मैकलारेन ने स्पीडटेल का अनावरण किया, एक हाइपर-जीटी जो मूल मैकलारेन एफ1 को उद्घाटित करता है, चाहे उसकी केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति के लिए या उत्पादित होने वाली इकाइयों की संख्या के लिए, लेकिन मैकलेरन F1 के समान परिसर में एक उत्तराधिकारी बनाया गया, ऐसा करने के लिए केवल गॉर्डन मरे, मूल F1 के "पिता" थे।
मरे ने हाल ही में खुलासा किया कि अपनी नई सुपरकार (कोडनेम T.50) से क्या उम्मीद की जाए, जो मूल मैकलेरन F1 का सच्चा उत्तराधिकारी है, और हम केवल यह कह सकते हैं कि यह वादा करता है - हमें उसे निश्चित रूप से देखने के लिए 2021 या 2022 तक इंतजार करना होगा।
हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक देखने की अपेक्षा न करें, जैसा कि हाल ही में आदर्श रहा है, या इलेक्ट्रॉनिक "बेबीसिटर्स" की अधिकता - अनिवार्य ABS के अलावा, इसमें केवल कर्षण नियंत्रण होगा; न ही ईएसपी (स्थिरता नियंत्रण) प्रदर्शनों की सूची का हिस्सा होगा।
परम एनालॉग सुपरस्पोर्ट?
T.50 मूल McLaren F1 के अधिकांश परिसर और यहां तक कि सुविधाओं को पुनः प्राप्त करता है। कॉम्पैक्ट आयामों वाली एक कार - यह F1 से थोड़ी बड़ी होगी, लेकिन पोर्श 911 से अभी भी छोटी होगी - बीच में ड्राइवर की सीट के साथ तीन सीटें, एक V12 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और केंद्र की स्थिति में अनुदैर्ध्य रूप से रखी गई, मैनुअल ट्रांसमिशन, रियर- व्हील ड्राइव और कार्बन, बहुत सारा कार्बन फाइबर।
गॉर्डन मरे सर्किट या शीर्ष गति पर रिकॉर्ड का पीछा नहीं करना चाहते हैं। मैकलेरन के साथ के रूप में, वह सर्वोत्तम संभव सड़क कार बनाना चाहता है, इसलिए पहले से घोषित टी.50 की विशेषताएं कमजोर पैरों पर किसी भी उत्साही को छोड़ने के लिए निश्चित हैं।
स्वाभाविक रूप से महाप्राण V12 जिसे टीम Cosworth के सहयोग से बनाया जा रहा है - वही एक, जिसने Valkyrie के V12 में हमें शुद्ध एड्रेनालाईन और वायुमंडलीय ध्वनि के 11,100 rpm दिए।
T.50 का V12 अधिक कॉम्पैक्ट होगा, केवल 3.9 l (मैकलारेन F1: 6.1 l) पर, लेकिन एस्टन मार्टिन वी12 के 11 100 आरपीएम देखें और 1000 आरपीएम जोड़ें, जिसमें रेडलाइन 12 100 आरपीएम (!)
अभी तक कोई अंतिम विनिर्देश नहीं हैं, लेकिन सब कुछ लगभग 650 hp के मूल्य की ओर इशारा करता है, McLaren F1 की तुलना में थोड़ा अधिक और 460 Nm का टार्क। और सभी छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, जिसे एक्सट्रैक द्वारा विकसित किया जाना है, एक विकल्प जो, ऐसा लगता है, एक अधिक इमर्सिव ड्राइव की तलाश में लक्षित संभावित ग्राहकों की आवश्यकता थी।
1000 किग्रा से कम
वर्तमान सुपरस्पोर्ट्स की तुलना में टॉर्क वैल्यू "छोटा" लगता है, आमतौर पर किसी तरह से सुपरचार्ज या विद्युतीकृत। कोई बात नहीं, क्योंकि T.50 हल्का होगा, यहाँ तक कि बहुत हल्का भी।
गॉर्डन मरे केवल संदर्भित करता है 980 किग्रा , मैकलेरन F1 से लगभग 160 किलोग्राम कम - माज़दा MX-5 2.0 से हल्का - और वर्तमान सुपरस्पोर्ट्स से सैकड़ों पाउंड नीचे गिरना, इसलिए टोक़ का मूल्य उतना अधिक नहीं होना चाहिए।
टन के नीचे रहने के लिए, T.50 अनिवार्य रूप से कार्बन फाइबर में बनाया जाएगा। F1 की तरह, संरचना और बॉडीवर्क दोनों को आश्चर्यजनक सामग्री में बनाया जाएगा। दिलचस्प बात यह है कि T.50 में कार्बन व्हील या सस्पेंशन एलिमेंट नहीं होंगे, क्योंकि मरे का मानना है कि वे रोड कार को टिकाऊपन की पेशकश नहीं करेंगे - हालांकि, ब्रेक कार्बन-सिरेमिक होंगे।
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T.50 पर अधिक द्रव्यमान को एल्यूमीनियम उप-फ्रेम के साथ वितरित करके बचाया जाता है जो निलंबन के लिए लंगर बिंदु के रूप में काम करेगा - आगे और पीछे दोनों तरफ डबल ओवरलैपिंग विशबोन। पिछला निलंबन सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा होगा, और सामने कार की अपनी संरचना से जुड़ा होगा। यह ग्राउंड को "स्क्रैपिंग" नहीं करेगा, गॉर्डन मरे ने प्रयोग करने योग्य ग्राउंड क्लीयरेंस का वादा किया है।
पहिए भी अपेक्षा से अधिक मामूली होंगे - कम स्थिर वजन, कम अनस्प्रंग वजन, और कम जगह लेते हैं - जब अन्य सुपरमशीन की तुलना में: 19 इंच के पहियों पर 235 फ्रंट टायर, और 20″ के पहियों पर 295 रियर व्हील।
टी.50 को डामर से चिपकाने के लिए एक पंखा
गॉर्डन मरे आज के सुपर और हाइपर स्पोर्ट्स के दृश्य और वायुगतिकीय उपकरण के बिना, साफ लाइनों के साथ एक सुपर स्पोर्ट्स कार चाहते हैं। हालांकि, इसे हासिल करने के लिए, उन्हें T.50 के पूरे वायुगतिकी पर पुनर्विचार करना पड़ा, एक फ़ॉर्मूला 1 कारों में से एक पर लागू समाधान को पुनर्प्राप्त करना, जिसे उन्होंने अतीत में डिजाइन किया था, "फैन कार" ब्रभम BT46B.
"वैक्यूम क्लीनर" के रूप में भी जाना जाता है, इन सिंगल-सीटरों के पीछे उनके पीछे एक बड़ा प्रशंसक था, जिसका कार्य सचमुच कार के नीचे से हवा को चूसना था, इसे डामर से चिपकाकर, तथाकथित जमीनी प्रभाव पैदा करना था।
T.50 पर, पंखा 400 मिमी व्यास का होगा, विद्युत रूप से सक्रिय होगा - 48 V विद्युत प्रणाली के माध्यम से - और कार के नीचे से हवा को "चूस" देगा, इसकी स्थिरता और झुकने की क्षमता को बढ़ाकर, उसे चिपका देगा डामर को। मरे का कहना है कि पंखे का संचालन सक्रिय और संवादात्मक होगा, जो स्वचालित रूप से या चालक द्वारा नियंत्रित करने में सक्षम होगा, और इसे डाउनफोर्स के उच्च मूल्यों या ड्रैग के कम मूल्यों को उत्पन्न करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
100 ही बनेंगे
T.50 का विकास अच्छी गति से आगे बढ़ रहा है, पहले "परीक्षण खच्चर" के विकास पर काम पहले से ही चल रहा है। अगर कोई देरी नहीं है, 2022 में केवल 100 कारों का निर्माण शुरू होगा, जिसकी अनुमानित लागत 2.8 मिलियन यूरो प्रति यूनिट है।
T.50, जिसे नियत समय में एक निश्चित नाम मिलना चाहिए, गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव ब्रांड की पहली कार भी है, जिसे लगभग दो साल पहले बनाया गया था। मरे के अनुसार, यह आधुनिक मैकलारेन एफ1, उन्हें उम्मीद है, इस नए कार ब्रांड के प्रतीक को धारण करने वाले कई मॉडलों में से पहला होगा।