"बस सबसे अच्छा ट्राम जो मैंने कभी चलाया है" - इस तरह गुइलहर्मे ने नए को परिभाषित किया जगुआर आई-पेस अपनी अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान, जहां वह मौजूद थे।
हालांकि रज़ाओ ऑटोमोवेल के लेखन में मॉडल एक्स या वाई के बारे में हमेशा पूर्ण सहमति नहीं होती है, राय अभिसरण होती है, इसलिए जगुआर आई-पेस के बारे में उम्मीदें, जो मैं परीक्षण के प्रभारी थे, बहुत बढ़ गई। और एक सामान्य नियम के रूप में, जब अपेक्षाएँ अधिक होती हैं, तो यह आमतौर पर… मोहभंग में समाप्त होता है।
इस बार नहीं... और गिलहर्मे के शब्दों को दोहराते हुए: बस सबसे अच्छा ट्राम जो मैंने कभी चलाया है!
और फिर भी, मुझे लगता है कि उनके शब्दों ने उन्हें न्याय नहीं दिया, क्योंकि उनकी तुलना केवल इलेक्ट्रिक्स से करना तुलनात्मक नमूने को बहुत अधिक प्रतिबंधित करता है - बिजली के प्रस्ताव, इस स्तर पर, इतने सारे नहीं हैं, फिर भी ... सच्चाई यह है कि मैं समान द्रव्यमान और प्रदर्शन की कुछ हाइड्रोकार्बन मशीनों की तुलना में तेजी से आई-पेस का विकल्प चुनूंगा।
विधर्म? शायद…
...कुछ कर्व्स के बाद, हम इसे पहले से ही चला रहे हैं जैसे कि यह हल्का हो गर्म हैच , लेकिन 400 विद्युतीकरण अश्वशक्ति और लगभग 700 एनएम के एक पंच के साथ… हमेशा!
ड्राइविंग के शौकीनों के लिए इलेक्ट्रिक...
ऐसा सोचने वाला मैं अकेला नहीं हूं। जगुआर आई-पेस ने इंटरनेशनल कार ऑफ द ईयर (2019) का खिताब जीता, उतने ही अंक हासिल किए जितने कि डायनेमिक प्रोडिजी नाम के… अल्पाइन A110 - ट्राफी के इतिहास में एक अभूतपूर्व टाई - लेकिन 60 न्यायाधीशों में सबसे अधिक प्रथम स्थान प्राप्त करने के बाद, आई-पेस जीता।
हम इसे एक और इलेक्ट्रिक कार के रूप में नहीं देख सकते हैं जो ग्रह को बचाने वाली है। मैं यह भी कहूंगा कि विद्युत होना गौण है; जगुआर एक और बेहतरीन... जगुआर बनाना जानता था, जो इलेक्ट्रिक होता है। एक जो वास्तव में ड्राइविंग के प्रति उत्साही लोगों को आकर्षित करता है , ब्रांड के मॉडलों के आकर्षण कारकों में से एक - जो एक उल्लेखनीय उपलब्धि है जब हम आई-पेस की संख्या को देखते हैं।
एक आकर्षक आकर्षक ट्राम जो "अजीब" नहीं है और दहन इंजन वाली कारों की नकल करने की कोशिश नहीं करती है। सामने आम तौर पर जगुआर होता है, और जंगला बैटरी के लिए एक एयर इनलेट के रूप में और एक वायुगतिकीय उपकरण के रूप में काम करता है, जो "बोनट" में एक एयर आउटलेट से जुड़ता है।
यह 2.2 टन रोलिंग मास है, जो 2.99 मीटर (XE से +15.5 सेमी, इस से केवल 1 सेमी लंबा होने के बावजूद) के लंबे व्हीलबेस के साथ संयुक्त है और वैकल्पिक, विशाल और बहुत महंगे हैं ( 5168 यूरो!) 22″ पहिए, और रियर एक्सल पर कोई सक्रिय स्टीयरिंग नहीं है, सब कुछ इस ऑब्जेक्ट को एक वास्तविक रॉकेट होने की ओर इशारा करेगा - लेकिन एक शॉट नहीं ... - लेकिन यह इन नंबरों की अपेक्षित जड़ता को प्रकट करेगा जब स्टीयरिंग व्हील एक मोड़ के करीब पहुंचने पर पहले कुछ डिग्री मुड़ता है। उत्साह से।
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रहने भी दो। आई-पेस कर्व्स, काउंटर-कर्व्स और कर्व्स आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से… अगर मुझे इसकी कोई विशिष्टता नहीं पता होती, तो मैं कहूंगा कि इसका वजन (कम से कम) 500-600 किलोग्राम कम है और इसे रियर एक्सल पर सक्रिय स्टीयरिंग से लैस करना होगा, इस तरह की चपलता प्रदर्शित होती है।
अधिक प्रतिबद्ध ड्राइव में विश्वास पूरा हो गया है - स्टीयरिंग हमें निश्चितता देता है कि हमें किसी भी अनुभाग से निपटने की आवश्यकता है - और कुछ घटता के बाद, हम इसे पहले से ही चला रहे हैं जैसे कि यह एक हल्का गर्म हैच था, लेकिन साथ में 400 विद्युतीकरण अश्वशक्ति और लगभग 700 एनएम का एक पंच उपलब्ध…हमेशा!
जैसा कि अंग्रेजी कहेंगे, "यह एक चाल टट्टू नहीं है ... बिल्ली", क्योंकि यह ट्राम वास्तव में पूरी मशीन है, मेरी राय में, एक ड्राइवर की कार जो हमें कई स्तरों पर पुरस्कृत करती है: न केवल सीधे, बल्कि अधिक महत्वपूर्ण बात, उन खंडों में जो उन्हें एकजुट करते हैं ... जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, यह अभी भी एक जगुआर है, भले ही यह अद्वितीय और अन्य सभी से अलग है - यहां तक कि जिस तरह से यह जीआरआरआरआर करता है वह अलग है (बॉक्स देखें)।
जीआरआरआर, यह जगुआर दहाड़ता है
ट्राम को शोर नहीं करना चाहिए, लेकिन कोई जगुआर को सूचित करना भूल गया। डायनामिक मोड, "पंजा टू द ग्राउंड", मैं सीटों के खिलाफ झुक गया हूं और क्षितिज की ओर प्रक्षेपित किया गया है ... और गति बढ़ने के साथ हम एक सूक्ष्म "दर्जना" सुनना शुरू करते हैं। हां, यह कृत्रिम है, लेकिन मैंने जो सबसे अच्छा एकीकरण देखा है, बेहतर है, सुना है, और जो आई-पेस की पूरी क्षमता को निकालने के अनुभव को समृद्ध करता है।
जगुआर ने इस भारी को एक फुर्तीली बिल्ली में बदलने का प्रबंधन कैसे किया? सबसे पहले, की स्थिति 90 kWh बैटरी (600 किग्रा) जितना संभव हो उतना कम है - आई-पेस का गुरुत्वाकर्षण केंद्र एफ-पेस की तुलना में 13 सेमी कम है - और ये पूरी तरह से दो दूर के अक्षों के बीच स्थित हैं।
उसमें एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार के समान एक निलंबन योजना जोड़ें - फ्रंट और मल्टी-आर्म रियर पर डबल ओवरलैपिंग त्रिकोण - अनुकूली सदमे अवशोषक (वैकल्पिक), और प्रभावी टोक़ वेक्टरिंग ... और वोइला - एक 2.2 टी बिल्ली के समान चुस्त यह एक छोटी सी बिल्ली थी।
अधिक प्रतिभा
गति को धीमा करते हुए, हम आई-पेस की अन्य प्रतिभाओं और शक्तियों की सराहना करने लगते हैं। निलंबन के समायोजन के बावजूद दृढ़ता और विशाल 22″ पहियों की ओर झुकाव के बावजूद, यह एक बहुत ही आरामदायक कार है, जो हमें डामर की गड़बड़ी से प्रभावी रूप से अलग करती है। उदाहरण के लिए, केवल कुछ और अचानक अनियमितताओं - कैंपो डी ऑरिक, लिस्बन में अक्षम्य समानताएं और ट्राम ट्रैक - ने कुछ अवांछित झटका और झटका दिया।
ध्वनि इन्सुलेशन भी एक बहुत अच्छे मानक का है, एक बहुत अच्छी निर्माण गुणवत्ता का खुलासा करता है, किसी भी प्रकार का कोई आवारा शोर नहीं है और रोलिंग शोर अच्छी तरह से निहित है - एक प्रासंगिक मुद्दा जब इंजन चुप हो।
एक दशक में सबसे अच्छा जगुआर इंटीरियर।
हमारे आस-पास के इंटीरियर को देखते हुए, मुझे यह कहते हुए खुशी हो रही है कि यह एक दशक में हमने जगुआर में सबसे अच्छा इंटीरियर देखा है। बनावट और स्पर्श दोनों के मामले में दिलचस्प सामग्रियों का मिश्रण है, जो कार के अंदरूनी हिस्सों में बढ़ते डिजिटलीकरण के विपरीत है - इसमें तीन स्क्रीन मौजूद हैं - जिसके परिणामस्वरूप एक आकर्षक ऑन-बोर्ड वातावरण होता है।
फिर भी कुछ कमी सी लगती है। पुराने जमाने के जगुआर इंटीरियर के उस्ताद थे जो वर्ग और लालित्य की सुगंध से निकलते थे। समय अलग है, यह सच है, खासकर डिजिटल के हमेशा कठिन एकीकरण में, लेकिन मेरा मानना है कि संपूर्ण और भागों की परिभाषा में अभी भी मुखरता की कमी है।
अंत में, आई-पेस एक क्रॉसओवर है, और जैसे, इसकी पांच-दरवाजे वाली बॉडीवर्क, लगभग तीन मीटर व्हीलबेस और एक फ्लैट फर्श के साथ संयुक्त, एक बहुत ही उदारतापूर्वक आयाम वाले केबिन की अनुमति देता है जो उपयोग में बहुमुखी है। हालांकि, व्यावहारिक रूप से, पीठ में केवल दो यात्रियों के लिए जगह है, उन्हें लेगरूम प्रदान किया जाता है जो कि अधिक लंबी कारों को टक्कर देता है। लगेज कंपार्टमेंट भी बड़ा है, जिसकी क्षमता 638 लीटर है।
सपाट तल और विशाल व्हीलबेस, पीछे और आगे दोनों तरफ, बड़े वाहनों को टक्कर देने के लिए पर्याप्त जगह सुनिश्चित करते हैं।
सुधार करने के लिए
कार इंटीरियर में डिजिटल तेजी से आगे बढ़ रहा है, यह जरूरी है कि इसके साथ हमारी बातचीत लाइट स्विच को चालू करने के समान सहज ज्ञान युक्त हो। यह निश्चित रूप से एक ऐसा क्षेत्र है जहां आई-पेस (और अधिकांश उद्योग) में सुधार की आवश्यकता है।
टच प्रो डुओ , जगुआर लैंड रोवर का नया इंफोटेनमेंट सिस्टम, सही तरीके से एक विकास है - सिस्टम के निचले भाग में भौतिक और डिजिटल बटनों का मेल उनके लिए इच्छित कार्यों को नियंत्रित करने में एक अच्छा समझौता साबित होता है - लेकिन इंफोटेनमेंट सिस्टम स्वयं में जवाबदेही और उपयोग में आसानी का अभाव है। जगुआर आई-पेस
एक छोटा सा उदाहरण यह पता लगाने का कार्य था कि पुनर्योजी ब्रेकिंग के दो स्तरों के बीच कैसे स्विच किया जाए, एक ऐसा फ़ंक्शन जिसे सिस्टम पेज में छिपाया नहीं जाना चाहिए, लेकिन एक भौतिक बटन के माध्यम से पहुँचा जा सकता है, या यहाँ तक कि, जैसा कि हमने और अधिक में देखा है स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल के माध्यम से सस्ती इलेक्ट्रिक कारें।
भूख के साथ बिल्ली के समान
जगुआर के बीच घोषणा करता है
415 किमी और 470 किमी स्वायत्तता आई-पेस के लिए और उन्हें प्राप्त करना संभव है - ईको मोड और उच्च स्तर की पुनर्योजी ब्रेकिंग और त्वरक पेडल पर उच्च स्तर का आत्म-नियंत्रण। हां, आई-पेस इलेक्ट्रॉनों की खपत को कुछ "धक्का" प्रस्तुत करता है। बहुत ही मध्यम गति से भी, मैंने मुश्किल से 22 kWh/100 किमी से कम देखा - केवल शहरी यातायात में भी -,और सामान्य 25 kWh/100 किमी और 28 kWh/100 किमी . के बीच था - लापरवाह गति, बीच में कुछ और जोरदार त्वरण के साथ। एक उच्च आंकड़ा जब हम देखते हैं कि टेस्ला का बड़ा, भारी और अधिक शक्तिशाली मॉडल एक्स ऐसा ही कर सकता है, यदि बेहतर नहीं है। हमारे यूट्यूब चैनल पर सब्सक्राइब करें।
दूसरा मुद्दा, जो सभी इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित है, उनकी चार्जिंग है, शायद मौजूदा मुद्दों में से एक जो इस प्रकार के मोटरीकरण के प्रसार को सीमित करता है।
आदर्श एक फास्ट चार्जिंग स्टेशन (100 kW) के बगल में रहना होगा ताकि हम केवल विज्ञापित को याद कर सकें
बैटरी क्षमता का 80% चार्ज करने के लिए 40 मिनट। यदि नहीं, तो यह कार्य हमें अपने शेड्यूल को थोड़ा बेहतर बनाने के लिए मजबूर करता है - 12.9 घंटे जब इसे पूरी तरह से चार्ज करने के लिए 7 kW चार्जर से जोड़ा जाता है। यह सबके लिए नहीं है, इसलिए… क्या कार मेरे लिए सही है?
लगभग 81,000 यूरो से शुरू होने वाली कीमत के साथ, यह स्पष्ट रूप से सभी के लिए एक कार नहीं है।
इसके अलावा, जब "हमारा" शीर्ष पर 25 हजार यूरो विकल्प जोड़ता है, जिसकी कीमत 106 हजार यूरो से अधिक है। जगुआर आई-पेस
मैं दावा कर सकता था कि यह कार प्रो-इलेक्ट्रिक के लिए बिल्कुल सही होगी, लेकिन यह सच्चाई से बहुत दूर होगी। मेरा मानना है कि कई ड्राइविंग उत्साही और दोषपूर्ण दहन इंजन आई-पेस के गतिशील और सहायक आकर्षण के सामने आत्मसमर्पण करेंगे।
यह एक आयामी कार नहीं है, यह केवल पहियों वाला स्मार्टफोन नहीं है... यह उससे कहीं अधिक है। उल्लेखनीय, यह देखते हुए कि यह जगुआर की पहली इलेक्ट्रिक कार है, जो सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली जर्मन समूहों को पूर्व-खाली करने में कामयाब रही, और जल्द ही "किनारों को इतनी अच्छी तरह से दायर" के साथ एक उत्पाद के साथ।
यदि आप ट्राम की बारीकियों के साथ रह सकते हैं, विशेष रूप से चार्जिंग से संबंधित, यह एक ऐसी कार है जो स्पष्ट रूप से मजबूत विचार के योग्य है, और अब मैं बहुत बेहतर समझता हूं कि सभी की प्रशंसा क्यों की जाती है। आई-पेस उन लोगों के लिए एक इलेक्ट्रिक है जो कार पसंद करते हैं ...
जगुआर आई-पेस
