CUPRA लियोन प्रतियोगिता का परीक्षण पवन सुरंग में किया गया

नई CUPRA लियोन प्रतियोगिता की प्रस्तुति के समय हमने आपको बताया था कि यह "वायुगतिकीय दक्षता में महत्वपूर्ण सुधार" लाया है, आज हम बताते हैं कि इन्हें कैसे प्राप्त किया गया।

CUPRA द्वारा हाल ही में जारी एक वीडियो में, हम उस प्रक्रिया को बेहतर तरीके से जानते हैं जिसके कारण नई लियोन प्रतियोगिता अधिक डाउनफोर्स होने पर कम वायुगतिकीय प्रतिरोध की पेशकश करती है।

जैसा कि CUPRA रेसिंग के तकनीकी विकास प्रबंधक, ज़ावी सेरा ने खुलासा किया, पवन सुरंग में काम के पीछे का उद्देश्य कम वायु प्रतिरोध और कोनों में अधिक पकड़ सुनिश्चित करना है।

ऐसा करने के लिए, ज़ावी सेरा कहते हैं: "हम वास्तविक वायुगतिकीय भार के साथ 1: 1 पैमाने पर भागों को मापते हैं और हम सड़क के साथ वास्तविक संपर्क का अनुकरण कर सकते हैं, और इस तरह हमें यह परिणाम मिलता है कि कार कैसे व्यवहार करेगी पटरी पर"।

पवन सुरंग

जिस पवन सुरंग में CUPRA लियोन प्रतियोगिता का परीक्षण किया जा रहा है, उसमें एक बंद सर्किट होता है जहाँ विशाल पंखे हवा को घुमाते हैं।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हम सड़क का अनुकरण कर सकते हैं। पहिए इलेक्ट्रिक मोटर्स की बदौलत मुड़ते हैं जो कार के नीचे टेप को घुमाते हैं।

स्टीफन औरी, विंड टनल इंजीनियर।

वहां, वाहनों को 300 किमी / घंटा तक की हवाओं का सामना करना पड़ता है, जबकि सेंसर के माध्यम से उनकी प्रत्येक सतह का अध्ययन किया जाता है।

स्टीफन औरी के अनुसार, "20 ब्लेड से लैस पांच मीटर व्यास वाले रोटर की बदौलत हवा हलकों में चलती है। जब यह पूरी ताकत से होता है, तो कोई भी बाड़े के अंदर नहीं हो सकता क्योंकि वे सचमुच उड़ जाएंगे।

सुपर कंप्यूटर भी करते हैं मदद

पवन सुरंग में किए गए कार्य को पूरक करते हुए, हम सुपरकंप्यूटिंग भी पाते हैं, जो विकास में एक मौलिक भूमिका निभाता है जब मॉडल अपने प्रारंभिक चरण में होता है और पवन सुरंग में अध्ययन करने के लिए अभी भी कोई प्रोटोटाइप नहीं है।

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वहाँ, 40,000 लैपटॉप जो एक साथ काम करते हैं, उन्हें वायुगतिकी की सेवा में लगाया जाता है। यह मारेनोस्ट्रम 4 सुपरकंप्यूटर है, जो स्पेन में सबसे शक्तिशाली और यूरोप में सातवां है। SEAT के साथ एक सहयोग परियोजना के मामले में, इसकी गणना शक्ति का उपयोग वायुगतिकी का अध्ययन करने के लिए किया जाता है।

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