यह प्रागल (अल्माडा) में इंफ्रास्ट्रुटुरस डी पुर्तगाल के मुख्यालय में था, कि प्रधान मंत्री, एंटोनियो कोस्टा, ने इंफ्रास्ट्रक्चर और हाउसिंग मंत्री, पेड्रो नूनो सैंटोस के साथ मिलकर इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए रिकवरी एंड रेजिलिएशन प्लान (पीआरआर) प्रस्तुत किया। नई सड़कों के निर्माण और दूसरों की योग्यता में परिलक्षित हो।
पुर्तगाल को "यूरोपीय बाज़ूका" से प्राप्त होने वाले कुल 45 बिलियन यूरो में से - जिस नाम से यूरोपीय संघ रिकवरी फंड ज्ञात हुआ - 520 मिलियन यूरो बुनियादी ढांचे के लिए निर्धारित किए गए हैं, जिसे 2026 तक काम करना होगा - के लिए एक तंग समय सीमा निष्पादन, ब्रुसेल्स द्वारा निर्धारित।
स्वयं प्रधान मंत्री के शब्दों में: “हमारे पास सामान्य से कम समय है। हमने 2023 तक वित्तीय प्रतिबद्धताएँ की हैं और पूरा काम 2026 में पूरा किया जाना चाहिए, अन्यथा हमें ये धन प्राप्त नहीं होगा"।
तारो पर दांव
यूरोपीय आयोग के प्रतिरोध के बावजूद, जो चाहता है कि राष्ट्रीय योजनाओं में पर्यावरणीय मुद्दों और ऊर्जा संक्रमण पर विशेष ध्यान दिया जाए, सच्चाई यह है कि राष्ट्रीय आरआरपी टार में एक मजबूत निवेश का खुलासा करता है, राजमार्गों के निर्माण और दूसरों के पुनर्वास के साथ। डामर द्वारा निभाई गई भूमिका के बावजूद, एंटोनियो कोस्टा का कहना है कि यूरोपीय वित्त पोषण के संदर्भ में सबसे बड़ा राष्ट्रीय निवेश रेलवे में होगा।एंटोनियो कोस्टा के अनुसार, घोषित नई सड़कों के लिए काम "डीकार्बोनाइजिंग शहरी केंद्रों" का एक तरीका है, जिसमें अधिकांश हस्तक्षेप कुछ किलोमीटर लंबा है, "लेकिन वे मूल रूप से क्षेत्र को बदल देते हैं", मार्ग में एकमात्र प्रमुख काम है जो बेजा को साइन्स से जोड़ेगा (टर्मिनल, पोर्ट और रेलवे से कनेक्शन को फायदा होगा)।
पेड्रो नूनो सैंटोस ने यह भी सुदृढ़ किया कि मुख्य उद्देश्य "शहरी क्षेत्रों से वाहनों को हटाना या उन्हें उच्च क्षमता वाले गलियारों में निर्देशित करना" है और इसलिए, "उच्च स्तर की भीड़ और स्तर की गिरावट वाली सेवा के साथ सड़क वर्गों की क्षमता और सुरक्षा में वृद्धि - जैसे EN14, जहां औसत दैनिक यातायात प्रति दिन 22,000 वाहनों के करीब है, या साइन से कनेक्शन, जहां यातायात की मात्रा का 11% भारी वाहनों से मेल खाता है"।
इंफ्रास्ट्रुटुरस डी पुर्तगाल (आईपी) के अध्यक्ष एंटोनियो लारंजो ने बताया कि कैसे आईपी का काम तीन निवेश समूहों में फिट बैठता है, जिसे नगर पालिकाओं के साथ साझा किया जाता है:
- 313 मिलियन यूरो के अनुमानित निवेश के साथ अनुपलब्ध लिंक और नेटवर्क क्षमता वृद्धि;
- लगभग 65 मिलियन यूरो के निवेश के साथ सीमा-पार संपर्क;
- लगभग 142 मिलियन यूरो के निवेश के साथ व्यावसायिक स्वागत क्षेत्रों तक सड़क पहुंच।
नई सड़कें। कहां पर?
नई सड़कों के निर्माण और मौजूदा सड़कों के उन्नयन को उपरोक्त तीन निवेश समूहों के बीच विभाजित किया गया था, अर्थात् गुम लिंक और नेटवर्क क्षमता में वृद्धि, सीमा पार लिंक और व्यावसायिक स्वागत क्षेत्रों के लिए सड़क पहुंच।
अनुपलब्ध लिंक और बढ़ी हुई नेटवर्क क्षमता — निर्माण:
- EN14. मैया (विकर्ण के माध्यम से) / ट्रोफा रोड-रेल इंटरफेस, जो रेल परिवहन (मिन्हो लाइन) के लिए मोडल ट्रांसफर को बढ़ावा देता है;
- EN14. ट्रोफा / सैन्टाना रोड-रेल इंटरफेस, जिसमें एवेन्यू नदी पर एक नया पुल भी शामिल है;
- EN4. अटालिया बाईपास, जो इस शहरी क्षेत्र को पार करने वाले यातायात को हटाने की अनुमति देता है;
- आईसी35. पेनाफिल (EN15) / रैन;
- आईसी35. रैन / नदियों के बीच;
- आईपी2. vora6 का पूर्वी संस्करण;
- Aveiro - gueda राजमार्ग अक्ष, gueda और Aveiro के बीच एक सीधा संबंध की अनुमति देता है, समुद्री और रेलवे परिवहन के लिए मोडल स्थानांतरण को बढ़ावा देता है;;
- EN125. Olhão के प्रकार, जो इस शहरी क्षेत्र को पार करने वाले यातायात को हटाने की अनुमति देता है;
- EN211 के प्रकार - क्विंट / मेस्किनहाटा, जो रेल परिवहन (डौरो लाइन) के लिए मोडल ट्रांसफर को बढ़ावा देते हैं;
अनुपलब्ध लिंक और नेटवर्क क्षमता में वृद्धि — योग्यता:
- EN344. किमी 67+800 से किमी 75+520 - पैम्पिलहोसा दा सेरा;
- IC2 (EN1)। मेरिन्हास (किमी 136.700) / पोम्बल (किमी 148.500);
- IP8 (A26)। Sines और A2 के बीच संबंध में क्षमता में वृद्धि।
गुम लिंक और नेटवर्क क्षमता वृद्धि - निर्माण और योग्यता:
- बाईओ और एर्मिडा ब्रिज के बीच कनेक्शन (नई लेन निर्माण का लगभग 50%) [13];
- IP8 (EN121)। फेरेरा डो अलेंटेजो / बेजा, बेरिंगेल संस्करण सहित (केवल बेरिंगेल संस्करण, मार्ग के 16% के अनुरूप, एक नए खंड का निर्माण है);
- IP8 (EN259)। सांता मार्गरिडा डो साडो / फेरेरा डो अलेंटेजो, जिसमें फिगुएरा डी कैवेलीरोस बाईपास (केवल फिगुइरा डी कैवेलिरोस बाईपास, मार्ग के 18% के अनुरूप, एक नए खंड का निर्माण है) शामिल है।
सीमा-पार कड़ियाँ — निर्माण:
- सेवर नदी पर अंतर्राष्ट्रीय पुल;
- अलकौटिम - सालुनकार डी गुआडियाना ब्रिज (ईएस)।
क्रॉस-बॉर्डर लिंक - निर्माण और योग्यता:
- EN103. Vinhais / Bragança (वेरिएंट), जहां वेरिएंट, एक नए खंड का निर्माण किया जा रहा है, हस्तक्षेप किए जाने वाले मार्ग के केवल 16% के अनुरूप है;
- केवल 0.5% नए ट्रैक निर्माण के साथ, ब्रागांका और पुएब्ला डी सनाब्रिया (ईएस) के बीच कनेक्शन।
व्यापार स्वागत क्षेत्रों के लिए सड़क पहुंच - निर्माण:
- Torres Vedras में Palhagueiras व्यापार क्षेत्र के लिए A8 का कनेक्शन;
- Cabeça de Porca औद्योगिक क्षेत्र (Felgueiras) को A11 से जोड़ना;
- Lavagueiras व्यापार स्थान क्षेत्र (Caselo de Paiva) के लिए बेहतर पहुंच;
- कैम्पो मायर औद्योगिक क्षेत्र में बेहतर पहुंच;
- EN248 के वेरिएंट (अरुडा डॉस विन्होस);
- Aljustrel के प्रकार - खनन निष्कर्षण क्षेत्र और व्यावसायिक स्थान क्षेत्र में बेहतर पहुंच;
- वाया डू टैमेगा - EN210 का संस्करण (सेलोरिको डी बास्तो;
- Casarão Business Park को IC2 से जोड़ना;
- EN203-Deocriste और EN202-Nogueira के बीच लीमा नदी का नया क्रॉसिंग;
- एवेपार्क तक पहुंच - ताइपास विज्ञान और प्रौद्योगिकी पार्क (गुइमारेस);
- वेले डो नीवा औद्योगिक क्षेत्र से ए28 जंक्शन तक सड़क पहुंच।
व्यावसायिक स्वागत क्षेत्रों के लिए सड़क पहुंच - योग्यता:
- Mundão औद्योगिक पार्क से कनेक्शन - EN229 Viseu / Sátão पर बाधाओं का उन्मूलन;
- रियाचोस के औद्योगिक क्षेत्र तक पहुंच;
- कैंपोर के बिजनेस पार्क से IC8 तक पहुंच (Ansião);
- EN10-4। सेतुबल / मित्रेना;
- Fontiscos औद्योगिक क्षेत्र से कनेक्शन और Ermida जंक्शन (Santo Tirso) का सुधार;
- रियो मायर के औद्योगिक क्षेत्र को EN114 से जोड़ना;
- Portalegre के औद्योगिक क्षेत्र में प्रवेश के लिए EN246 पर गोल चक्कर।
व्यावसायिक स्वागत क्षेत्रों के लिए सड़क पहुंच - निर्माण और आवश्यकता:
- मुंडो औद्योगिक पार्क से कनेक्शन: EN229 - पूर्व-आईपी 5 / मुंडाओ औद्योगिक पार्क (नई लेन निर्माण का लगभग 47%)।
स्रोत: पुर्तगाल का पर्यवेक्षक और बुनियादी ढांचा।