ये अबार्थ फिएट मॉडल से प्राप्त नहीं हुए थे

1949 में इतालवी-ऑस्ट्रियाई कार्लो अबार्थ द्वारा स्थापित, अबार्थो यह दो चीजों के लिए प्रसिद्ध हो गया: पहला बिच्छू को अपने प्रतीक के रूप में रखने के लिए, और दूसरा इस तथ्य के लिए कि अपने पूरे इतिहास में यह शांत फिएट को उच्च प्रदर्शन और एड्रेनालाईन की बड़ी खुराक की पेशकश करने में सक्षम कारों में बदलने के लिए समर्पित रहा है।

हालांकि, अबार्थ और फिएट के बीच (लंबे) संबंध से मूर्ख मत बनो। इस तथ्य के बावजूद कि व्यावहारिक रूप से अपने जन्म के बाद से, अबार्थ इतालवी ब्रांड के लिए मॉडलों के परिवर्तन के लिए समर्पित रहा है, और यहां तक कि 1971 में इसके द्वारा खरीदा जा रहा है, सच्चाई यह है कि दोनों के बीच संबंध अनन्य नहीं थे।

एक तैयार करने वाले और एक निर्माण कंपनी दोनों के रूप में, हम पोर्श, फेरारी, सिम्का या अल्फा रोमियो जैसे बिच्छू "स्टिंग" ब्रांडों को देखने में सक्षम थे, और यह भूले बिना कि इसने अपने मॉडल भी बनाए।

आपको 9 गैर-फिएट अबार्थ मिलते हैं, साथ ही एक "अतिरिक्त":

सिसिटालिया 204ए अबार्थ स्पाइडर कोर्स

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दिलचस्प बात यह है कि अबार्थ नाम रखने वाला पहला मॉडल, उसी समय, सिसिटालिया नाम का आखिरी मॉडल था (एक ऐसा ब्रांड जो जल्द ही व्यवसाय से बाहर हो जाएगा)। 1948 में जन्मे इस खेल की कुल पांच इकाइयां बनाई जाएंगी।

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प्रतिस्पर्धा को ध्यान में रखते हुए विकसित, सिसिटालिया 204ए अबार्थ स्पाइडर कोर्सा ने कुल 19 रेस जीतीं, जिसमें प्रसिद्ध ताज़ियो नुवोलारी ने सिसिटालिया 204ए अबार्थ स्पाइडर कोर्सा पर अपनी अंतिम जीत हासिल की।

बोनट के नीचे फिएट 1100 द्वारा इस्तेमाल किए गए एक इंजन से दो वेबर कार्बोरेटर और 83 एचपी की शक्ति चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ी हुई थी, जिसने सिसिटालिया 204 ए अबार्थ स्पाइडर कोर्सा को 190 किमी / घंटा तक चलने की अनुमति दी थी।

अबार्थ 205 विग्नाले बर्लिनेटा

सिसिटालिया छोड़ने के बाद, कार्लो अबार्थ ने अपने खुद के मॉडल बनाने के लिए खुद को समर्पित कर दिया। सबसे पहले यह सुंदर 205 विग्नेल बर्लिनेटा था, जिसमें सिसिटालिया 204A अबार्थ स्पाइडर कोर्सा द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान चार-सिलेंडर फिएट इंजन का उपयोग किया गया था।

बॉडीवर्क अल्फ्रेडो विग्नाले को सौंपा गया था जबकि इसे डिजाइन करने का काम जियोवानी माइकलोटी को दिया गया था। कुल मिलाकर, इस छोटे कूप की केवल तीन इकाइयाँ निर्मित की गईं, जिनका वजन 800 किलोग्राम था।

फेरारी-अर्थ 166 एमएम/53

कार्लो अबार्थ द्वारा डिज़ाइन किया गया और फेरारी 166 पर निर्मित, फेरारी-अबार्थ 166 एमएम/53 अबार्थ की एकमात्र "फिंगर" फेरारी बनी हुई है। यह पायलट गिउलिओ मुसिटेली द्वारा किया गया एक अनुरोध था जो उसके साथ दौड़ रहा था। Abarth द्वारा डिज़ाइन की गई बॉडी के नीचे एक Ferrari V12 थी जो सिर्फ 2.0 l और 160 hp के साथ थी।

पोर्श 356 कैरेरा अबार्थ जीटीएल

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सितंबर 1959 में, पोर्श ने कार्लो अबार्थ के साथ मिलकर शुरुआत में 356B पर आधारित 20 रेस कारों का निर्माण किया। परिणाम 356 कैरेरा अबार्थ जीटीएल था, जो जीटी श्रेणी की दौड़ में प्रतिस्पर्धा का सामना करने के लिए तैयार था।

अपने आधार के रूप में काम करने वाले मॉडल की तुलना में हल्का और इटली में डिजाइन और निर्मित एक अलग शरीर के साथ, "पोर्श-अर्थ" ने 1.6 लीटर के चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन का इस्तेमाल किया, जिसमें 128 एचपी से 135 एचपी और 2.0 लीटर की शक्ति 155 से थी। एचपी से 180 एचपी।

हालांकि 356 कैरेरा अबार्थ जीटीएल दौड़ में सफल रही, लेकिन पोर्श ने पहली 21 कारों के तैयार होने के बाद अबार्थ के साथ अनुबंध रद्द करने का फैसला किया। वापसी का कारण सरल था: पहले प्रोटोटाइप की गुणवत्ता की कमी और शुरुआती देरी ने पोर्श को "चिह्नित" किया और तलाक की ओर अग्रसर किया।

अबार्थ सिम्का 1300 जीटी

जब सिम्का ने मामूली 1000 का एक तेज़ संस्करण बनाने का फैसला किया, तो फ्रांसीसी ब्रांड ने दो बार नहीं सोचा और कार्लो अबार्थ की सेवाओं को सूचीबद्ध किया। समझौते ने तय किया कि अबार्थ सिम्का 1000 के आधार पर कुछ प्रोटोटाइप बनाएगा और परिणाम मूल कार से कुछ अलग था, अबार्थ सिम्का 1300 का उत्पादन 1962 और 1965 के बीच हुआ था।

एक नए शरीर के साथ जो बहुत अधिक वायुगतिकीय (और स्पोर्टियर) है, एक नया इंजन - छोटे 0.9 एल और 35 एचपी इंजन ने 1.3 एल और 125 एचपी इंजन को रास्ता दिया - 1000 चेसिस से थोड़ा अधिक ले जाने के साथ, निलंबन और स्टीयरिंग, चूंकि ब्रेक अब चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक हैं।

नतीजा एक छोटी स्पोर्ट्स कार थी जिसका वजन सिर्फ 600 किलोग्राम (सिम्का 1000 से 200 किलोग्राम कम) था और 230 किमी / घंटा की प्रभावशाली गति तक पहुंचने में सक्षम थी। इसके बाद 1600 जीटी और 2000 जीटी थे, बाद वाले में 2.0 लीटर 202 एचपी था जिसने इसे 270 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति दी।

सिम्का अबार्थ 1150

अबार्थ और सिम्का के बीच साझेदारी की हमारी सूची में दूसरी प्रविष्टि सिम्का 1000 का मसालेदार संस्करण है। 1300 जीटी के मामले में जो हुआ उसके विपरीत, इसमें नुस्खा थोड़ा कम कट्टरपंथी था और सिम्का 1150 कुछ भी नहीं है मामूली फ्रांसीसी मॉडल का एक उन्नत संस्करण।

1964 के अंत में जारी, यह थोड़े समय के लिए बिक्री पर था क्योंकि क्रिसलर द्वारा सिम्का की खरीद ने 1965 में इसके गायब होने को निर्धारित किया था। चार संस्करणों में उपलब्ध, इसकी शक्ति 55 hp से 85 hp तक थी, जिसमें मध्यवर्ती संस्करण 58 hp के साथ उपलब्ध थे। और 65 अश्वशक्ति।

ऑटोबियांची ए112 अबार्थ

1971 और 1985 के बीच निर्मित, Autobianchi A112 Abarth का मुख्य उद्देश्य मिनी कूपर और इसके इतालवी संस्करण, Innocenti Mini का सामना करना था।

कुल मिलाकर, Autobianchi A112 Abarth के सात संस्करण थे, जिन्होंने शहरी शैतान की 121 600 इकाइयों का उत्पादन किया था। शुरू में 1971 में 1.0 लीटर इंजन और 58 एचपी के साथ सुसज्जित, ए112 अबार्थ के कई संस्करण थे, विशेष रूप से वे पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 1.0 लीटर 70 एचपी से लैस थे।

अबार्थ 1300 बिच्छू SS

1968 और 1972 के बीच इतालवी कंपनी Carrozzeria फ्रांसिस लोम्बार्डी द्वारा निर्मित, Abarth 1300 Scorpione SS को कई नामों से जाना जाता है। यह ओटीएएस 820, जियानिनी और निश्चित रूप से, अबार्थ ग्रांड प्रिक्स और स्कॉर्पियोन अपने पूरे जीवन में था।

1968 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया, अबार्थ 1300 स्कॉर्पियन एसएस एक स्वतंत्र ब्रांड के रूप में अबार्थ द्वारा विकसित अंतिम उत्पाद बन जाएगा (1971 में इसे फिएट द्वारा खरीदा जाएगा)।

तकनीकी शब्दों में इसमें 1.3 चार-सिलेंडर इन-लाइन, दो वेबर कार्बोरेटर, 100 एचपी, चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन और चार ब्रेक डिस्क थे।

लैंसिया 037

आंशिक रूप से बीटा मोंटेकार्लो पर आधारित, 037 अबार्थ की रचना थी।

फिएट द्वारा खरीदे जाने के बाद, अबार्थ समूह के प्रतियोगिता मॉडल तैयार करने और विकसित करने के लिए जिम्मेदार था। ऐसा ही एक उदाहरण लैंसिया 037 था, जो विश्व रैली चैंपियन बनने वाला आखिरी रियर-व्हील ड्राइव था।

एक केंद्रीय रियर इंजन, ट्यूबलर सब-चेसिस, स्वतंत्र निलंबन, और दो विशाल हुड (आगे और पीछे) के साथ, लैंसिया और दल्लारा के साथ अबार्थ द्वारा विकसित इस "राक्षस" में होमोलॉगेशन उद्देश्यों के लिए एक सड़क संस्करण भी था, 037 रैली स्ट्रैडेल, जिसमें से 217 इकाइयों का जन्म हुआ।

अबार्थ द्वारा विकसित लैंसियास में से एक रैली में 037 का उत्तराधिकारी होगा, शक्तिशाली डेल्टा एस 4, जो अपने पूर्ववर्ती की तरह, होमोलॉगेशन उद्देश्यों के लिए एक सड़क संस्करण भी था, एस 4 स्ट्रैडेल।

अबार्थ 1000 सिंगल-सीट

1965 में कार्लो अबार्थ द्वारा पूरी तरह से विकसित, अबार्थ 1000 मोनोपोस्टो ब्रांड को 100वां विश्व रिकॉर्ड देने और चार विश्व रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए जिम्मेदार था। उनके आदेश पर खुद कार्लो अबार्थ थे, जो 57 साल की उम्र में एक गंभीर आहार के अधीन थे, जिसके कारण उन्हें तंग कॉकपिट में फिट होने के लिए 30 किलो वजन कम करना पड़ा।

इस भारी वायुगतिकीय रूप से केंद्रित सिंगल-सीटर को चलाना एक 1.0 लीटर फिएट इंजन था जो 1964 में फॉर्मूला 2 में इस्तेमाल किए गए इंजन से प्राप्त हुआ था। ट्विन-कैम इंजन ने एक प्रभावशाली 105 hp दिया जो कि केवल 500 किलोग्राम की शक्ति के लिए काम करता था जो कि सिंगल-सीटर का वजन था।

अबार्थ 2400 कूपे अल्लेमानो

ठीक है... यह आखिरी उदाहरण एक फिएट, 2300 से लिया गया है, लेकिन विशिष्ट रूप से डिज़ाइन किया गया बॉडीवर्क और तथ्य यह है कि यह कार्लो अबार्थ के पसंदीदा में से एक है - यह कई वर्षों से उनकी दिन-प्रतिदिन की कार थी - जिसका अर्थ था कि उसे चुनें इस समूह का हिस्सा।

1961 में अनावरण किया गया, अबार्थ 2400 कूप अल्लेमानो फिएट 2100 पर आधारित 2200 कूप का विकास था। जियोवानी माइकलोटी एलेमेनो स्टूडियो (इसलिए नाम) द्वारा डिजाइन और उत्पादन के लिए जिम्मेदार था।

बोनट के नीचे तीन वेबर ट्विन-बॉडी कार्बोरेटर के साथ एक इन-लाइन छह-सिलेंडर था, जो 142 hp देने में सक्षम था, और Abarth 2400 कूप अल्लेमानो में पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया निकास प्रणाली भी थी।

दिलचस्प बात यह है कि 1962 में उत्पादन समाप्त होने के बावजूद, कार्लो अबार्थ ने 1964 के जिनेवा मोटर शो में अबार्थ 2400 कूप अल्लेमानो की एक प्रति लेने का फैसला किया, ऐसा कार के लिए उनका सम्मान था।