलर V8 के लिए जाना जाता है - ने कहा कि इसके मॉडलों की अगली पीढ़ी की आवाज़ अनिवार्य रूप से अधिक विवेकपूर्ण होगी। नया 45 मॉडल परिवार नए नियमों का पालन करने वाला पहला परिवार है।
क्या आप लड़के गाना बजानेवालों की आवाज़ के साथ AMG V8 की कल्पना कर रहे हैं? खैर, हम भी नहीं...
यह यूरोपीय संघ विनियमन न केवल यूरोप में बेची जाने वाली कारों को प्रभावित करेगा। कॉम्पैक्ट मर्सिडीज-एएमजी के लिए उत्पाद योजना के निदेशक बास्टियन बोगेन्सचुट्ज़ ने कहा: "हम (विशिष्ट निकास प्रणाली विकसित कर सकते हैं) कर सकते हैं, लेकिन सभी बाजारों के लिए इसे करना बहुत महंगा है, यह बहुत मुश्किल है।"
अब तक, मौजूदा कानून के इर्द-गिर्द एक रास्ता था। कई ऐसे खेल थे जो बाईपास वाल्व से लैस थे, जिससे प्रभावी ढंग से डॉ. जेकेल और मिस्टर हाइड जैसी ध्वनि - "सामान्य" मोड में बिल्ली के बच्चे की गड़गड़ाहट के रूप में चिकनी और एक बटन के स्पर्श पर (या एक और ड्राइविंग मोड चुनें), एक दहाड़ जो मृतकों को जगाने में सक्षम है, यहां तक कि "पॉप" और "बैंग्स" का एक बड़ा हिस्सा जोड़ना, जो ध्वनि अनुभव को बहुत समृद्ध करता है।
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अब और नहीं! नए नियमों के तहत, इंजन शोर माप हमेशा अपने "सबसे शोर" मोड में किया जाएगा, ठीक उसी जगह जहां ध्वनि मनोरंजन की अतिरिक्त परत रहती है।
विनियम संख्या 540/2014, अपराधी
आखिर क्या है ये रेगुलेशन जो कारों के शोर को दबाने की तैयारी कर रहा है? अहानिकर संदर्भ संख्या 540/2014 के तहत छिपा हुआ, हम विनियमन पाते हैं जो मोटर वाहनों के शोर स्तर और प्रतिस्थापन साइलेंसर सिस्टम से संबंधित हर चीज से संबंधित है।इसका उद्देश्य स्वास्थ्य के लिए विनाशकारी परिणामों के कारण अत्यधिक यातायात शोर का मुकाबला करना है , जैसा कि विनियम संख्या 540/2014 के विचारों में से एक में उल्लेख किया गया है:
यातायात का शोर विभिन्न प्रकार के स्वास्थ्य क्षति का कारण बनता है। शोर के संपर्क में आने के कारण लंबे समय तक तनाव से शरीर के भंडार में कमी आ सकती है, अंगों के नियामक कार्यों में गड़बड़ी हो सकती है और इसके परिणामस्वरूप इसकी प्रभावशीलता सीमित हो सकती है। यातायात का शोर बीमारियों और अन्य स्वास्थ्य समस्याओं, जैसे उच्च रक्तचाप और रोधगलन के विकास के लिए एक संभावित जोखिम कारक का प्रतिनिधित्व करता है।
इस प्रकार, विनियमन कारों (हल्के और भारी) के शोर को मापने के लिए परीक्षण विधियों को परिभाषित करता है, साथ ही साथ उनके द्वारा उत्सर्जित होने वाले शोर पर सीमा निर्धारित करता है। यात्री कारों (श्रेणी एम) के संबंध में, पालन करने की ये सीमाएं हैं:
| वर्ग | विवरण | dB . में थ्रेसहोल्ड मान | ||
|---|---|---|---|---|
| चरण 1 — 1 जुलाई 2016 तक | चरण 2 - 1 जुलाई, 2020 तक नए मॉडल और 1 जुलाई, 2022 तक पहला पंजीकरण | चरण 3 - 1 जुलाई, 2024 तक नए मॉडल और 1 जुलाई, 2026 तक पहला पंजीकरण | ||
| एम1 | द्रव्यमान अनुपात की शक्ति ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| एम1 | 120 किलोवाट/1000 किलो | 73 | 71 | 69 |
| एम1 | 160 किलोवाट/1000 किलो | 75 | 73 | 71 |
| एम1 | शक्ति द्रव्यमान अनुपात> 200 किलोवाट/1000 किलो सीटों की संख्या 4 चालक के बैठने की स्थिति का आर-बिंदु जमीन से 450 मिमी ऊपर | 75 | 74 | 72 |
नोट: श्रेणी एम - कम से कम चार पहियों वाले यात्रियों की ढुलाई के लिए डिजाइन और निर्मित मोटर वाहन; श्रेणी M1 - चालक की सीट के अलावा अधिकतम आठ सीटों वाले यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन और निर्मित वाहन।
डीबी (डेसिबल - ध्वनि मापने के लिए लॉगरिदमिक स्केल) में उन मानों का एक मोटा विचार प्राप्त करने के लिए, 70 डीबी एक वैक्यूम क्लीनर या बालों के शोर के लिए 30 सेमी दूर आवाज के सामान्य स्वर के बराबर है। ड्रायर।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपरोक्त तालिका में मान केवल इंजन/निकास शोर को संदर्भित नहीं करते हैं। घोषित सीमा मान कार द्वारा उत्पादित कुल शोर को संदर्भित करता है, अर्थात, इंजन / निकास शोर के अलावा, टायरों के कारण होने वाले रोलिंग शोर को भी खातों में शामिल किया जाता है - कारों में शोर के मुख्य स्रोतों में से एक। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, टायरों की भी अपनी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सेट होता है: विनियम संख्या 661/2009।
हैलो कृत्रिम ध्वनि
आने वाले वर्षों में नियमों के परिणामस्वरूप निकास शोर में काफी कमी आई है, ड्राइवर से स्पोर्टियर कैलिबर मशीनों के इंजन को सुनना और अधिक कठिन होने वाला है। हालांकि, एक समाधान है, हमेशा सबसे अधिक सराहना नहीं की जाती है: कार की ध्वनि प्रणाली का उपयोग करके कृत्रिम रूप से "संवर्धित" ध्वनि।
तथ्य यह है कि आजकल इंजनों में एक टेनर के रूप में एक महान आवाज नहीं है और कई "म्यूट" हैं, कुछ अपवादों के साथ, टर्बो "आक्रमण" के कारण जिसे गैसोलीन इंजन जानते हैं। और अधिक से अधिक कारें, जैसे कुछ हॉट हैच का हमने परीक्षण किया है, इन तरकीबों का उपयोग आवाज की सहज कमी की भरपाई के लिए कर रहे हैं।
अब, नए नियमों के आलोक में, निर्माताओं के लिए यह एकमात्र समाधान उपलब्ध होना चाहिए कि वे अपनी सबसे शक्तिशाली मशीनों को आवाज दें… कम से कम केबिन के अंदर।
निश्चित रूप से हम आने वाले वर्षों में उन कारों में आवाज की कमी के बारे में शिकायत करेंगे जिनकी आवाज ज्यादा होनी चाहिए। तब तक, इस तरह के क्षणों के लिए अभी भी जगह है: