का जिक्र करते समय कोई संभावित अतिशयोक्ति नहीं है अल्फा रोमियो 33 स्ट्रैडेल . यह उल्लेखनीय है कि यह "लाइसेंस प्लेट वाली रेस कार" 1967 के सुदूर वर्ष में अनावरण होने के बावजूद, इसकी प्रशंसा करने वालों के लिए इतनी मजबूत भावनात्मक प्रतिक्रिया जारी रखती है।
यह एक ऐसी रचना है जो हमें विश्वासी बनाती है। जब यह अंतिम परिणाम होता है तो इसके जन्म के पीछे के कारणों का बहुत कम महत्व होता है।
33 स्ट्रैडेल का जन्म तब हुआ जब इतालवी ब्रांड उस समय मौजूद विभिन्न धीरज चैंपियनशिप के शीर्ष सोपान में लौट आया। ऑटोडेल्टा, ब्रांड के प्रतिस्पर्धा विभाग द्वारा विकसित, टिपो 33 सर्किट पर एक नियमित और जीतने वाली उपस्थिति होगी, जो अपने करियर के 10 वर्षों के दौरान 1967 से 1977 तक कई संस्करणों और विकास से गुजर रही है।
बस अपरिहार्य
33 स्ट्रैडेल सर्किट पर टाइप 33 की प्रविष्टि के पहले वर्ष में प्रस्तुत किया जाएगा, मोंज़ा में इतालवी फॉर्मूला 1 ग्रांड प्रिक्स के दौरान, प्रतियोगिता के साथ अपने संबंध को मजबूत करने के लिए। जैसा कि नाम का तात्पर्य है, यह सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए स्वीकृत एक प्रकार 33 था। प्रतियोगिता मॉडल से, उन्हें विरासत में मिला… सब कुछ।
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ट्यूबलर चेसिस से लेकर इंजन तक। उन्होंने केवल न्यूनतम परिवर्तन किया ताकि इसे सड़क पर चलाया जा सके। सुडौल, यहां तक कि सुरुचिपूर्ण और नाजुक शैली ने एक ऐसे प्राणी को छुपाया जो सभ्यता को बहुत कम दिया गया था। "केवल वही जो आवश्यक है" को पत्र में ले जाया गया था और दरवाजों पर ताले या शीशे भी नहीं लगाए गए थे। अनुमेय नियम, नहीं?
एक बहुत ही खास cuore
सरल फ्रेंको स्कैग्लियोन द्वारा उत्कृष्ट रूप से गढ़ी गई एल्यूमीनियम त्वचा के नीचे एक बहुत ही विशेष आकर्षण था। टाइप 33 से सीधे व्युत्पन्न, कम 2.0 लीटर क्षमता वाले आठ सिलेंडरों को 90° V-आकार में व्यवस्थित किया गया। प्रतियोगिता कार की तरह, इसमें एक फ्लैट क्रैंकशाफ्ट, दो स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर (ट्विन स्पार्क) का इस्तेमाल किया गया था और इसमें एक बेतुका रेव सीलिंग थी - प्रति मिनट 10,000 चक्कर!
एक बार फिर, हमें याद रखना चाहिए कि हम 1967 में थे, जहां यह इंजन पहले से ही किसी भी प्रकार के सुपरचार्जिंग का सहारा लिए बिना 100 hp/l बैरियर को खुशी-खुशी पार कर रहा था। आधिकारिक आंकड़े 8800 आरपीएम पर लगभग 230 एचपी और 7000 आरपीएम पर 200 एनएम का संकेत देते हैं।
हम कहते हैं आधिकारिक, क्योंकि (कथित) 18 अल्फा रोमियो 33 स्ट्राडेल 16 महीनों में निर्मित हुए, वे सभी एक दूसरे से भिन्न थे, या तो दिखने में या विनिर्देश में। उदाहरण के लिए, पहला उत्पादन स्ट्रैडेल अलग-अलग संख्याओं के साथ पंजीकृत किया गया था: सड़क निकास प्रणाली के साथ 9400 आरपीएम पर 245 एचपी और मुफ्त निकास के साथ 258 एचपी।
उस समय भी 230 hp कम लग सकता था जब अन्य सुपरस्पोर्ट्स जैसे थे लेम्बोर्गिनी मिउरा जिसने दावा किया कि 350 hp बहुत बड़े V12 से निकाले गए हैं। लेकिन 33 स्ट्रैडेल, सीधे एक प्रतियोगिता कार से निकली, हल्की थी, यहाँ तक कि बहुत हल्की भी। केवल 700 किलो सूखा - मिउरा, एक संदर्भ के रूप में, 400 किलो से अधिक जोड़ा।
नतीजा: अल्फा रोमियो 33 स्ट्रैडेल उस समय त्वरण में सबसे तेज कारों में से एक थी, क्योंकि 0 से 96 किमी/घंटा (60 मील प्रति घंटे) में केवल 5.5 सेकंड की आवश्यकता होती है . ऑटो मोटर und स्पोर्ट के जर्मनों ने शुरुआती किलोमीटर को पूरा करने के लिए सिर्फ 24 सेकंड का माप लिया, जो उस समय इसे हासिल करने के लिए सबसे तेज़ था। हालांकि, शीर्ष गति प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम थी - 260 किमी / घंटा - मामूली शक्ति के साथ शायद सीमित कारक।
सभी अलग सभी समान
18 इकाइयों में से, सभी हाथ से निर्मित, एक इकाई अल्फा रोमियो के पास रही, जिसे इसके संग्रहालय में देखा जा सकता है, छह को पिनिनफेरिना, बर्टोन और इटालडिजाइन को दिया गया था, जिसमें से उस समय की कुछ सबसे साहसी अवधारणाएँ प्राप्त हुई थीं - कई यह अनुमान लगाते हुए कि कार डिजाइन का भविष्य क्या होगा - और बाकी को निजी ग्राहकों को सौंप दिया गया।
अल्फा रोमियो 33 स्ट्रैडेल प्रोटोटाइप
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इसके दस्तकारी निर्माण का मतलब था कि 33 स्ट्रैडेल दूसरे के बराबर नहीं है। उदाहरण के लिए, पहले दो प्रोटोटाइप में दोहरे फ्रंट ऑप्टिक्स थे, लेकिन उस समाधान को एक ऑप्टिक के लिए छोड़ दिया जाएगा, क्योंकि नियमों के लिए उन्हें जमीन से एक निश्चित न्यूनतम दूरी पर होना आवश्यक है।
एयर इनलेट और आउटलेट भी एक इकाई से दूसरी इकाई में व्यापक रूप से भिन्न होते हैं, चाहे उनकी संख्या, स्थान, आयाम और आकार में। कुछ स्ट्रैडेल 33 में दो वाइपर ब्लेड थे, अन्य में केवल एक था।
उन सभी के लिए सामान्य थे कॉम्पैक्ट आयाम- वर्तमान बी-सेगमेंट के स्तर पर लंबाई और चौड़ाई- स्कैग्लियोन द्वारा परिभाषित सुंदर, कामुक वक्र, और तितली-पंख या डायहेड्रल दरवाजे मैकलेरन में अपनी उपस्थिति महसूस करने से 25 साल पहले एफ1. कैम्पगनोलो मैग्नीशियम के पहिये आज की अतिशयोक्ति को देखते हुए छोटे थे - सिर्फ 13 "व्यास में - लेकिन पीछे की तरफ 8" और 9 "चौड़े थे।
अल्फा रोमियो 33 स्ट्रैडेल
"33 ला बेलेज़ा नेसेसेरिया"
एक मशीन के लिए इतनी कम इकाइयों की इतनी सराहना और वांछित होने का कारण इसकी कीमत नई होने पर हो सकता है। इसने लेम्बोर्गिनी मिउरा को भी बड़े अंतर से पीछे छोड़ दिया। आजकल यह अनुमान लगाया जाता है कि WWII के बाद का सबसे वांछनीय अल्फा रोमियो चढ़ सकता है 10 मिलियन डॉलर . लेकिन इसके मूल्य के बारे में सुनिश्चित होना मुश्किल है, क्योंकि कोई शायद ही कभी बिक्री के लिए आता है।
अल्फा रोमियो 33 स्ट्रैडेल (एनडीआर: इस लेख की मूल प्रकाशन तिथि के अनुसार) की 50 वीं वर्षगांठ मना रहा है, एक प्रदर्शनी के साथ जो 31 अगस्त को एरेस, इटली में ब्रांड के म्यूजियो स्टोरिको में खुलेगी।
