अक्सर आलोचना की जाती है (और यहां तक कि संदिग्ध स्वाद में), हाल के वर्षों में, व्हील कवर ने एक नया कार्य देखा है: इलेक्ट्रिक मॉडल की वायुगतिकीय दक्षता बढ़ाने के लिए। इस एप्लिकेशन के सर्वोत्तम उदाहरणों में से एक में दिखाई देता है टेस्ला मॉडल 3.
यह सत्य है। उत्तर अमेरिकी मॉडल के 18” के वायुगतिकीय पहिये मानक के रूप में सुसज्जित हैं - तथाकथित एयरो व्हील्स - साधारण व्हील कवर से ज्यादा कुछ नहीं हैं जो बहुत अधिक आकर्षक मिश्र धातु पहियों को कवर करते हैं।
इस समाधान ने न केवल पहियों के वजन को कम रखना संभव बना दिया (समान वायुगतिकीय उपचार के साथ एक हल्का मिश्र धातु पहिया भारी होगा), बल्कि वांछित वायुगतिकीय दक्षता प्राप्त करना भी संभव बना दिया। उन लोगों के लिए जो इस समाधान को नहीं चाहते हैं, टेस्ला के पास न केवल अन्य पहिये हैं, इसमें एक किट भी है जो आपको मिश्र धातु पहियों को उजागर करने की अनुमति देती है।
लेकिन क्या सौंदर्य "बलिदान" का भुगतान होगा, या टेस्ला मॉडल 3 वायुगतिकीय व्हील कवर के बिना अच्छा प्रदर्शन करेगा? यह पता लगाने के लिए कि वे अपने कार्य को किस हद तक पूरा करते हैं, कार और ड्राइवर के हमारे सहयोगियों ने "वैज्ञानिकों" की भूमिका निभाने का फैसला किया और यह पता लगाने गए।
परीक्षण की स्थितियाँ
गति के साथ वायुगतिकी किस हद तक बदलती है, इसका आकलन करने के लिए, परीक्षण तीन अलग-अलग गति से चलाया गया: 50 मील प्रति घंटे (लगभग 80 किमी / घंटा), 70 मील प्रति घंटे (लगभग 113 किमी / घंटा) और 90 मील प्रति घंटे (लगभग 80 किमी / घंटा) और 90 मील प्रति घंटे (लगभग 80 किमी/घंटा) पर। 145 किमी/घंटा)।
टेस्ला मॉडल 3 के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके ऊर्जा खपत का मापन किया गया था, जिसमें रिकॉर्ड किए गए मान वाट/घंटा प्रति मील (Wh/mi) में मापा गया था।
दिलचस्प बात यह है कि कार और ड्राइवर द्वारा किया गया परीक्षण यह पता लगाने के लिए किया गया कि मॉडल 3 के व्हील कैप द्वारा दिए गए लाभ किस हद तक वास्तविक हैं ... क्रिसलर पर एक ट्रैक पर हुए।
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अंडाकार आकार और कुल पांच मील लंबाई (लगभग 8.05 किमी) के साथ, उत्तरी अमेरिकी प्रकाशन व्यावहारिक रूप से आदर्श परिस्थितियों में (और वैज्ञानिक के करीब कठोरता के साथ) मॉडल 3 लंबी दूरी की दोहरी मोटर का परीक्षण करने में सक्षम था।
इसलिए, परिवेश के तापमान से लेकर टायर के दबाव तक, हर चीज पर बारीकी से नजर रखी गई ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्राप्त डेटा यथासंभव विश्वसनीय था।
परिणाम
50 मील प्रति घंटे के परीक्षण के साथ, व्हील कैप के बिना, खपत 258 Wh/mi (161 Wh/km) थी, जबकि कैप के साथ यह 250 Wh/mi (156 Wh/km) तक गिर गई, यानी 3.1% सुधार की अनुमति दी 312 मील (502 किमी) से 322 मील (518 किमी) तक जाने की अनुमानित सीमा।
जब परीक्षण 70 मील प्रति घंटे पर किया गया था, तो व्हील कैप के फायदे एक बार फिर स्पष्ट हो गए थे। खपत 318 Wh/mi (199 Wh/km) से गिरकर 310 Wh/mi (193 Wh/km) हो गई, जो 2.5% के सुधार का प्रतिनिधित्व करती है जो 253 मील के बजाय 260 मील (418 किमी) की अनुमानित सीमा में अनुवादित है। (407 किमी) की भविष्यवाणी बिना टोपी के की गई थी।
अंत में, व्हील कैप के साथ और बिना खपत में सबसे बड़ा अंतर 90 मील प्रति घंटे पर नोट किया गया था। इस मामले में, 4.5% की खपत में भिन्नता थी, जिसमें बफ़र्स 424 Wh/mi (265 Wh/km) पर बसे बिना खपत और बफ़र्स 405 Wh/mi (253 Wh/km) तक गिर गए और अनुमानित क्रमशः 190 मील (306 किमी) और 199 मील (320 किमी) पर सेट किया जाना है।
कुल मिलाकर, कार और ड्राइवर ने निष्कर्ष निकाला कि व्हील कवर लगभग 3.4% की दक्षता में वृद्धि की अनुमति देते हैं। इन नंबरों को देखते हुए, यह देखना मुश्किल नहीं है कि टेस्ला ने मॉडल 3 को इस प्रकार के व्हील कवर से लैस करने का फैसला क्यों किया।