ईंधन की खपत को कम करना, और इसलिए उत्सर्जन, आज प्राथमिकताओं में से एक है, दोनों बिल्डरों के लिए, जिन्हें इसे नियमों के तहत करना है, और हम ड्राइवरों के लिए। सौभाग्य से अभी भी कुछ अपवाद हैं... लेकिन यह लेख उन लोगों के लिए है जो वास्तव में ईंधन बचाना चाहते हैं।
दो सामान्य व्यवहार हैं, लेकिन हमेशा सही नहीं होते हैं, जो हर कीमत पर ड्राइव करने की कोशिश करते हैं जिससे अधिक ईंधन बचत होती है।
पहला न्यूट्रल ड्राइविंग है। (तटस्थ) जब भी चालक का सामना एक अवरोही से होता है, तो कार को स्वतंत्र रूप से लुढ़कने देता है। आम धारणा के विपरीत, केवल गियर में गियर के साथ सिस्टम मंदी के दौरान ईंधन इंजेक्शन में कटौती करता है - कार्बोरेटर वाली कारों पर एकमात्र अपवाद लागू होता है।
दूसरा उच्चतम संभव नकद अनुपात के साथ ड्राइव करना है , न्यूनतम संभव गति पर इंजन रखने के लिए। यह पूरी तरह से गलत नहीं है, लेकिन आपको यह जानना होगा कि प्रत्येक मामले में समाधान कैसे लागू किया जाए।
आकार घटाने के परिणाम
डाउनसाइज़िंग जिसने उद्योग को चिह्नित किया है, यानी कम क्षमता और टर्बो इंजन का उपयोग, पुराने एनईडीसी परीक्षण चक्र के परिणामों में से एक, गियरबॉक्स अनुपात की संख्या में वृद्धि के लिए जिम्मेदार मुख्य कारकों में से एक है, साथ ही संबंधों को बढ़ाने के लिए। आधिकारिक और वास्तविक खपत के बीच बढ़ती विसंगति में योगदान करते हुए, अनुमोदन परीक्षणों में सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने की रणनीति।
आजकल किसी भी कार में छह गति के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स होना आम बात है, जबकि ऑटोमेटिक्स में हम आमतौर पर 7, 8 और 9 के बारे में बात करते हैं, जैसा कि मर्सिडीज-बेंज और लैंड रोवर के मामले में है, और यहां तक कि 10-स्पीड गियरबॉक्स भी हैं, फोर्ड मस्टैंग की तरह।
गति की संख्या बढ़ाने का उद्देश्य इंजन को उसके सबसे कुशल शासन में रखना है, चाहे वह जिस गति से भी यात्रा करे।
हालांकि, और यदि मैनुअल बक्से के मामले में, चालक नकद अनुपात चुनने के लिए जिम्मेदार है, तो स्वचालित नकद मशीनों को भी हमेशा जितना संभव हो उतना नकद अनुपात निर्धारित करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है, खासकर यदि उनके पास खपत बचाने के लिए कुछ मोड है, जिसे आम तौर पर कहा जाता है "ईसीओ"।
ड्राइवरों और निर्माताओं द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति अपने आप में गलत नहीं है, लेकिन यह विचार कि हमेशा उच्चतम गियर अनुपात के साथ ड्राइविंग और कम गति लाभ खपत पर ड्राइविंग भी एक पूर्ण सत्य नहीं है, जो कई कारकों पर निर्भर करता है।
सामान्य तौर पर, हालांकि अपवाद हैं, इंजन डीजल की इष्टतम उपयोग सीमा 1500 और 3000 आरपीएम . के बीच है , जबकि 2000 और 3500 आरपीएम के बीच गैसोलीन सुपरचार्ज्ड . यह उपयोग की वह सीमा है जिसमें अधिकतम टॉर्क उपलब्ध होता है, यानी इस रेंज में इंजन कम मेहनत करता है।
कम मेहनत करना, यह वह जगह है जहाँ आपके पास भी होगा कम ईंधन की खपत.
कम रेव्स का उपयोग कब करें
उच्चतम संभव अनुपात का उपयोग करें और इंजन की गति को देखे बिना कम आरपीएम पर ड्राइव करें, यह केवल उन स्थितियों में अनुशंसित है जहां बहुत कम या कोई इंजन प्रयास नहीं है, जैसे कि ढलान पर।
कम रेव्स पर बार-बार चलने वाले इंजन से आंतरिक तनाव और कंपन होते हैं, जो देर-सबेर नुकसान पहुंचा सकते हैं। विशेष रूप से आधुनिक डीजल इंजनों में, पार्टिकुलेट फिल्टर जैसे प्रदूषण-रोधी प्रणालियों में खराबी सबसे संभावित परिणाम हैं।
इष्टतम इंजन आरपीएम, साथ ही गियरबॉक्स स्टेपिंग को जानना, ईंधन बचाने का सबसे अच्छा तरीका है।
सबसे आधुनिक ऑटोमोबाइल में पहले से ही एक आदर्श गियर अनुपात होता है, जो इस समय और वर्तमान परिस्थितियों में सही अनुपात को इंगित करता है, यह दर्शाता है कि हमें नकद अनुपात को कितना कम या बढ़ाना चाहिए।
तो, इंजन को सुनें, और इसे अपने आदर्श शासन पर "काम" करने दें।