नई टोयोटा सुप्रा ऑटोमोबाइल जगत में सभी प्रकार की चर्चाओं और विवादों को जन्म दे रहा है, जो वर्ष की शुरुआत में "सबसे गर्म" विषयों में से एक है। हो सकता है ... नाम की विरासत से, पौराणिक 2JZ-GTE तक, गाथा "द फास्ट एंड फ्यूरियस" में उपस्थिति के लिए या Playstation पर सुप्रा की स्थिति को बढ़ाया - एक सुप्रा A80 के लिए पहले से ही 100,000 यूरो से अधिक का भुगतान किया जा सकता है, जापानी स्पोर्ट्स कार के बढ़ते मूल्य का प्रदर्शन।
इस नई जर्मन-जापानी स्पोर्ट्स कार के बारे में कई विवादों और चर्चा के विषयों में, सबसे हालिया में से एक
अपने बॉडीवर्क के साथ एयर इनलेट्स और आउटलेट्स की प्रचुरता का संदर्भ लें। , एक ऐसा विषय जिसने उत्तर अमेरिकी प्रकाशन जलोपनिक और रोड एंड ट्रैक में ध्यान आकर्षित किया है। टोयोटा जीआर सुप्रा
इन सब में से सिर्फ सामने वाले ही सच होते हैं
- दोनों पक्षों के आंशिक रूप से कवर होने के बावजूद। अन्य सभी प्रवेश और निकास ढके हुए हैं, ऐसा लगता है कि सौंदर्य के अलावा कोई उद्देश्य नहीं है। सुप्रा अकेली नहीं है
अधिकांश नई और अपेक्षाकृत हाल की कारों को देखें, और यदि हम मौजूद ग्रिल्स, इंटेक और वेंट को करीब से देखें, तो हम पाते हैं कि उनमें से अधिकांश केवल एक सौंदर्य या सजावटी उद्देश्य की पूर्ति के लिए कवर किए गए हैं - यह केवल फेक न्यूज नहीं है, फेक युग डिजाइन अपनी पूरी ताकत पर है।
तर्क
जलोपनिक ने नए सुप्रा पर सभी झूठे एयर इंटेक और वेंट को इंगित करके शुरू किया, लेकिन रोड एंड ट्रैक को इस विषय पर नए टोयोटा सुप्रा विकास कार्यक्रम के मुख्य अभियंता तेत्सुया टाडा से सवाल करने का अवसर मिला।
और टेटसूया टाडा ने उन्हें (एक अनुवादक के माध्यम से) उचित ठहराया, इस बात का जिक्र करते हुए कि कैसे सुप्रा सड़क के विकास के आधे रास्ते में, उन्होंने एक प्रतियोगिता सुप्रा का विकास भी शुरू किया। प्रतियोगिता कार की विशिष्ट ज़रूरतें अंततः अंतिम सड़क कार डिज़ाइन को प्रभावित करेंगी, जिसमें कई एयर इंटेक और आउटलेट की उपस्थिति शामिल है।
टोयोटा सुप्रा ए90
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सर्किट के लिए एकमात्र सुप्रा हमने अब तक देखा है प्रोटोटाइप है
टोयोटा सुप्रा GRMN , 2018 जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया, प्रतियोगिता में इसके अंतिम प्रवेश के बारे में पुष्टि के बिना, और यह भी कि कौन सी श्रेणी - एलएमजीटीई, सुपर जीटी, आदि ... टोयोटा जीआर सुप्रा रेसिंग कॉन्सेप्ट
जैसा कि आप देख सकते हैं, सुप्रा जीआरएमएन ने अपने बॉडीवर्क में व्यापक बदलाव प्राप्त किए - बहुत व्यापक और नए वर्गों के साथ, जैसे कि रोड कार से अलग प्रोफाइल के साथ रियर। यह पहला ज्ञात प्रोटोटाइप है, इसलिए जब तक हम उस कार को नहीं देखते जो वास्तव में प्रतिस्पर्धा करेगी, हम और अधिक बदलाव देख पाएंगे। और क्या सड़क कार के करीब सुप्रा प्रतियोगिता के लिए जगह होगी?
फिर भी, तेत्सुया टाडा के बयानों के बाद, जलोपनिक अपने तर्क पर जोर देते हैं, लेख के लेखक सुप्रा के मुख्य अभियंता के शब्दों पर विश्वास नहीं करते हैं, और इसके लिए, यह छवियों की एक श्रृंखला के साथ प्रदर्शित करता है (अंत में लिंक का पालन करें) लेख का) जो दर्शाता है कि कुछ कथित एयर इनलेट और आउटलेट कहाँ ले जाते हैं, यह देखते हुए कि उन्हें कार्यात्मक बनाना संभव नहीं है।
टोयोटा एफटी-1
आखिर हम बचे कहां हैं? शुद्ध सजावट - एफटी -1 अवधारणा के लिए दृश्य संबंध बनाना जो नए सुप्रा के डिजाइन के आधार के रूप में कार्य करता है - या प्रतिस्पर्धा या तैयारी में लागू होने पर वे वास्तव में कार्यात्मक हो सकते हैं?
स्रोत: रोड एंड ट्रैक और जलोपनिक
नई टोयोटा सुप्रा ऑटोमोटिव जगत में चर्चा के सबसे चर्चित विषयों में से एक है। ताजा विवाद? आपके बॉडीवर्क में एयर इनलेट और आउटलेट।