निसान ई-पावर। हाइब्रिड जो हैं… गैसोलीन इलेक्ट्रिक

यदि आप छोटे से परिचित नहीं हैं निसान किक्स , यह जूक की तरह एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है, लेकिन यह यूरोप में नहीं बेचा जाता है। जापानी ब्रांड ने अवसर का लाभ उठाते हुए इसे (रेस्टलिंग) अपडेट किया जापान के बाहर एक मॉडल के लिए निसान ई-पावर तकनीक पेश करने के लिए — अब तक केवल छोटे एमपीवी नोट (नीचे वीडियो) में ही मौजूद था।

एक ऐसी तकनीक जिस पर हमारा पूरा ध्यान है, क्योंकि यह 2022 में यूरोप में भी पहुंचेगा - कश्काई के उत्तराधिकारी के साथ सबसे अधिक संभावना है। नई पीढ़ी को एक अवधारणा द्वारा प्रत्याशित किया गया था, आईएमक्यू , ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए एक संस्करण में यद्यपि, प्रौद्योगिकी के इस टुकड़े से लैस है।

आखिर क्या है ये निसान ई-पावर?

यह जापानी ब्रांड की नवीनतम हाइब्रिड तकनीक है और अन्य हाइब्रिड (गैर-प्लग-इन) तकनीकों से अलग है जिनसे हम परिचित हैं, जैसे कि टोयोटा या हुंडई।

निसान ई-पावर होंडा ई: एचईवी हाइब्रिड तकनीक के करीब है जिसे हम नई जैज़ में देखेंगे या सीआर-वी में पहले से ही बिक्री पर देख चुके हैं। दूसरे शब्दों में, यह मूल रूप से एक सीरियल हाइब्रिड है, जहां दहन इंजन केवल विद्युत मोटर के लिए जनरेटर के रूप में कार्य करता है , ड्राइव शाफ्ट से कनेक्ट नहीं किया जा रहा है।

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यह उसी प्रकार का ऑपरेशन है जो हम Hondas में देखते हैं, भले ही एक ड्राइविंग परिदृश्य हो जिसमें दहन इंजन सीधे ड्राइव शाफ्ट को शक्ति दे सके। निसान ई-पावर तकनीक में हम जो देखते हैं, वह कभी नहीं होता।

इलेक्ट्रिक...गैसोलीन

दूसरे शब्दों में, निसान ई-पावर तकनीक से लैस होने पर, यह मॉडल अनिवार्य रूप से एक इलेक्ट्रिक वाहन… गैसोलीन बन जाता है। दहन इंजन एक रेंज एक्सटेंडर नहीं है, जैसा कि कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में होता है। दहन इंजन है... बैटरी।

निसान किक्स के मामले में, "बैटरी" के रूप में हमारे पास एक छोटा तीन-सिलेंडर इन-लाइन है, जिसमें 1.2 लीटर क्षमता और 80 एचपी की शक्ति है। जब केवल एक जनरेटर के रूप में उपयोग किया जाता है, तो यह इसे अपने आदर्श दक्षता शासन में लंबे समय तक काम करने की अनुमति देता है, जिससे खपत और उत्सर्जन में अपेक्षित कमी आती है।

1.2 जो ऊर्जा पैदा करता है वह बैटरी को खिलाती है, फिर इन्वर्टर से होकर गुजरती है (प्रत्यक्ष धारा को प्रत्यावर्ती धारा में बदल देती है), जो अंत में आती है EM57 इलेक्ट्रिक मोटर, 129 hp और 260 Nm . के साथ , यह एक, ड्राइविंग फ्रंट एक्सल से जुड़ा है।

हां, इसमें एक बैटरी (लिथियम आयन) है, लेकिन यह काफी कॉम्पैक्ट और कम घनत्व वाली है - सिर्फ 1.57kWh। व्यापक विद्युत विस्थापन के बारे में भूल जाओ। वैसे, निसान ने इस पहली प्रेस विज्ञप्ति में इलेक्ट्रिक स्वायत्तता के लिए किसी भी मूल्य का खुलासा भी नहीं किया, बावजूद इसके कि किक्स में ईवी मोड है।

क्या केवल एक बैटरी रखना बेहतर नहीं था?

इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च लागत को देखते हुए, किक्स जैसे हाइब्रिड खपत और उत्सर्जन को कम करने की लड़ाई में एक वैध और अधिक सुलभ विकल्प होंगे। यदि यह विशेष रूप से इलेक्ट्रिक होता, लीफ की तरह, तो छोटी किक्स बहुत अधिक महंगी होती।

यह वह तकनीक है जिसे यूरोप में निसान के डीजल इंजनों की जगह लेनी चाहिए। Qashqai की अगली पीढ़ी में डीजल इंजन का अंत व्यावहारिक रूप से निश्चित है, जिसका स्थान e-Power तकनीक के साथ एक हाइब्रिड Qashqai द्वारा लिया जाएगा।

Qashqai के अलावा, क्या हम इस तकनीक को जूक या किसी अन्य निसान मॉडल में देखेंगे? हमे इंतज़ार करना होगा और देखना होगा।

जल्द ही एक रिकवरी योजना की घोषणा के साथ निसान भी अपने अस्तित्व के नाजुक दौर से गुजर रहा है। जो ज्ञात है वह यह है कि यह योजना अमेरिका या चीन जैसे प्रमुख बाजारों पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित करने का वादा करती है, लेकिन यूरोप जैसे अन्य बाजारों में कम उपस्थिति का वादा करती है। और अधिक जानकारी प्राप्त करें:

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