इस साल माजदा में वांकेल इंजन 50 साल का जश्न मना रहा है और इस विशेष प्रकार के इंजन की ब्रांड में वापसी के बारे में अफवाहें पहले से कहीं ज्यादा मजबूत हैं। जब तक (फिर से) पुष्टि नहीं हो जाती है कि हमारे पास एक नई रोटरी इंजन मशीन होगी या नहीं, हम वांकेल गाथा के प्रभाव की खोज करना जारी रखते हैं।
और यह कम ज्ञात में से एक है। 1985 से एक दुर्लभ 1985 मज़्दा RX-7 ईवो ग्रुप बी, आरएम सोथबी द्वारा 6 सितंबर को लंदन में नीलामी के लिए तैयार होगा। हाँ, यह माज़दा ग्रुप बी है।
1980 के दशक में, जर्मन ड्राइवर अचिम वार्मबोल्ड बेल्जियम में माज़दा रैली टीम यूरोप (MRTE) के पीछे था। शुरू में उनके प्रयासों ने माज़दा 323 ग्रुप ए के विकास पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन उस परियोजना को जल्दी से अधिक महत्वाकांक्षी माज़दा आरएक्स -7 ग्रुप बी के साथ वांकेल इंजन के साथ किया गया।
इस श्रेणी में उभरे राक्षसों के विपरीत - फोर-व्हील ड्राइव, रियर मिड-इंजन और सुपरचार्ज्ड - माज़दा आरएक्स -7 काफी "सभ्य" बना रहा। इसके आधार पर स्पोर्ट्स कार (SA22C/FB) की पहली पीढ़ी थी, और उत्पादन कार की तरह इसने रियर-व्हील ड्राइव, इंजन को आगे रखा और दृष्टि में टर्बो नहीं रखा। लैंसिया डेल्टा एस4 या फोर्ड आरएस200 जैसे प्रोटोटाइप से बहुत दूर।
इंजन, प्रसिद्ध 13B, स्वाभाविक रूप से महाप्राण बना रहा। अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए, अधिकतम रेव्स सीलिंग को ऊपर जाना होगा। 6000 आरपीएम पर उत्पादन मॉडल की 135 अश्वशक्ति बढ़कर 8500 पर 300 हो गई!
टर्बो और पूर्ण कर्षण की अनुपस्थिति के बावजूद, माज़दा आरएक्स -7 ईवो, जैसा कि इसे कहा जाएगा, 1985 में एक्रोपोलिस रैली (ग्रीस) में तीसरा स्थान प्राप्त करने में कामयाब रहा। यह केवल 1984 के दौरान विश्व रैली चैंपियनशिप में मौजूद था। और 1985 और सच कहा जाए, तो इस परियोजना को मूल कंपनी से ज्यादा समर्थन कभी नहीं मिला। माज़दा ने 323 ग्रुप ए - टर्बो और फोर-व्हील ड्राइव के साथ चार सिलेंडर इंजन के विकास का समर्थन किया। और ऐतिहासिक रूप से, यह एक बुद्धिमान निर्णय होगा।
MRTE 019, माज़दा RX-7 जिसे कभी प्रतिस्पर्धा करने के लिए नहीं मिला
ग्रुप बी 1986 में समाप्त हो जाएगा और इसके साथ, RX-7 के लिए नए विकास की कोई भी संभावना। मौजूदा नियमों के कारण, होमोलोगेशन के लिए 200 इकाइयां आवश्यक होंगी, लेकिन माज़दा को केवल 20 का निर्माण करना होगा, क्योंकि जापानी ब्रांड के पास पहले से ही समूह 1, 2 और 4 में होमोलोगेशन का दर्जा था। 20 में से, यह माना जाता है कि केवल सात थे पूरी तरह से घुड़सवार, और इनमें से एक दुर्घटना में नष्ट हो गया था।
नीलामी के लिए इकाई MRTE 019 चेसिस है, और अन्य RX-7 Evo के विपरीत, यह कभी नहीं चला। ग्रुप बी की समाप्ति के बाद, यह इकाई एमआरटीई परिसर में बेल्जियम में बनी रही। 90 के दशक की शुरुआत में, MRTE 019 आधिकारिक मज़्दा आयातक के माध्यम से - अन्य चेसिस और RX-7 के कुछ हिस्सों के साथ-साथ स्विट्जरलैंड गया।
कुछ वर्षों के बाद यह दृश्य से गायब हो गया, एक निजी संग्रह का हिस्सा बनकर, अपने वर्तमान मालिक को फिर से हाथ बदलने से पहले। यह बाद के डेविड सटन के साथ था, कि MRTE 019 ने एक हल्की बहाली प्रक्रिया की, जो छह महीने तक चली, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि कार के सभी विवरण सही थे और इसके साथ छेड़छाड़ नहीं की गई थी। अंतिम परिणाम स्थिति में और मूल कारखाने विनिर्देशों के लिए माज़दा आरएक्स -7 ईवो है।
RM Sotheby's के अनुसार, यह अस्तित्व में एकमात्र मूल Mazda RX-7 Evo Group B और शायद एकमात्र अप्रयुक्त समूह B होने की गारंटी है।
