एक ड्राइवर के रूप में एक मामूली कैरियर के बाद, जहां सबसे बड़ी जीत 1994 के नूरबर्गिंग 24 घंटे में पहली जगह (उसकी श्रेणी में) थी, टोटो वोल्फ वर्तमान में सबसे अधिक पहचाने जाने वाले चेहरों में से एक है और फॉर्मूला 1 में सबसे महत्वपूर्ण व्यक्तित्वों में से एक है।
मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम के टीम लीडर और सीईओ, वोल्फ, जो अब 49 वर्ष के हैं, को कई लोग फॉर्मूला 1 के इतिहास में सबसे महान नेताओं में से एक मानते हैं, या वे सात विश्व के लिए जिम्मेदार लोगों में से एक नहीं थे। कंस्ट्रक्टर्स सिल्वर एरो टीम का खिताब, फॉर्मूला 1 इतिहास के 70 से अधिक वर्षों में एक अनूठी उपलब्धि।
एक विशेष रज़ाओ ऑटोमोवेल में, हमने ऑस्ट्रियाई कार्यकारी के साथ बात की और फॉर्मूला 1 के भविष्य के रूप में अलग विषयों पर चर्चा की, जो टोटो का मानना है कि टिकाऊ ईंधन और निर्माताओं के लिए मोटर स्पोर्ट के महत्व से गुजरता है।
लेकिन हमने अधिक संवेदनशील मुद्दों को भी छुआ, जैसे कि वाल्टेरी बोटास की सीज़न की खराब शुरुआत, टीम में लुईस हैमिल्टन का भविष्य और रेड बुल रेसिंग का क्षण, जिसे टोटो एक फायदा मानता है।
और निश्चित रूप से, हमने पुर्तगाल के आगामी ग्रैंड प्रिक्स के बारे में बात की, जो मूल रूप से यही कारण है कि मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफएक्सएनयूएमएक्स टीम के "बॉस" के साथ इस साक्षात्कार को प्रेरित किया, जिसका वह आईएनईओएस और डेमलर के बराबर भागों में मालिक है। एजी, टीम के शेयरों का एक तिहाई।
ऑटोमोबाइल अनुपात (आरए) - खेल के इतिहास में सबसे सफल टीमों में से एक, एक ऐसी श्रेणी में बनाया गया जहां आमतौर पर साइकिल होती है और कुछ समय बाद टीम टूट जाती है। मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास टीम की सफलता के पीछे क्या बड़ा रहस्य है?
टोटो वोल्फ (TW) — एक चक्र का अंत क्यों होता है? अतीत के सबक मुझे बताते हैं कि ऐसा इसलिए है क्योंकि लोग अपनी प्रेरणा और ऊर्जा के स्तर को डूबने देते हैं। फोकस शिफ्ट, प्राथमिकताएं शिफ्ट, हर कोई सफलता को भुनाना चाहता है, और नियमों में अचानक बड़े बदलाव टीम को उजागर करते हैं और दूसरों को फायदा होता है।
यह एक ऐसी चीज है जिस पर हम लंबे समय से चर्चा कर रहे हैं: क्या प्रबल होना है? जब आप कैसीनो में जाते हैं, उदाहरण के लिए, और लाल लगातार सात बार निकलता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि आठवीं बार काला बाहर आने वाला है। यह फिर से लाल हो सकता है। इसलिए हर साल हर टीम के पास फिर से जीतने का मौका होता है। और यह किसी अजीब चक्र पर आधारित नहीं है।
चक्र लोगों, गुणों और प्रेरणाओं जैसे कारकों से आते हैं। और हम, अब तक, इसे बनाए रखने में सफल रहे हैं। लेकिन यह इस बात की गारंटी नहीं है कि आप हर उस चैंपियनशिप को जीतेंगे जिसमें आप भाग लेते हैं। यह खेल या किसी अन्य व्यवसाय में मौजूद नहीं है।
आरए - क्या साल दर साल हर किसी को प्रेरित रखना आसान है, या समय के साथ छोटे लक्ष्य बनाना जरूरी है?
TW - साल-दर-साल प्रेरित होना आसान नहीं है क्योंकि यह बहुत सरल है: यदि आप जीतने का सपना देखते हैं और फिर आप जीत जाते हैं, तो यह बहुत अच्छा है। सभी मनुष्य समान हैं, आपके पास जितना अधिक होगा, यह उतना ही कम विशिष्ट होता जाएगा। मुझे लगता है कि यह बहुत महत्वपूर्ण है कि हम हर समय याद रखें कि यह कितना खास है। और हम अतीत में भाग्यशाली रहे हैं।
टोटो वोल्फयदि आपके पास व्यावहारिक रूप से एक जैसी दो कारें हैं, तो ड्राइवरों को बहुत फर्क पड़ता है।
हर साल हम हार से 'जागृत' होते थे। और अचानक हमने सोचा: मुझे यह पसंद नहीं है, मुझे हारना पसंद नहीं है। यह बहुत दर्दनाक है। लेकिन आप फिर से सोचें कि इस नकारात्मक भावना को दूर करने के लिए आपको क्या करना होगा। और जीत ही एक मात्र उपाय है।
हम अच्छी स्थिति में हैं, लेकिन जब मैं खुद को यह कहते हुए सुनता हूं, तो मैं सोचने लगता हूं: ठीक है, आप पहले से ही सोच रहे हैं कि हम फिर से 'सबसे बड़े' हैं, है ना। आपको यह याद रखना होगा कि आप किसी भी चीज़ को हल्के में नहीं ले सकते, क्योंकि दूसरे लोग अच्छा काम कर रहे हैं।
आरए - इस सीज़न की शुरुआत में, रेड बुल रेसिंग पिछले वर्षों की तुलना में खुद को मजबूत दिखा रही है। इसके अलावा, मैक्स वेरस्टैपेन पहले से कहीं अधिक परिपक्व है और "चेक" पेरेज़ एक तेज़ और बहुत सुसंगत ड्राइवर है। क्या आपको लगता है कि यह पिछले पांच वर्षों में सबसे कठिन समय हो सकता है?
TW कुछ कठिन मौसम थे। मुझे 2018 याद है, उदाहरण के लिए, फेरारी और वेटेल के साथ। लेकिन इस बूट में मुझे एक कार और एक पावर यूनिट दिखाई देती है जो मर्सिडीज के 'पैकेज' से बेहतर लगती है। ऐसा अतीत में नहीं हुआ है।
ऐसी दौड़ें थीं जहाँ हम सबसे तेज़ नहीं थे, लेकिन सीज़न की शुरुआत में हम देखते हैं कि वे गति निर्धारित कर रहे हैं। यह एक ऐसी चीज है जिस तक हमें पहुंचने और उस पर काबू पाने की जरूरत है।
आरए - क्या यह ऐसे समय में है, जहां उनके पास सबसे तेज कार नहीं है, लुईस हैमिल्टन की प्रतिभा फिर से फर्क कर सकती है?
TW — यदि आपके पास व्यावहारिक रूप से एक जैसी दो कारें हैं, तो ड्राइवरों को बहुत फर्क पड़ता है। यहां उनके पास एक युवा ड्राइवर है जो उभर रहा है और स्पष्ट रूप से एक असाधारण प्रतिभा है।
और फिर लुईस है, जो सात बार विश्व चैंपियन है, रेस जीत में रिकॉर्ड धारक, पोल पदों पर रिकॉर्ड धारक, माइकल शूमाकर के समान खिताब के साथ, लेकिन जो अभी भी मजबूत हो रहा है। इसलिए यह एक महाकाव्य लड़ाई है।
आरए - वाल्टेरी बोटास के लिए सीजन की शुरुआत अच्छी नहीं रही है और ऐसा लगता है कि वह खुद को आगे बढ़ाने से दूर होता जा रहा है। क्या आपको लगता है कि वह 'सेवा दिखाने' के दबाव में तेजी से आरोप लगा रहा है?
TW — वाल्टेरी एक बहुत अच्छा ड्राइवर और टीम के भीतर एक महत्वपूर्ण व्यक्ति है। लेकिन पिछले कुछ दिनों से उनकी तबीयत ठीक नहीं है। हमें यह समझना होगा कि हम उसे ऐसी कार क्यों नहीं दे सकते जिसमें वह सहज महसूस करे। मैं उसके लिए स्पष्टीकरण खोजने की कोशिश कर रहा हूं और हमें वह उपकरण देने में सक्षम होने के लिए जो उसे तेज होने की जरूरत है, जो वह कुछ करता है।
आरए - 2021 में पहले से ही बजट सीलिंग के साथ और जो अगले कुछ वर्षों में धीरे-धीरे कम हो जाएगी, और मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास सबसे बड़ी टीमों में से एक होने के कारण, यह भी सबसे अधिक प्रभावित होगी। आपके विचार से प्रतियोगिता पर इसका किस प्रकार का प्रभाव पड़ेगा? क्या हम मर्सिडीज-एएमजी को अपने कर्मचारियों के पुनर्वितरण के लिए अन्य श्रेणियों में प्रवेश करते देखेंगे?
TW यह एक अच्छा सवाल है। मुझे लगता है कि बजट सीलिंग महत्वपूर्ण है क्योंकि यह हमें खुद से बचाती है। लैप टाइम के लिए शिकार निरंतर स्तर पर पहुंच गया है, जिसमें आप एक सेकंड के दसवें हिस्से के 'खेल' में लाखों और लाखों यूरो का निवेश करते हैं। बजट की सीमा टीमों के बीच 'प्रदर्शन' के अंतर को कम करेगी। और ये बहुत अच्छा है। प्रतियोगिता को संतुलित करने की जरूरत है। मुझे नहीं लगता कि खेल ऐसी टीम को संभाल सकता है जो लगातार 10 बार चैंपियन हो।
टोटो वोल्फमुझे यकीन नहीं है कि वे सिंथेटिक ईंधन होंगे (फॉर्मूला 1 में इस्तेमाल होने के लिए), लेकिन मुझे लगता है कि वे टिकाऊ ईंधन होंगे।
लेकिन साथ ही हम इसके लिए लड़ते हैं। लोगों के बंटवारे के लिहाज से हम सभी कैटेगरी को देख रहे हैं। हमारे पास फॉर्मूला ई है, जिसकी टीम हम तब से ब्रैकली में चले गए हैं, जहां वे पहले से ही काम करते हैं। हमारे पास हमारी इंजीनियरिंग 'बांह' है, जिसे मर्सिडीज-बेंज एप्लाइड साइंस कहा जाता है, जहां हम आईएनईओएस, साइकिल, वाहन गतिशीलता परियोजनाओं और ड्रोन टैक्सियों के लिए प्रतिस्पर्धा नौकाओं पर काम करते हैं।
हमें उन लोगों के लिए दिलचस्प गतिविधियाँ मिलीं जो अपने आप में मौजूद हैं। वे मुनाफा कमाते हैं और हमें अलग-अलग दृष्टिकोण देते हैं।
आरए - क्या आप मानते हैं कि भविष्य में फॉर्मूला 1 और फॉर्मूला ई के करीब आने की कोई संभावना है?
TW मुझे नहीं पता। यह एक निर्णय है जिसे लिबर्टी मीडिया और लिबर्टी ग्लोबल को करना है। बेशक, फॉर्मूला 1 और फॉर्मूला ई जैसे शहर के कार्यक्रम लागत कम करने में मदद कर सकते हैं। लेकिन मुझे लगता है कि यह विशुद्ध रूप से वित्तीय निर्णय है जो दोनों श्रेणियों के लिए जिम्मेदार लोगों द्वारा लिया जाना है।
आरए - हमने हाल ही में होंडा को यह कहते हुए देखा है कि वह फॉर्मूला 1 पर दांव लगाना जारी नहीं रखना चाहती है और हमने बीडब्ल्यूएम को फॉर्मूला ई छोड़ते हुए देखा है। क्या आपको लगता है कि कुछ निर्माता अब मोटरस्पोर्ट्स में विश्वास नहीं करते हैं?
TW मुझे लगता है कि बिल्डर्स आते हैं और जाते हैं। हमने देखा कि फॉर्मूला 1 में बीएमडब्ल्यू, टोयोटा, होंडा, रेनॉल्ट के साथ... निर्णय हमेशा बदल सकते हैं। कंपनियां हमेशा उस विपणन शक्ति का मूल्यांकन कर रही हैं जो खेल में है और छवि हस्तांतरण की अनुमति देता है। और अगर वे इसे पसंद नहीं करते हैं, तो छोड़ना आसान है।
ये निर्णय बहुत जल्दी लिए जा सकते हैं। लेकिन उन टीमों के लिए जो प्रतिस्पर्धा करने के लिए पैदा हुई हैं, यह अलग है। मर्सिडीज में, प्रतिस्पर्धा और सड़क पर कारों को रखने पर ध्यान केंद्रित किया जाता है। मर्सिडीज की पहली कार एक प्रतियोगिता कार थी। और इसलिए यह हमारी मुख्य गतिविधि है।
आरए - क्या आपको लगता है कि सिंथेटिक ईंधन फॉर्मूला 1 और मोटरस्पोर्ट का भविष्य होगा?
TW - मुझे यकीन नहीं है कि यह सिंथेटिक ईंधन होगा, लेकिन मुझे लगता है कि यह टिकाऊ ईंधन होगा। सिंथेटिक ईंधन की तुलना में अधिक बायोडिग्रेडेबल, क्योंकि सिंथेटिक ईंधन बहुत महंगे हैं। विकास और उत्पादन प्रक्रिया जटिल और बहुत महंगी है।
इसलिए मैं भविष्य में अन्य अवयवों के आधार पर टिकाऊ ईंधन के माध्यम से और अधिक देखता हूं। लेकिन मुझे लगता है कि अगर हम आंतरिक दहन इंजनों का उपयोग जारी रखना चाहते हैं, तो हमें इसे टिकाऊ ईंधन के साथ करना होगा।
आरए - यह लगातार दूसरा वर्ष है जब पुर्तगाल ने फॉर्मूला 1 की मेजबानी की है। पोर्टिमो में ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल डो अल्गार्वे के बारे में आप क्या सोचते हैं, और आप हमारे देश के बारे में क्या सोचते हैं?
TW - मुझे वास्तव में पोर्टिमो पसंद है। मैं अपने डीटीएम समय से सर्किट को जानता हूं। मुझे याद है कि हमने पास्कल वेहरलीन का पहला फॉर्मूला 1 परीक्षण वहां मर्सिडीज में लिया था। और अब, फॉर्मूला 1 की दौड़ में वापस जाना वाकई अच्छा था। पुर्तगाल एक शानदार देश है।
मैं वास्तव में सामान्य वातावरण में देश लौटना चाहता हूं, क्योंकि देखने और करने के लिए बहुत कुछ है। रेसिंग की दृष्टि से, यह वास्तव में एक अच्छा ट्रैक है, ड्राइव करने में मज़ेदार और देखने में मज़ेदार।
आरए - पायलटों के लिए यह मार्ग किस तरह की मुश्किलें पैदा करता है? क्या पिछले वर्ष की दौड़ के लिए तैयारी करना विशेष रूप से कठिन था, क्योंकि पिछले वर्षों के कोई संदर्भ नहीं हैं?
TW - हाँ, यह चुनौतीपूर्ण था, एक नया ट्रैक और उतार-चढ़ाव के साथ एक सर्किट तैयार करना। लेकिन हमें यह पसंद आया। यह डेटा और अधिक प्रतिक्रिया के आधार पर अधिक सहज निर्णय लेने के लिए बाध्य करता है। और यह साल भी ऐसा ही रहेगा। क्योंकि हमारे पास अन्य वर्षों का संचित डेटा नहीं है। डामर बहुत विशिष्ट है और ट्रैक डिजाइन जो हम जानते हैं उससे बहुत अलग है।
इस सीज़न की शुरुआत में हमारे पास बहुत अलग लेआउट के साथ तीन दौड़ हैं, आइए देखें कि आगे क्या होता है।
आरए - लेकिन पुर्तगाली ग्रांड प्रिक्स के लेआउट को देखते हुए, क्या आपको लगता है कि यह एक ऐसा सर्किट है जहां मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास कार मजबूत दिखाई दे सकती है?
TW अभी यह कहना मुश्किल है। मुझे लगता है कि Red Bull रेसिंग बहुत मजबूत रही है। हमने लैंडो नॉरिस (मैकलारेन) को इमोला में एक अद्भुत क्वालीफाइंग करते देखा। फेरारी काफी पीछे हैं। संभावित रूप से आपके पास दो मर्सिडीज, दो रेड बुल, दो मैकलारेन और दो फेरारी हैं। यह सब बहुत प्रतिस्पर्धी है और यह अच्छा है।
आरए - 2016 में वापस जाना, लुईस हैमिल्टन और निको रोसबर्ग के बीच संबंधों का प्रबंधन कैसे कर रहा था? क्या यह आपके करियर की सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक थी?
TW - मेरे लिए सबसे कठिन बात यह थी कि मैं इस खेल में नया था। लेकिन मुझे चुनौती पसंद आई। दो बहुत मजबूत व्यक्तित्व और दो पात्र जो विश्व चैंपियन बनना चाहते थे। लुईस के बचाव में, हमने उन्हें इस साल सबसे ठोस सामग्री नहीं दी। उसके पास कई इंजन विफलताएं थीं, उनमें से एक जब वह मलेशिया में अग्रणी था, जो उसे चैंपियनशिप दे सकता था।
लेकिन मुझे लगता है कि हमने पिछली कुछ रेसों में अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। हमने एक नकारात्मक परिणाम को रोकने और उन्हें दूर रखने की कोशिश की, लेकिन यह आवश्यक नहीं था। हमें उन्हें चैंपियनशिप के लिए ड्राइव करने और लड़ने देना चाहिए था। और अगर यह एक टक्कर में समाप्त हो गया, तो यह एक टक्कर में समाप्त हो गया। हम बहुत नियंत्रित थे।
आरए - लुईस हैमिल्टन के साथ अनुबंध नवीनीकरण ने बहुत से लोगों को आश्चर्यचकित कर दिया क्योंकि यह केवल एक और वर्ष के लिए था। क्या यही थी दोनों पार्टियों की इच्छा? क्या इसका मतलब यह है कि अगर हैमिल्टन इस साल आठवीं बार जीतते हैं तो यह उनके करियर का आखिरी सीजन हो सकता है?
TW - यह दोनों पक्षों के लिए महत्वपूर्ण था। उसके लिए, यह तय करने के लिए कि वह अपने करियर के साथ क्या करना चाहता है, उसके लिए यह अंतर छोड़ना महत्वपूर्ण था। माइकल शूमाकर के रिकॉर्ड की बराबरी करने वाले सात विश्व खिताब अविश्वसनीय हैं। लेकिन पूर्ण रिकॉर्ड की कोशिश करते हुए, मुझे लगता है कि उसके लिए मानसिक स्वतंत्रता होना महत्वपूर्ण था कि वह यह तय कर सके कि वह क्या करना चाहता है।
लेकिन आखिरी नौवें खिताब के लिए लड़ने या फिर से मैच होने के बीच अगर मैं इसे नहीं जीत सकता, तो मुझे लगता है कि वह कुछ समय के लिए हमारे साथ रहेगा। और हम उसे कार में रखना चाहते हैं। अभी और भी बहुत कुछ हासिल करना है।
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