फोर्ड ब्रोंको। "जीप्स की मस्टैंग" की कहानी

शुद्ध और कठोर जीपों के «ओलंपस» के सदस्य, जिसमें लैंड रोवर डिफेंडर, जीप रैंगलर या टोयोटा लैंड क्रूजर जैसे मॉडल शामिल हैं। फोर्ड ब्रोंको यूरोपीय दर्शकों के लिए शायद इन सभी में सबसे अज्ञात है।

1965 में लॉन्च किया गया, ब्रोंको ने फोर्ड का अनुभव जारी रखा, जिसकी उत्पत्ति द्वितीय विश्व युद्ध और अमेरिकी सरकार द्वारा सेना के लिए 4×4 हल्के वाहन बनाने के लिए शुरू की गई प्रतियोगिता से हुई थी।

विलीज-ओवरलैंड द्वारा पराजित, फोर्ड ने देखा कि इसके प्रोटोटाइप से बहुत सारे समाधान विलीज एमबी बनने वाले में शामिल किए जा रहे हैं। उनमें से सबसे उत्सुक? सात ऊर्ध्वाधर सलाखों के साथ जंगला जो अब जीप का ट्रेडमार्क है… फोर्ड से आया है।

युद्ध की प्रगति के साथ और सेना की मांग को पूरा करने में विलीज-ओवरलैंड की कठिनाई को देखते हुए, फोर्ड ने विली का एक संस्करण भी तैयार किया, जिसे फोर्ड जीपीडब्ल्यू के नाम से जाना जाता है, जिसने उत्पादन लाइन को 280 हजार इकाइयों के करीब छोड़ दिया है।

बेहतर उत्तर के लिए अध्ययन करें

युद्ध की समाप्ति के साथ, कई सैनिकों ने सेना के अतिरिक्त वाहन खरीद लिए। विलीज-ओवरलैंड ने जल्दी ही एमबी की व्यावसायिक क्षमता को एक नागरिक वाहन और उससे आगे के रूप में महसूस किया (पहला नागरिक उपयोग कृषि मशीन के रूप में एमबी का अनुकूलन था)।

द्वितीय विश्व युद्ध, 1944 की समाप्ति से एक साल पहले, इसने पहली सीजे या "सिविलियन जीप", सिविल जीप को लॉन्च किया। हालाँकि केवल 1945 के बाद से, पहला CJ आम जनता के लिए उपलब्ध था, पहले से ही इसके दूसरे विकास में, CJ-2A।

अगले कुछ वर्षों में, Willys-Overland ने बाजार के अनुरोधों का जवाब देते हुए CJ को तेजी से विकसित करने में कोई समय बर्बाद नहीं किया, और इसकी सफलता उद्योग में दूसरों की रुचि को जगाएगी। 1961 में इसका पहला वास्तविक प्रतिद्वंद्वी, अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर स्काउट, सीजे की तुलना में अधिक परिष्कृत उपस्थिति के साथ जाना जाएगा, जो आज के एसयूवी के लिए एक सच्चा अग्रदूत है।

इन दो मॉडलों की सफलता को देखते हुए, फोर्ड ने भी इस "लड़ाई" में प्रवेश करने का फैसला किया। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इसका भविष्य का मॉडल ग्राहकों की तलाश से मेल खाता है, 1962 में फोर्ड सीजे और स्काउट के मालिकों के पास यह समझने के लिए गए कि उनके बारे में क्या अच्छा और बुरा था।

वे जिस निष्कर्ष पर पहुंचे वह स्पष्ट नहीं हो सका: उनके मान्यता प्राप्त और प्रशंसित गुणों के बावजूद, वे मॉडल शोर, असहज और बहुत अधिक कंपन कर रहे थे।

इसने फोर्ड को दिखाया कि उसके रहने वालों के आराम पर अधिक ध्यान देने के साथ एक ऑल-टेरेन मॉडल के लिए जगह थी और इस तरह ब्रोंको क्या होगा, जिसका मेमो "1966 GOAT" शीर्षक से शुरू हुआ, जिसका संक्षिप्त नाम "गोज़ ओवर एनी टेरेन" है। "("किसी भी इलाके से गुजरें")।

एक नए प्रकार का वाहन

पूरी तरह से नए चेसिस के साथ, फोर्ड ब्रोंको को अगस्त 1965 में लॉन्च किया गया था और यह तीन बॉडी शेप में आया था: रोडस्टर (जिसमें दरवाजे और छत वैकल्पिक थे), स्पोर्ट्स यूटिलिटी (पिकअप जैसे कार्गो बॉक्स के साथ) और वैगन (दो के साथ) दरवाजे, और एक टेलगेट)।

अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में उच्च स्तर के आराम और शोधन के बावजूद, फोर्ड ब्रोंको ने अपने सभी इलाकों के कौशल को नहीं छोड़ा।

हमेशा ऑल-व्हील ड्राइव से लैस, ब्रोंको शुरू में केवल इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध था जो 105 hp और एक मैनुअल थ्री-स्पीड गियरबॉक्स देता था। मार्च 1966 में "अनिवार्य" V8 आया, लेकिन पावर स्टीयरिंग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1973 में ही आएगा।

विकल्पों की एक विस्तृत सूची के साथ, ब्रोंको की तुलना बेहद सफल मस्टैंग से की गई है, डॉन फ्रे, फोर्ड मोटर कंपनी के उपाध्यक्ष और फोर्ड डिवीजन के महाप्रबंधक, ने इसके लॉन्च पर "अपने "बड़े भाई", मस्टैंग के रूप में दावा किया है। , ब्रोंको के पास विकल्पों और एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला होगी जो इसे कई लोगों के लिए कई चीजें बनने की अनुमति देगी।"

11 वर्षों के दौरान इसका विपणन किया गया था, पहली पीढ़ी के फोर्ड ब्रोंको ऑल-टेरेन मॉडल के बीच संदर्भों में से एक बन गए, जो 1974 के तेल संकट से "जीवित" थे और आधुनिक एसयूवी की नींव रखने के लिए महत्वपूर्ण टुकड़ों में से एक थे। ।

प्रजातियों का विकास

दूसरी पीढ़ी 1973 के तेल संकट के कारण मूल रूप से नियोजित की तुलना में चार साल बाद 1978 में दिखाई दी। संकट खत्म होने के साथ, नई पीढ़ी ने छह-सिलेंडर को त्याग दिया, इसके स्थान पर दो V8 इंजन दिखाई दिए।

अधिक शक्तिशाली V8s एक आवश्यकता थी, क्योंकि Ford F-Series पिकअप प्लेटफॉर्म का उपयोग करते समय, Bronco हर तरह से उदारतापूर्वक विकसित हुआ, जैसा कि इसके द्रव्यमान में हुआ, इसकी स्थिति में वृद्धि हुई, इसे और अधिक आरामदायक और विशाल बना दिया, और इसके साथ "विलासिता" लाया। जैसे एयर कंडीशनिंग या एएम/एफएम रेडियो।

जैसे कि इस विकास की सफलता को साबित करने के लिए, अब केवल एक शरीर (हटाने योग्य हार्डटॉप के साथ दो दरवाजे) के साथ उपलब्ध है, ब्रोंको की दूसरी पीढ़ी ने अपने पहले दो वर्षों के "जीवन" में 180 हजार इकाइयों को उत्पादन लाइन से उतार दिया, तीन जिनमें से उन्होंने पोपमोबाइल के कार्यों को पूरा किया।

ठीक दो साल बाद, 1980 में, फोर्ड ब्रोंको को फिर से नवीनीकृत किया गया। अभी भी F-150 प्लेटफॉर्म पर आधारित, हालांकि, यह नई पीढ़ी बाहर से "सिकुड़ गई", हल्की और अधिक वायुगतिकीय और, परिणामस्वरूप, अधिक किफायती हो गई।

V8 के पूरक के लिए, वापसी एक छह-सिलेंडर ब्लॉक था, जो कि सीमा के परिग्रहण के रूप में था। पहली बार, फ्रंट एक्सल अब कठोर नहीं था और अब डामर पर अपने "शिष्टाचार" में सुधार करने के लिए स्वतंत्र निलंबन था।

1987 में ब्रोंको अपनी चौथी पीढ़ी तक पहुंच गया और, एक बार फिर, वायुगतिकी में सुधार किया गया, जबकि यांत्रिक अध्याय में बड़ी खबर इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और पिछले पहियों पर एबीएस की शुरुआत थी।

फोर्ड ब्रोंको की पांचवीं पीढ़ी 1992 में दिखाई दी और पूर्ववर्ती (और एफ-150 के समान सामने) के करीब कुछ दिखने के बावजूद, यह कई नई सुविधाएं लाई, खासकर सुरक्षा के क्षेत्र में, जहां एयरबैग और तीन-बिंदु सीट बेल्ट बाहर खड़ा था ..

चौथी पीढ़ी में वायुगतिकीय सुधार स्पष्ट हैं।

हालांकि, 1996 तक निर्मित मॉडल को प्रसिद्ध होना था, अपने गुणों के लिए इतना नहीं, बल्कि ओजे सिम्पसन के प्रसिद्ध पलायन के लिए, जो 1993 के ब्रोंको में सवार होकर पुलिस से बच गया और लगभग 95 मिलियन दर्शकों को टेलीविजन पर "गिरफ्तार" किया। -स्पीड चेज़ का सीधा प्रसारण किया गया।

यह आखिरी फोर्ड ब्रोंको होगा, जो छोटे और अधिक प्रसिद्ध एक्सप्लोरर की सफलता के साथ 1996 में बाजार से बाहर निकलने को उचित ठहराएगा। उन लोगों के लिए जिन्हें कुछ बड़ा और अधिक क्षमता की आवश्यकता थी, फोर्ड ने उसी वर्ष सबसे बड़ा अभियान शुरू किया, वह भी F-150 पर आधारित।

"सामान्य" फोर्ड ब्रोंको के अलावा, अमेरिकी जीप के इतिहास में एक और सदस्य है: ब्रोंको II। छोटा और अधिक किफायती, यह फोर्ड रेंजर प्लेटफॉर्म पर आधारित था और चार V6 इंजनों के साथ उपलब्ध था। 1984 और 1990 के बीच निर्मित, इसे 1991 में उपरोक्त Ford Explorer द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

हम कह सकते हैं कि इसकी भूमिका अब ब्रोंको स्पोर्ट (C2 प्लेटफॉर्म से प्राप्त, फोकस और कुगा के समान) द्वारा निभाई जाती है।

एक सांस्कृतिक प्रतीक

31 वर्षों में उत्पादित 1,148,926 इकाइयों के साथ, फोर्ड ब्रोंको ने न केवल अमेरिकी ऑटोमोबाइल इतिहास और संस्कृति में, बल्कि लोकप्रिय संस्कृति में भी एक विशेष स्थान अर्जित किया है। कुल मिलाकर यह 1200 से अधिक फिल्मों और 200 गानों में दिखाई दी।

जब से फोर्ड ने 1996 में उत्पादन समाप्त किया (डेट्रॉइट में वेन असेंबली लाइन में), कलेक्टरों और उत्साही लोगों के बीच इसकी लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है। घोषणा के साथ, जनवरी 2017 में, ब्रोंको की वापसी (पहले प्रोटोटाइप दिखाए जाने के 13 साल बाद), मूल वाहनों की कीमत बढ़ गई।

नीलामीकर्ता बैरेट-जैक्सन के अनुसार, पहली पीढ़ी के मॉडल का औसत बिक्री मूल्य लगभग दोगुना हो गया है, केवल तीन वर्षों में $ 40,000 (36,000 यूरो) से $ 75,000 (€ 70,000) हो गया है।

हैगर्टी की रेटिंग गाइड ने संयुक्त राज्य अमेरिका में पिछले तीन वर्षों में सभी संग्रह एसयूवी के बीच ब्रोंको को 1966 से 1977 तक उच्चतम मूल्यवान मॉडल (75.8%) में से एक के रूप में स्थान दिया है।

इसके अलावा, 1969 बाजा 1000 में ब्रोंको की जीत की 50 वीं वर्षगांठ का जश्न और आर प्रोटोटाइप का अनावरण - दोनों ही मामलों में 2019 में - ने केवल संयुक्त राज्य में संभावित ग्राहकों की भूख को बढ़ाया, लेकिन न केवल…