इस बहुत समृद्ध इंटीरियर का विवरण नई एस-क्लास (W223) वे एक किताब लिख सकते थे, लेकिन यहाँ कुछ सबसे अधिक प्रासंगिक हैं।
इंस्ट्रूमेंट पैनल नए थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील्स में से एक के रिम के पीछे नए 3D प्रभाव को उजागर करते हुए विभिन्न प्रकार की जानकारी दे सकता है। दूसरी ओर, यह देखा जा सकता है कि डैशबोर्ड और कंसोल एक "पर्ज" का लक्ष्य थे और मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि पूर्ववर्ती मॉडल की तुलना में अब 27 कम नियंत्रण/बटन हैं, लेकिन यह कि ऑपरेटिंग फ़ंक्शन किया गया है गुणा किया हुआ।
एक और नई विशेषता केंद्रीय टचस्क्रीन के नीचे बार है जो ड्राइविंग मोड, आपातकालीन रोशनी, कैमरे या रेडियो वॉल्यूम (उच्च/निम्न) जैसे सबसे महत्वपूर्ण कार्यों तक सीधी पहुंच प्रदान करती है। फिंगरप्रिंट स्कैनर के मामले में, हमने इसे ऑडी ए8 की अंतिम पीढ़ी में देखा है, जो नई एस-क्लास का प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी है, लेकिन भविष्य में यह न केवल उपयोगकर्ता की पहचान के लिए सुरक्षा उपाय के रूप में काम कर सकता है बल्कि यह भी हो सकता है यात्रा के दौरान ऑनलाइन खरीदी गई वस्तुओं/सेवाओं के भुगतान के रूप में।
10 अलग-अलग मालिश कार्यक्रम उपलब्ध हैं जो कंपन सर्वोमोटर्स का उपयोग करते हैं और गर्म पत्थर सिद्धांत के माध्यम से गर्मी उपचार के साथ आराम से मालिश के प्रभाव को बढ़ा सकते हैं (सीट हीटिंग को वायु कक्षों के साथ जोड़ा जाता है, जो अब सीट की सतह के करीब हैं और इसलिए आपको अनुमति देते हैं प्रभाव को और भी अधिक महसूस करने और इसे नियंत्रित करने में आसान बनाने के लिए)।
नई एस-क्लास, जुएर्गन वीसिंगर के मुख्य अभियंता को सुनिश्चित करता है।"नई पीढ़ी में, सीटों को पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया था, ताकि रहने वालों को उन पर महसूस हो न कि उन पर"
इशारा ही सब कुछ है
दूसरी पीढ़ी के एमबीयूएक्स ऑपरेटिंग सिस्टम के मामले में, यह अब कार के अधिक तत्वों से जुड़ा हुआ है और छत पर लगे कैमरों के संयोजन में, कुछ कार्यों को स्वचालित रूप से सक्रिय करने के लिए यात्री आंदोलनों की व्याख्या करता है। उदाहरण: यदि चालक पीछे की खिड़की पर अपने कंधे को देखता है, तो सन ब्लाइंड अपने आप खुल जाएगा। यदि आप शुरू करते हैं और सामने की यात्री सीट पर आपके द्वारा छोड़ी गई किसी चीज़ को खोजने का प्रयास करते हैं, तो प्रकाश अपने आप चालू हो जाएगा और आपको बस बाहरी दर्पणों में से एक को देखना होगा और यह सीधे समायोजित हो जाएगा।
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
यह विभिन्न कार्यों (ऑडियो ध्वनि, सनरूफ खोलना, आदि) या बेहतर वॉयस कमांड सिस्टम के लिए जेस्चर कमांड के अतिरिक्त है, जो अब ट्रिगर निर्देश "हे मर्सिडीज" को दोहराने के बिना कुछ निर्देशों को स्वीकार करता है, क्या धन्यवाद ...
नई पीढ़ी के ऑपरेटिंग सिस्टम में पांच स्क्रीन तक शामिल हो सकते हैं, जिनमें से तीन पीछे की तरफ हैं। सामने का केंद्र 11.9” या 12.8” (बेहतर रिज़ॉल्यूशन वाला उत्तरार्द्ध) हो सकता है, जिसे हप्पीली संचालित किया जा रहा है (वे कुछ क्रियाओं में स्पर्श के लिए कंपन के साथ प्रतिक्रिया करते हैं)।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए एक और डिजिटल स्क्रीन है, लेकिन अधिकांश जानकारी "सड़क पर", कार के सामने 10 मीटर, और यहां तक कि चालक के दृष्टि क्षेत्र में, एक विशाल प्रक्षेपण (77 ") में देखी जा सकती है। पैरा-ब्रीज़ का विकर्ण), दो खंडों के साथ, लेकिन जो लगभग सभी संस्करणों में मानक उपकरण नहीं है।
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एमबीयूएक्स अब दूसरी पंक्ति के लिए उपलब्ध है, क्योंकि कई मामलों में जहां "सबसे महत्वपूर्ण" यात्री बैठते हैं, खासकर चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में, चाहे किसी कंपनी के सीईओ (कार्यकारी निदेशक), गोल्फर करोड़पति या फिल्मी सितारा।
हम प्रयोग का विरोध नहीं कर सकते।
वर्तमान बीएमडब्लू 7 सीरीज़ की तरह, अब एक केंद्रीय स्क्रीन है जो आपको केंद्रीय रियर आर्म पर विभिन्न कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देती है जिसे हटाया जा सकता है और, पहले की तरह, यह दरवाजे के पैनल में है कि खिड़कियों, अंधा और के लिए नियंत्रण सीट समायोजन स्थित हैं .. आगे की सीटों के पीछे दो नई टच स्क्रीन भी हैं जिनका उपयोग संगीत वीडियो देखने, फिल्म देखने, इंटरनेट सर्फ करने और यहां तक कि कई वाहन कार्यों (जलवायु, प्रकाश व्यवस्था, आदि) को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।
सुरक्षात्मक प्रवृत्ति
नई एस-क्लास के तीन सबसे दिलचस्प इनोवेशन ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल, रियर एयरबैग और डायरेक्शनल रियर एक्सल हैं। पहले मामले में, और किसी अन्य वाहन के साथ आसन्न साइड टक्कर की स्थिति में, एस-क्लास बॉडीवर्क 8 सेमी ऊपर उठाने में सक्षम होता है जब यह "महसूस" करता है कि यह एक साइड इफेक्ट का शिकार होने वाला है और केवल कुछ दसवें हिस्से में एक पल। यह प्री-सेफ इंपल्स साइड सिस्टम का एक नया कार्य है और इसका उद्देश्य यात्रियों पर पड़ने वाले भार को कम करना है, क्योंकि यह प्रभाव बलों को वाहन के निचले हिस्से में मजबूत संरचनात्मक घटकों को निर्देशित करता है।
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एक मजबूत ललाट टक्कर की स्थिति में, रियर एयरबैग (नई लॉन्ग एस-क्लास के लिए वैकल्पिक उपकरण) सीट बेल्ट के साथ पीछे की ओर की सीटों के रहने वालों के सिर और गर्दन को प्रभावित करने वाले भार को कम कर सकता है। फ्रंट रियर सीट एयरबैग विशेष रूप से सुचारू रूप से अपने अभिनव निर्माण के लिए धन्यवाद, जिसमें एक ट्यूबलर संरचना शामिल है।
अंत में, वैकल्पिक डायरेक्शनल रियर एक्सल एस-क्लास को एक कॉम्पैक्ट सिटी मॉडल के रूप में गतिशील बनाता है। पीछे के पहिये 10 डिग्री तक घूम सकते हैं, जो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ लॉन्ग एस-क्लास में भी, टर्निंग व्यास को 1.9 मीटर से घटाकर 11 मीटर से कम करने की अनुमति देता है। रेनॉल्ट मेगन)।
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