नया फोर्ड कुगा, जो लगभग एक साल पहले हमारे पास आया था, अपने पूर्ववर्ती से अधिक भिन्न नहीं हो सकता है: इसने एक अधिक गतिशील रूप प्राप्त किया, वांछित क्रॉसओवर के करीब और विशाल विद्युतीकरण पर दांव लगाया, जो तीन में "प्रस्तावित" है। फ्लेवर ”विशिष्ट: 48 V माइल्ड-हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) और हाइब्रिड (FHEV)।
और यह इस नवीनतम संस्करण - हाइब्रिड (एफएचईवी) में ठीक था - कि मैंने नए कुगा का परीक्षण किया, जो फोर्ड के अब तक के सबसे विद्युतीकृत मॉडल शीर्षक को "वहन" करता है, फिर भी यूरोप में 2030 से विशेष रूप से इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की एक श्रृंखला की ओर एक और कदम है।
टोयोटा के प्रभुत्व वाले क्षेत्र में - RAV4 और C-HR के साथ - और जिसने हाल ही में एक प्रमुख नया खिलाड़ी, Hyundai Tucson हाइब्रिड प्राप्त किया है, क्या इस Ford Kuga FHEV में वह है जो इसे पनपने के लिए लेता है? क्या यह विचार करने का विकल्प है? ठीक यही मैं आपको अगली कुछ पंक्तियों में बताने जा रहा हूँ...
बाहर से, यदि हाइब्रिड लोगो और लोडिंग डोर की अनुपस्थिति के लिए यह नहीं होता, तो इस संस्करण को दूसरों से अलग करना मुश्किल होगा। हालाँकि, मैंने जिस इकाई का परीक्षण किया वह एसटी-लाइन एक्स स्तर (सिर्फ विग्नेल के ऊपर) से सुसज्जित थी जो इसे थोड़ी स्पोर्टियर छवि देती है।
"दोष" एसटी-लाइन बंपर पर बॉडीवर्क के समान रंग में है, 18 "मिश्र धातु के पहिये, रंगा हुआ खिड़कियां, रियर स्पॉइलर और निश्चित रूप से, काले रंग में विभिन्न विवरण, अर्थात् फ्रंट ग्रिल और बार छत।
अंदर, फोकस के साथ कई समानताएं, मॉडल जिसके साथ यह C2 प्लेटफॉर्म साझा करता है। हालांकि, इस एसटी-लाइन एक्स संस्करण में विषम सिलाई के साथ अलकेन्टारा फिनिश है, एक विवरण जो इस कुगा को एक स्पोर्टियर चरित्र देता है।
जगह की कमी नहीं है
C2 प्लेटफॉर्म को अपनाने से कुगा ने लगभग 90 किलो वजन कम किया और पिछली पीढ़ी की तुलना में मरोड़ की कठोरता को 10% तक बढ़ा दिया। और भले ही इसकी लंबाई 89 मिमी और चौड़ाई 44 मिमी हो गई हो। व्हीलबेस 20 मिमी बढ़ा।
जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, आयामों में इस सामान्य वृद्धि का केबिन में उपलब्ध स्थान पर विशेष रूप से पीछे की सीटों पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जहां कंधे के स्तर पर अतिरिक्त 20 मिमी और कूल्हे के स्तर पर 36 मिमी था।
आगे की सीटें आरामदायक हैं लेकिन अधिक पार्श्व समर्थन प्रदान कर सकती हैं।
इसके अलावा, और भले ही यह पीढ़ी पिछली पीढ़ी की तुलना में 20 मिमी छोटी है, फोर्ड आगे की सीटों में 13 मिमी से अधिक और पीछे की सीटों में 35 मिमी अधिक "व्यवस्थित" करने में कामयाब रही।
यह FHEV है और PHEV नहीं...
यह Ford Kuga 125 hp इलेक्ट्रिक मोटर/जनरेटर के साथ 152 hp 2.5 hp वायुमंडलीय चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन को जोड़ती है, लेकिन इसमें कोई बाहरी रिचार्जेबल बैटरी नहीं है, इसलिए यह प्लग-इन हाइब्रिड या PHEV (प्लग) नहीं है। -इन हाइब्रिड। विद्युत् वाहन)। यह, हाँ, एक FHEV (पूर्ण हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) है।
इस एफएचईवी प्रणाली में, ब्रेकिंग और मंदी के दौरान ऊर्जा की वसूली के साथ-साथ गैसोलीन इंजन से बैटरी को रिचार्ज किया जाता है, जो जनरेटर के रूप में कार्य कर सकता है।
दो इंजनों से पहियों तक बिजली का संचरण एक निरंतर भिन्नता बॉक्स (CVT) का प्रभारी होता है, जिसके संचालन ने मुझे सकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित कर दिया। लेकिन वहाँ हम जाते हैं।
यह दिखाने के बाद कि यह कुगा एफएचईवी का हाइब्रिड सिस्टम है (और पीएचईवी सिस्टम के लिए आवश्यक अंतर), यह कहना महत्वपूर्ण है कि यह हाइब्रिड की तलाश करने वालों के लिए सबसे अच्छा समाधान हो सकता है, लेकिन जिनके पास इसकी संभावना नहीं है इसे चार्ज करना (आउटलेट या चार्जर में)।
यह ईंधन भर रहा है और चल रहा है …
इस प्रकार के समाधान के महान लाभों में से एक यह तथ्य है कि केवल "ईंधन और चलना" आवश्यक है। यह दो इंजनों का प्रबंधन करने के लिए सिस्टम पर निर्भर है, ताकि हमेशा प्रत्येक की ताकत का सर्वोत्तम लाभ उठाया जा सके।
शहरों में, इलेक्ट्रिक मोटर को स्वाभाविक रूप से अधिक बार हस्तक्षेप करने के लिए कहा जाएगा, क्योंकि यही वह जगह है जहां यह सबसे कुशल है। दूसरी ओर, राजमार्गों पर और तेज गति के तहत, अधिकांश समय खर्चों को वहन करना हीट इंजन पर निर्भर करेगा।
शुरुआत हमेशा इलेक्ट्रिक मोड में की जाती है और उपयोग हमेशा चिकनाई द्वारा निर्देशित होता है, कुछ ऐसा जो सभी संकर "के बारे में डींग मार नहीं सकते"। हालांकि, एक या दूसरे इंजन के उपयोग पर ड्राइवर का नियंत्रण बहुत सीमित होता है और यह लगभग केवल ड्राइविंग मोड (सामान्य, इको, स्पोर्ट और स्नो/सैंड) के बीच चुनाव के लिए आता है।
दोनों इंजनों के बीच संक्रमण ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह सिस्टम द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाता है। ट्रांसमिशन के रोटरी कमांड के केंद्र में "L" बटन के लिए हाइलाइट करें, जो हमें पुनर्जनन की तीव्रता को बढ़ाने / घटाने की अनुमति देता है, जो सब कुछ के बावजूद कभी भी इतना मजबूत नहीं होता है कि हम केवल त्वरक पेडल के साथ ड्राइव कर सकें।
ब्रेक के लिए, और कई संकरों के साथ, उनके पास एक लंबा कोर्स है जिसे हम एक तरह से दो में विभाजित कर सकते हैं: पहला भाग केवल पुनर्योजी (इलेक्ट्रिक) ब्रेकिंग सिस्टम के प्रभारी लगता है, जबकि दूसरा बनाता है हाइड्रोलिक ब्रेक।
सीवीटी बॉक्स के विपरीत, जो अपनी मुखरता और परिष्कृत कार्य के लिए खड़ा है, ब्रेकिंग सिस्टम में इस विद्युत / हाइड्रोलिक संक्रमण के कारण, ब्रेक पेडल पर हमारी कार्रवाई का न्याय करना आसान नहीं है, जिसके लिए कुछ अभ्यस्त होने की आवश्यकता होती है।
खपत के बारे में क्या?
लेकिन यह खपत अध्याय में है - और बदले में उपयोग की लागत - कि यह प्रस्ताव सबसे अधिक समझ में आता है। शहरों में, और इस स्तर पर बड़ी चिंताओं के बिना, मैं 6 लीटर/100 किमी से नीचे कुछ आसानी से चलने में कामयाब रहा।
राजमार्ग पर, जहां मुझे लगा कि सिस्टम थोड़ा अधिक "लालची" होने वाला है, मैं हमेशा लगभग 6.5 लीटर/100 किमी की यात्रा करने में सक्षम था।
आखिरकार, जब मैंने कुगा एफएचईवी को फोर्ड के परिसर में पहुंचाया, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल ने मुझे बताया कि मैंने जो दूरी तय की थी, उसका 29% केवल इलेक्ट्रिक मोटर या फ्रीव्हीलिंग के साथ किया गया था। 1701 किलोग्राम वजन वाली एसयूवी का एक बहुत ही दिलचस्प रिकॉर्ड।
आप सड़क पर कैसे व्यवहार करते हैं?
यह हमेशा बहस का विषय है कि क्या हमें मांग करनी चाहिए कि एक एसयूवी एक गतिशील प्रस्ताव हो, आखिरकार, यह वह नहीं था जिसके लिए इसे डिजाइन किया गया था (हालांकि अधिक से अधिक खेल और ... शक्तिशाली प्रस्ताव हैं)। लेकिन यह एक फोर्ड होने के नाते और 190 hp की संयुक्त शक्ति होने के कारण, मैं यह भी देखना चाहता था कि जब हम गियर पर चढ़े तो इस Kuga को क्या पेशकश करनी थी।
और सच्चाई यह है कि मैंने एक अच्छा आश्चर्य "पकड़ा"। बेशक, यह ड्राइव करने में उतना मजेदार नहीं है जितना कि फोकस (यह नहीं हो सकता ...), लेकिन यह हमेशा एक अच्छा कंपोजर, कर्व्स में एक बहुत ही ऑर्गेनिक व्यवहार और (वह हिस्सा जिसने मुझे सबसे ज्यादा हैरान किया) "बोलता है" हमें बहुत अच्छा। याद रखें कि एसटी-लाइन एक्स संस्करण में मानक के रूप में एक खेल निलंबन है।
इससे मेरा मतलब है कि स्टीयरिंग हमें वह सब कुछ अच्छी तरह से बताता है जो फ्रंट एक्सल पर हो रहा है और यह ऐसा कुछ है जो हमेशा इस आकार के एसयूवी में नहीं होता है, जो अक्सर लगभग गुमनाम स्टीयरिंग के साथ "हमें देता है"।
लेकिन अच्छे संकेतों के बावजूद, उच्च वजन और बड़े पैमाने पर स्थानान्तरण कुख्यात हैं, खासकर सबसे मजबूत ब्रेक में। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि ESC मुखर रूप से और लगभग हमेशा बहुत जल्द कार्रवाई करता है।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
फोर्ड कुगा एफएचईवी एक अच्छा आश्चर्य था, मुझे स्वीकार करना होगा। यह सच है कि हम किसी भी नवीन या अभूतपूर्व पर दांव नहीं लगा रहे हैं, हम टोयोटा जैसे ब्रांडों में इसी तरह के हाइब्रिड सिस्टम को जानने और परीक्षण करने से "थक गए" हैं, या हाल ही में, हुंडई या रेनॉल्ट - होंडा की हाइब्रिड प्रणाली अलग तरह से काम करती है, लेकिन यह समान परिणामों का प्रबंधन करता है।
लेकिन फिर भी, फोर्ड का दृष्टिकोण बहुत अच्छी तरह से किया गया था और इसका एक ऐसे उत्पाद में अनुवाद किया गया था, जो मेरी राय में, बहुत अधिक मूल्य का है।
उन ग्राहकों के लिए आदर्श जो विद्युतीकरण में शामिल होना चाहते हैं और जिनके पास घर पर या काम पर बैटरी चार्ज करने के लिए जगह नहीं है या जिनके पास सार्वजनिक नेटवर्क पर निर्भर रहने की उपलब्धता (या इच्छा ...) नहीं है, Kuga FHEV "लायक" कम खपत के लिए सबसे ऊपर।
इसमें हमें इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली उदार जगह, उपकरणों की विस्तृत श्रृंखला (विशेष रूप से इस एसटी-लाइन एक्स स्तर पर) और पहिया के पीछे की संवेदनाओं को भी जोड़ना चाहिए, जो स्पष्ट रूप से सकारात्मक हैं।