रेनॉल्ट और डेमलर के बीच साझेदारी, जिसने आपूर्ति की गारंटी दी 1.5 डीसीआई पहले से दूसरे को इस महीने समाप्त होना चाहिए, फ्रेंच एल'आर्गस को आगे बढ़ाना चाहिए, जब हमें क्लास ए, क्लास बी और सीएलए की 2021 रेंज (MY2021) का पता चलता है।
रेनॉल्ट की लोकप्रिय 1.5 डीसीआई अब मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास, बी-क्लास और सीएलए के 180 डी संस्करणों को शक्ति नहीं देगी, लेकिन कई रेनॉल्ट, डेसिया और निसान में फीचर करना जारी रखेगी।
गैलिक टेट्रासिलेंडर के बजाय हमारे पास डीजल OM 654q का एक संस्करण होगा, मर्सिडीज-बेंज से इनलाइन चार-सिलेंडर ब्लॉक, 2.0 लीटर क्षमता के साथ, जिसे हम पहले से ही 200 डी और 220 डी संस्करणों से जानते हैं।
एक बदलाव जो कुछ समय से देखा जा रहा है। जीएलबी, जो क्लास ए, क्लास बी और सीएलए के समान एमएफए बेस का उपयोग करता है, 1.5 डीसीआई के साथ वितरण करने वाला पहला था, इसके 180 डी संस्करण पहले से ही 2.0 एल ब्लॉक, ओएम 654q द्वारा परोसा जा रहा था। और फिर से नई GLA के साथ भी ऐसा ही हुआ।
संयोग से, 2.0 डीजल का यह नया संस्करण जीएलबी और जीएलए में 1.5 डीसीआई के समान 116 एचपी प्रदान करता है, लेकिन 500 सेमी3 से अधिक होने से यह अधिक उपलब्धता का वादा करता है।
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इसके अलावा फ्रांसीसी प्रकाशन के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज में 1.5 डीसीआई के अंत के साथ - या मर्सिडीज-बेंज भाषा में ओएम 608 - 1.5 डीसीआई से जुड़े गेट्रैग सात-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स को भी एक नए से हटा दिया जाएगा। डेमलर से ही आठ स्पीड (8G-DCT)।
अब आप उन्हें कॉन्फ़िगर नहीं कर सकते
मानो इस परिवर्तन की पुष्टि करने के लिए, क्लास ए, क्लास बी और सीएलए के 180 डी संस्करण अब कॉन्फ़िगरेशन के लिए ब्रांड की वेबसाइट पर उपलब्ध नहीं हैं।L'Argus के अनुसार एक अपवाद है। भविष्य की मर्सिडीज-बेंज सिटन, जो रेनॉल्ट कंगू से प्राप्त होती रहेगी, और पहले से ही टी-क्लास (2022) के रूप में घोषित यात्री संस्करण को 1.5 डीसीआई सेवाओं से लाभ मिलता रहेगा।
हालांकि, यात्री वाहनों के संबंध में हम कह सकते हैं कि यह एक (छोटे) युग का अंत है।
और क्या 1.33 पेट्रोल इंजन को भी छोड़ दिया जाएगा?
नहीं, और समझना आसान क्यों है। 1.5 डीसीआई के विपरीत, जो रेनॉल्ट इंजन है, 1.33 टर्बो डेमलर और रेनॉल्ट और निसान (गठबंधन में भागीदार) के बीच खरोंच से विकसित एक इंजन था, इसलिए इंजन ... सभी का है।