एक ऐसे ब्रांड के लिए जिसे हम आमतौर पर टोयोटा जैसी रूढ़िवादी छवि के साथ जोड़ते हैं, इसका इतिहास मूल, बोल्ड और दिलचस्प प्रस्तावों से भरा हुआ है, जैसे कि छोटा। टोयोटा सेरा.
यह 1990 में लॉन्च किया गया एक कूप है - 1987 एएक्सवी-द्वितीय अवधारणा द्वारा अनुमानित - जो एक तरफ, अधिक पारंपरिक नहीं हो सकता (इसकी वास्तुकला और यांत्रिकी के कारण), लेकिन दूसरी तरफ, अधिक असाधारण नहीं हो सकता है: आपने उन दरवाजों पर ध्यान दिया है जो इसे सुसज्जित करते हैं?
टोयोटा सेरा जापानी आर्थिक बुलबुले के चरम पर आता है - जो 1980 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान विकसित हुआ और 1991 में फट जाएगा - एक ऐसा दौर जो हमें आज के कुछ सबसे प्रसिद्ध मशीनों को उगते सूरज की भूमि से देगा: चूंकि एमएक्स- 5, स्काईलाइन जीटी-आर के लिए, एनएसएक्स को नहीं भूलना, दूसरों के बीच ... सब कुछ संभव लग रहा था।
सब कुछ, यहां तक कि पारंपरिक स्टारलेट और टेरसेल (उपयोगिताओं) को लेना और उनसे एक छोटा भविष्य-दिखने वाला कूप (उस समय) प्राप्त करना और इसे विदेशी उद्घाटन दरवाजे ("तितली पंख") से लैस करना, जो कि "उधार" से लग रहा था। एक सुपरकार - ऐसा कहा जाता है कि यह सेरा के दरवाजे थे जिसने मैकलेरन एफएक्सएनयूएमएक्स दरवाजों को प्रेरित किया ...
अपनी विनम्र शुरुआत से, इसे "ऑल-इन-फॉरवर्ड" आर्किटेक्चर - ट्रांसवर्स फॉरवर्ड इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव - और मैकेनिक्स विरासत में मिला। इस मामले में, एक वायुमंडलीय इन-लाइन चार-सिलेंडर 1.5 एल क्षमता और 110 एचपी के साथ, दो ट्रांसमिशन से चुनने के लिए, पांच स्पीड मैनुअल या चार स्पीड स्वचालित।
कम वजन (उपकरण और ट्रांसमिशन के आधार पर 890 किग्रा और 950 किग्रा के बीच) के बावजूद, यह प्रदर्शन का एक हिस्सा होने से काफी दूर था, लेकिन इसका भविष्यवादी रूप और, सबसे ऊपर, "उन" दरवाजों ने निस्संदेह ध्यान आकर्षित किया। ।
"वो" दरवाजे
विदेशी दरवाजे छत तक फैले हुए थे - ज्यामिति में डायहेड्रल - और दो धुरी बिंदु थे, एक ए-स्तंभ के आधार पर और एक विंडशील्ड के ऊपर, जिससे वे ऊपर की ओर खुलते थे। इन दरवाजों का व्यावहारिक लाभ यह है कि जब वे खुलते हैं तो वे बहुत दूर तक नहीं फैले होते हैं, एक लाभ जब हम लंबवत पार्किंग में "फंस" जाते हैं।
हालांकि, दरवाजे बड़े और भारी थे, जिससे यह सुनिश्चित करने के लिए वायवीय सदमे अवशोषक के उपयोग को मजबूर किया गया कि वे खुले रहें और उन्हें उपयोगकर्ता के लिए खोलना आसान हो।
एक और जिज्ञासु पहलू को संदर्भित करता है जिस तरह से दरवाजे के चमकीले क्षेत्र को छत की ओर घुमाया जाता है, या इसकी कमी - यह एक टी-बार छत है, जिसकी ऊंचाई पर कुछ अभिव्यक्ति थी, उदाहरण के लिए, निसान 100 एनएक्स पर .
एक विशेषता जिसने खिड़कियों के उस हिस्से को मजबूर किया जो वास्तव में काफी छोटा हो सकता था। कुछ और विदेशी सुपरकारों के समान एक विशेषता, लेकिन अव्यावहारिक - फिर से, मैकलेरन एफ 1 कुछ साल बाद एक समान समाधान का सहारा लेगा, लेकिन कम-ज्ञात सुबारू एसवीएक्स, एक बड़ा कूप और सेरा के समकालीन, ने भी इसका उपयोग किया समान समाधान।
अंत में, जैसा कि हम देख सकते हैं, बड़े ग्लेज़ेड क्षेत्र ने टोयोटा सेरा के केबिन की मात्रा को एक गिलास "बबल" से अधिक नहीं बदल दिया - 1980 के दशक के उत्तरार्ध में एक और मजबूत प्रवृत्ति और जो कई सैलून अवधारणाओं का हिस्सा थी। अगर, एक तरफ, इसने पूरे केबिन में रोशनी की अनुमति दी, दूसरी ओर, महान धूप और गर्मी के दिनों में, आइए कल्पना करें कि यह एक शहादत थी - कोई आश्चर्य नहीं कि एयर कंडीशनिंग मानक उपकरण सूची का हिस्सा था, बहुत ही असामान्य ऊंचाई में।
जापान तक सीमित
यदि आपने टोयोटा सेरा के बारे में कभी नहीं देखा या सुना है, तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। यह केवल जापान में विपणन किया गया था और केवल दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ उपलब्ध था, हालांकि इसका तकनीकी आधार कई और मॉडलों के साथ साझा किया गया है। उनका अपेक्षाकृत छोटा करियर भी था, केवल पांच साल (1990-1995), एक ऐसी अवधि जिसमें उन्होंने लगभग 16 हजार इकाइयाँ बेचीं।एक संख्या जो मॉडल के प्रारंभिक प्रभाव को नहीं दर्शाती है। बिक्री के पहले पूरे वर्ष में इसकी लगभग 12,000 इकाइयाँ बिकीं, लेकिन अगले वर्ष बिक्री बस ढह गई। और अगर हम कह सकते हैं कि 1991 में जापानी आर्थिक "बुलबुला" के फटने के कारण व्यावसायिक पतन हो सकता है, तो यह कहना अधिक सही होगा कि यह टोयोटा ही थी जिसने अपने छोटे और विदेशी कूप को "तोड़फोड़" किया था।
आंतरिक प्रतिद्वंद्वी
सेरा के लॉन्च के एक साल बाद, 1991 में, टोयोटा ने एक दूसरा छोटा कूप, Paseo लॉन्च किया। और, उत्सुकता से, Paseo का तकनीकी आधार Sera के समान था, लेकिन Paseo विदेशी नहीं था। यह एक अधिक सहमति से दिखने वाला कूप था, लेकिन पारंपरिक उद्घाटन के दरवाजे के साथ उतना दिलचस्प भी नहीं था, लेकिन इसने कई मायनों में सेरा को पछाड़ दिया।
सबसे पहले, ऑनबोर्ड स्पेस। अतिरिक्त 80 मिमी व्हीलबेस (2.38 मीटर के मुकाबले 2.30 मीटर) और अतिरिक्त 285 मिमी लंबाई (3.860 मीटर के मुकाबले 4.145 मीटर) के साथ इसमें एक अधिक आरामदायक केबिन था, खासकर पीछे रहने वालों के लिए। फिर, सेरा के विपरीत, Paseo को पुर्तगाल सहित कई और बाजारों में निर्यात किया गया था - पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं बेहतर थीं, जिसने इसे टोयोटा के लिए अधिक लाभदायक बना दिया।
टोयोटा सेरा का भाग्य Paseo के लॉन्च के साथ आकार लिया गया था, और बिक्री ने इसे प्रतिबिंबित किया। यह एक आला के भीतर एक जगह बन जाएगा और मॉडल के केवल सबसे उत्साही प्रशंसक अधिक सामान्य पासेओ के बजाय सेरा को चुनने के प्रलोभन का विरोध नहीं करेंगे।
दिलचस्प बात यह है कि टोयोटा सेरा को अपने छोटे से करियर के दौरान अपडेट किया गया है। नवीनतम अपडेट, जिसे चरण III कहा जाता है, इसके सुरक्षा स्तर में वृद्धि होगी, विदेशी दरवाजों को साइड प्रोटेक्शन बार प्राप्त होंगे, जिसने उन्हें अतिरिक्त गिट्टी से निपटने के लिए नए, मजबूत शॉक एब्जॉर्बर से लैस करने के लिए मजबूर किया। विकल्प के तौर पर एबीएस और एयरबैग भी उपलब्ध हैं।
एक सेरा चरण III को दूसरों से अलग करना अपेक्षाकृत आसान था: इसके पिछले हिस्से में एक बड़ा स्पॉइलर था जिसमें एक तीसरा एकीकृत एलईडी ब्रेक लाइट शामिल था।
लेकिन क्यों?
टोयोटा सेरा के दरवाजों के बारे में अनुत्तरित प्रश्न है: क्यों? टोयोटा ने सभी संबद्ध लागतों (तकनीकी और वित्तीय) के साथ एक छोटे कूप के लिए कुछ विदेशी उद्घाटन दरवाजे विकसित करने का फैसला क्यों किया जो कि सस्ती होना चाहता था?
क्या इस तरह के समाधान की व्यवहार्यता का परीक्षण करना था? क्या वे भविष्य के मॉडल के लिए ऐसे बंदरगाहों पर विचार कर रहे होंगे, जैसे कि सुप्रा ए80 जो 1993 में जारी किया जाएगा? क्या यह सिर्फ छवि के लिए था?
हम शायद कभी नहीं जान पाएंगे …
ऐसा लगता है कि टोयोटा सेरा का जन्म पहले ही "निंदा" हो चुका है, लेकिन हम केवल पैदा होने के लिए आभारी हो सकते हैं। एक अपव्यय जिसे टोयोटा आज भी वहन कर सकती है। बस जीआर यारिस को याद कीजिए।