जैसा कि हम जानते हैं, टायरों में एक बहुत ही विशिष्ट उद्देश्य के साथ खांचे होते हैं: गीली परिस्थितियों में पानी निकालने के लिए। यह इन खांचे के लिए धन्यवाद है कि टायर गीले डामर के साथ संपर्क बनाए रखते हैं, आवश्यक पकड़ प्रदान करते हैं ताकि वक्र सीधे न हों और ब्रेक पेडल एक प्रकार का "कलात्मक" त्वरक न बन जाए।
इस घटना को एक्वाप्लानिंग कहा जाता है। और जो पहले ही इसका अनुभव कर चुके हैं, वे जानते हैं कि कोई मजाक नहीं है...
लेकिन... जब फर्श सूख जाए तो क्या होगा?
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, प्रतिस्पर्धा कारें डामर के साथ संपर्क सतह को बढ़ाने के लिए चालाक टायर का उपयोग करती हैं और इसलिए पकड़। समीकरण सरल है: जितनी अधिक पकड़, उतनी ही अधिक "बीट" जो टाइमर लेता है।
और यह ठीक इसी धारणा पर आधारित है कि हमारे पाठकों में से एक, जिसने अपने दोस्तों के समूह से प्रतिशोध के डर से गुमनाम रहना पसंद किया (चिंता मत करो रिकार्डो सैंटोस, हम आपका नाम कभी प्रकट नहीं करेंगे!) ने हमसे निम्नलिखित प्रश्न पूछा :
ऑटोमोबाइल लेजर रीडर (गुमनाम)क्या गंजे सूखे टायरों में उनके अंडाकार समकक्षों की तुलना में अधिक पकड़ होती है?
जवाब न है। गंजे होने के कारण टायरों पर अब ड्राई ग्रिप नहीं होती है। काफी विपरीत…
क्यों?
क्योंकि स्लीक टायरों के विपरीत, जो नरम यौगिकों का उपयोग करते हैं जो केवल कुछ दसियों किलोमीटर (या लैप्स) तक चल सकते हैं, हमारी कार के टायरों को हजारों किलोमीटर चलने और कठिन यौगिकों का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए कम चिपचिपा।
जब टायर के खांचे बनाने वाला रबर खत्म हो जाता है, तो केवल लोथ रबर ही रहता है, जिसकी गुणवत्ता आमतौर पर कम होती है।
कम गुणवत्ता (इस प्रकार कम पकड़) होने के अलावा, सड़क के टायरों को गंजा चलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, या तो ज्यामिति के संदर्भ में या संरचना के संदर्भ में। "बचे हुए" रबर टायर की धातु की बेल्ट के बहुत करीब है, जिससे पंचर होने की संभावना बढ़ जाती है।
अंत में, एक गंजे टायर का रबर पुराना होना चाहिए, इसलिए जो रबर बचा हुआ है, आवश्यक गुणवत्ता न होने के अलावा, कर्षण उत्पन्न करने के लिए आवश्यक लोचदार गुणों की गारंटी नहीं देता है।