"मेरी योजना 80 और 90 के दशक की सबसे छोटी कार बनाने की थी (मर्सिडीज से) उस समय के सबसे बड़े इंजन के साथ।" डच और जेएम स्पीडशॉप के मालिक जोहान म्यूटर इस तरह से मूल बेबी-बेंज, आदरणीय के संयोजन के अपने निर्माण को सही ठहराते हैं मर्सिडीज-बेंज 190 , एम 120 के साथ, स्टार ब्रांड का पहला प्रोडक्शन वी12, एस-क्लास W140 में शुरू हुआ।
एक परियोजना, दोनों दिलचस्प और आकर्षक, जो 2016 में शुरू हुई थी और बहुत अधिक विस्तार से, वीडियो की एक श्रृंखला में - 50 से अधिक - अपने YouTube चैनल, JMSpeedshop पर प्रलेखित की गई है! एक चुनौतीपूर्ण कार्य, जिसे पूरा करने में साढ़े तीन साल लगे, जो 1500 घंटे से अधिक के काम के अनुरूप है।
प्रयुक्त मर्सिडीज-बेंज 190 1984 से है, 2012 में जर्मनी से आयात किया गया था, और मूल रूप से 2.0 लीटर चार-सिलेंडर (एम 102) से लैस था, अभी भी एक कार्बोरेटर के साथ। परियोजना को आगे ले जाने के लिए, सबसे पहले एक V12 खोजना आवश्यक था, जो एक लंबे शरीर S 600 (W140) से आया था।
Muter के अनुसार, S600 पहले से ही 100,000 किलोमीटर पंजीकृत है, लेकिन बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी (चेसिस की मरम्मत की आवश्यकता थी, साथ ही साथ कुछ इलेक्ट्रॉनिक घटकों को भी गायब कर दिया गया था)। दूसरी ओर, गतिज श्रृंखला अच्छी स्थिति में थी और इसलिए यह जटिल "प्रत्यारोपण" शुरू हुआ।
गहरा परिवर्तन
V12 में फिट होने और इसकी सभी अतिरिक्त मारक क्षमता को संभालने के लिए 190 में आवश्यक परिवर्तन कई से अधिक थे, जो एक नए फ्रंट सबफ्रेम और इंजन माउंट के निर्माण से शुरू हुआ था।
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बाकी के लिए, यह मूल मर्सिडीज-बेंज घटकों पर "हमला" था। "बलिदान" एस 600 ने अपने प्रशंसकों, ट्रांसमिशन रेडिएटर, डिफरेंशियल और रियर एक्सल के साथ-साथ (छोटा) कार्डन एक्सल का भी इस्तेमाल किया। फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1996 CL600, SL 500 (R129) से फ्रंट ब्रेकिंग सिस्टम और E 320 (W210) से रियर - दोनों ब्रेम्बो डिस्क और कैलीपर्स के साथ अपडेट किया गया था - जबकि स्टीयरिंग भी W210 से विरासत में मिला था। .
इसे खत्म करने के लिए, हमारे पास 18 इंच के नए पहिए हैं जो मर्सिडीज-बेंज 190 पर बहुत बड़े दिखते हैं, जो एस-क्लास, W220 पीढ़ी से आए हैं, जो आगे की तरफ 225 मिमी चौड़े टायर और 255 मिमी से घिरे हुए हैं। पिछला। क्योंकि, जैसा कि एक टायर ब्रांड कहता था, "बिना नियंत्रण के बिजली के लिए कोई उपयोग नहीं", इस 190 V12 ने इसके निलंबन को पूरी तरह से संशोधित किया, अब एक कॉइलओवर किट द्वारा निलंबित किया जा रहा है - आपको भिगोना और ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति देता है - और विशिष्ट झाड़ियों।
V12 (थोड़ा सा) अधिक शक्तिशाली
इस परिवर्तन का सितारा निस्संदेह M 120 है, मर्सिडीज-बेंज का पहला उत्पादन V12 है जो 408 hp देने के लिए 6.0 लीटर क्षमता के साथ बाजार में आया, कुछ साल बाद 394 hp तक गिर गया।जोहान म्यूटर ने भी अपना ध्यान इंजन पर केंद्रित किया, विशेष रूप से ECU (इंजन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) पर, जो एक नई VEMS V3.8 इकाई है। यह E10 (98 ऑक्टेन गैसोलीन) प्राप्त करने के लिए इंजन के संचालन को अनुकूलित करने के लिए चला गया, जिससे V12 थोड़ी अधिक शक्ति जारी करता है, लगभग 424 hp, Muter के अनुसार।
इसके अलावा स्वचालित ट्रांसमिशन ने देखा कि इसकी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को अधिक ड्राइविंग करते समय तेजी से बदलाव की अनुमति देने के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया गया ... व्यस्त। और, एक अतिरिक्त के रूप में, इसे क्लास सी, पीढ़ी W204 से आने वाले कुछ साइडबर्न भी मिले।
इतने बड़े इंजन के साथ भी, मर्सिडीज-बेंज 190 V12 का वजन केवल 1440 किलोग्राम है (एक पूर्ण टैंक के साथ) जिसमें कुल का 56% फ्रंट एक्सल पर पड़ता है। जैसा कि आप अनुमान लगा रहे होंगे कि यह बहुत तेज़ बेबी-बेंज़ है। कितना तेज? अगला वीडियो सभी संदेहों को दूर करता है।
जोहान मुटर का कहना है कि परफॉर्मेंस के बावजूद कार बहुत आसान और चलाने में बहुत अच्छी है। जैसा कि हमने वीडियो में देखा, 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में पांच सेकंड से भी कम समय लगता है और 200 किमी/घंटा तक पहुंचने में केवल 15 सेकंड से अधिक समय लगता है, यह 90 के दशक के हार्डवेयर के साथ है जो बड़ी भीड़ के लिए नहीं बनाया गया था। सैद्धांतिक अधिकतम गति 310 किमी/घंटा है, हालांकि इसके निर्माता और मालिक ने इसके निर्माण के साथ 250 किमी/घंटा से अधिक नहीं दिया है।
भेड़ की खाल में भेड़िया
यदि यह मेगा-व्हील्स के लिए नहीं होता - कम से कम ये 18-इंच के पहिये छोटे सेडान पर लगे होते हैं - तो यह 190 V12 लगभग सड़क पर किसी का ध्यान नहीं जाता। रिम्स से परे विवरण हैं, जो बताते हैं कि यह सिर्फ 190 नहीं है। शायद सबसे स्पष्ट दो गोलाकार हवा के इंटेक हैं जहां कोहरे की रोशनी हुआ करती थी। यहां तक कि दो निकास आउटलेट - मैग्नाफ्लो की समर्पित निकास प्रणाली - पीछे की तरफ बहुत विचारशील है, यह सब कुछ 190 छुपाता है।
लिंक्स आंखों वाले लोगों के लिए यह देखना भी संभव है कि यह 190, 1984 से होने के बावजूद, फेसलिफ्ट के सभी तत्वों के साथ आता है जो मॉडल को 1988 में प्राप्त हुआ था। अंदर भी संशोधन हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश सूक्ष्म हैं। उदाहरण के लिए, चमड़े के आवरण 1987 के 190 ई 2.3-16 से आए थे।
बॉडीवर्क के लिए चुने गए रंग, नीले/ग्रे संयोजन (मर्सिडीज-बेंज कैटलॉग से लिए गए रंग) द्वारा सुरुचिपूर्ण ढंग से सबसे ऊपर, विवेकपूर्ण रूप, उद्देश्यपूर्ण है और इसके निर्माता के स्वाद में पूरी तरह से फिट बैठता है। वह ऐसी कारों को तरजीह देते हैं जो उनके पास जो कुछ भी है उसे प्रकट नहीं करती हैं - इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह 190 पर पूरी तरह से लागू होता है।
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यह अद्वितीय मर्सिडीज-बेंज 190 V12 अब €69,000 की अनुमानित राशि में स्वयं द्वारा बिक्री के लिए उपलब्ध है!
यह अतिशयोक्तिपूर्ण है या नहीं, यह आप पर निर्भर है, लेकिन उन लोगों के लिए जो बदलाव में रुचि रखते हैं, लेकिन जो इस 190 की समझ में आने वाली स्टाइल की सराहना नहीं कर सकते हैं, म्यूट कहते हैं कि वह एक विशिष्ट बॉडीकिट फिट कर सकते हैं, जैसे कि अधिक असाधारण 190 EVO 1 और EVO 2 और वह अभी भी बिजली की खिड़कियां आगे और पीछे लगाने के बारे में सोच रहा है — निर्माता का काम कभी खत्म नहीं होता...
इस अनूठी मशीन को और अधिक विस्तार से जानने के लिए, Muter ने हाल ही में अपने 190 V12 को और अधिक विस्तार से दिखाते हुए एक वीडियो प्रकाशित किया, साथ ही किए गए परिवर्तनों के माध्यम से हमारा मार्गदर्शन किया: