बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और वोक्सवैगन ने जर्मन सरकार के साथ समझौता किया

इसका उपनाम था "डीजल शिखर सम्मेलन" आपातकालीन बैठक डीजल उत्सर्जन और इंजन के आसपास के संकट से निपटने के लिए कल आयोजित जर्मन सरकार और जर्मन निर्माताओं के बीच।

2015 में डीजलगेट के बाद से - वोक्सवैगन समूह के उत्सर्जन से निपटने का घोटाला - संदेह, जांच और यहां तक कि पुष्टि की लगातार रिपोर्टें आई हैं कि समस्या व्यापक थी। हाल ही में, कई जर्मन शहरों द्वारा डीजल कारों के प्रचलन पर प्रतिबंध लगाने की घोषणाओं ने सरकारी अधिकारियों और निर्माताओं के बीच इस बैठक को प्रेरित किया।

जर्मन निर्माता जर्मनी में 5 मिलियन से अधिक कारें एकत्र करेंगे

इस बैठक का परिणाम एक का विस्तार था जर्मन निर्माताओं - वोक्सवैगन, डेमलर और बीएमडब्ल्यू - और जर्मन सरकार के बीच समझौता। इस समझौते में पांच मिलियन से अधिक डीजल कारों का संग्रह शामिल है - यूरो 5 और यूरो 6 - एक सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए। जर्मन कार लॉबी, वीडीए के अनुसार, इस पुन: प्रोग्रामिंग से एनओएक्स (नाइट्रोजन ऑक्साइड) उत्सर्जन को लगभग 20 से 25% तक कम करना संभव हो जाएगा।

समझौता जो नहीं करता है वह डीजल इंजनों में उपभोक्ताओं के विश्वास को बहाल करना है।

अरंड्ट एलिंगहॉर्स्ट, एवरकोर विश्लेषक

ड्यूश उमवेल्थिलफे डीजल पर प्रतिबंध लगाना चाहते हैं

कमी से कुछ जर्मन शहरों की योजना बनाई गई यातायात प्रतिबंध से बचना संभव हो जाना चाहिए। हालांकि, पर्यावरण समूह ड्यूश उमवेल्थिलफे (DUH) का दावा है कि समझौते से NOx उत्सर्जन में केवल 2-3% की कमी आएगी, जो कि इस संगठन की राय में अपर्याप्त है। डीयूएच का यह भी दावा है कि वह अदालतों के माध्यम से 16 जर्मन शहरों में डीजल पर प्रतिबंध लगाने के उद्देश्य को आगे बढ़ाना जारी रखेगा।

पुरानी कारों को एक्सचेंज करने के लिए प्रोत्साहन

इसी "शिखर सम्मेलन" में यह सहमति हुई थी कि निर्माता पुरानी डीजल कारों को एक्सचेंज करने के लिए प्रोत्साहन की पेशकश करेंगे जिन्हें अपग्रेड नहीं किया जा सकता (यूरो 5 से पहले)। बीएमडब्ल्यू ने पहले घोषणा की थी कि वह नए वाहनों के बदले अतिरिक्त 2000 यूरो की पेशकश करेगी। वीडीए के अनुसार, इन प्रोत्साहनों की लागत तीन बिल्डरों के लिए 500 मिलियन यूरो से अधिक होगी, संग्रह कार्यों के लिए 500 मिलियन यूरो से अधिक की लागत के अलावा।

बिल्डरों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिक चार्जिंग स्टेशनों में निवेश करने और स्थानीय सरकारों द्वारा एनओएक्स उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से एक फंड में योगदान करने पर भी सहमति व्यक्त की।

मैं समझता हूं कि बहुत से लोग सोचते हैं कि जर्मन कार उद्योग समस्या है। हमारा काम यह स्पष्ट करना है कि हम समाधान का हिस्सा हैं।

डेमलर के सीईओ डाइटर ज़ेत्शे

इस समझौते के बाहर विदेशी निर्माता हैं, जिनका अपना स्वयं का संघ, वीडीआईके है, और जिन्होंने अभी तक जर्मन सरकार के साथ समझौता नहीं किया है।

गैसोलीन वाहनों की बिक्री बढ़ने से CO2 का स्तर बढ़ सकता है

डीजलगेट से जुड़े बढ़ते घोटालों और उत्सर्जन मूल्यों में हेराफेरी के कारण जर्मन उद्योग दबाव में आ गया है। जर्मन निर्माताओं - और उससे आगे - को भविष्य के उत्सर्जन मानकों को पूरा करने की दिशा में एक मध्यवर्ती कदम के रूप में डीजल प्रौद्योगिकी की आवश्यकता है। उन्हें न केवल अपने विद्युत प्रस्तावों को पेश करने के लिए समय खरीदना पड़ता है, बल्कि बाजार के उस बिंदु तक पहुंचने का भी इंतजार करना पड़ता है जहां बिजली अधिक अनुकूल बिक्री मिश्रण की गारंटी दे सके।

तब तक डीजल सबसे अच्छा दांव है, हालांकि लागत एक मुद्दा है। इसकी अधिक दक्षता के कारण, जिसके परिणामस्वरूप कम खपत होती है, इसका मतलब गैसोलीन कारों की तुलना में 20-25% कम CO2 उत्सर्जन है। जर्मनी में डीजल की बिक्री में गिरावट - ऐसा कुछ जो पूरे यूरोप में हो रहा है - इसका मतलब होगा, लघु और मध्यम अवधि में, CO2 स्तरों में संभावित वृद्धि।

जर्मनी में मोटर वाहन उद्योग का भार

जर्मनी में डीजल संकट से निपटना एक नाजुक काम रहा है। ऑटोमोबाइल उद्योग देश में लगभग 20% नौकरियों का प्रतिनिधित्व करता है और व्यापार अधिशेष के 50% से अधिक की गारंटी देता है। जर्मन बाजार में डीजल कारों की हिस्सेदारी पिछले साल 46 फीसदी थी। इस साल जुलाई में जर्मनी में डीजल वाहनों की हिस्सेदारी 40.5% थी।

ऑटोमोबाइल उद्योग का महत्व बहुत अधिक है। वोक्सवैगन ग्रीस की तुलना में जर्मनी की अर्थव्यवस्था के लिए अधिक महत्वपूर्ण है। कार उद्योग को इस संरचनात्मक परिवर्तन के आसपास के मुद्दों से निपटने के तरीके पर सरकार के साथ समाधान खोजना होगा।

कार्स्टन ब्रेज़्स्की, अर्थशास्त्री आईएनजी-डिबास

स्रोत: ऑटोन्यूज़ / फोर्ब्स