बहुत कम उम्र से, मैंने यह देखना शुरू कर दिया कि कई जर्मन मॉडल, काफी शक्तिशाली होने के बावजूद, "केवल" 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गए, जबकि इतालवी या उत्तरी अमेरिकी मॉडल उस सीमा से आगे जाने में कामयाब रहे।
यह सच है कि इस कम उम्र में, मैंने जिन विभिन्न कारों को देखा, उनका आकलन करने के लिए (या कम से कम कोशिश करने के लिए ...) एकमात्र उपाय अधिकतम गति थी। और नियम यह था: जो सबसे ज्यादा चलते थे वे हमेशा सबसे अच्छे होते थे।
पहले तो मुझे लगा कि यह जर्मन सड़कों पर कुछ सीमा से संबंधित हो सकता है, जब तक कि मुझे बाद में पता नहीं चला कि कई प्रसिद्ध ऑटोबैन में गति प्रतिबंध भी नहीं थे। यह तब तक नहीं था जब तक मैं वयस्कता तक नहीं पहुंच गया था कि आखिरकार मुझे इस 250 किमी/घंटा की सीमा के पीछे के कारण के लिए एक स्पष्टीकरण मिला।
यह सब पिछली सदी के 70 के दशक में शुरू हुआ, जब जर्मनी में पारिस्थितिकी और पर्यावरण के पक्ष में एक मजबूत राजनीतिक आंदोलन शुरू हुआ।
जर्मन ग्रीन पार्टी ने तब दावा किया कि आगे प्रदूषण को रोकने के तरीकों में से एक ऑटोबैन पर गति सीमा लागू करना होगा, एक ऐसा उपाय जिसे अभी भी "हरी बत्ती" नहीं मिली - एक विषय जैसा कि आज भी है, आज भी है। वस्तुतः सभी ऑटोबान 130 किमी/घंटा तक सीमित हैं।
हालांकि, राजनीतिक महत्व को महसूस करते हुए कि विषय उस समय हासिल करना शुरू कर रहा था, मुख्य जर्मन कार निर्माताओं ने भी इस विषय पर विचार करना शुरू कर दिया।
एक सज्जनों का समझौता
हालांकि, स्थिति केवल "बिगड़ती" होती गई, क्योंकि बाद के वर्षों में कार की गति में वृद्धि जारी रही: 1980 के दशक में, पहले से ही कई कारें थीं जो कुछ आसानी से 150 किमी / घंटा तक पहुंच सकती थीं और मॉडल जैसे कार्यकारी / परिवार बीएमडब्ल्यू एम 5 ई28 जो 245 किमी/घंटा तक पहुंच गया, वास्तविक स्पोर्ट्स कारों के बराबर मूल्य।
साथ ही, सड़कों पर कारों की संख्या बढ़ रही थी, मॉडलों की अधिकतम गति बढ़ती रही और निर्माताओं और सरकार दोनों को प्रदूषण में वृद्धि से अधिक सड़क दुर्घटनाओं में उल्लेखनीय वृद्धि की आशंका थी।
और इसका परिणाम यह हुआ कि 1987 में मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन समूह ने एक प्रकार के सज्जन समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें उन्होंने अपनी कारों की अधिकतम गति को 250 किमी / घंटा तक सीमित करने का संकल्प लिया। जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, इस समझौते को जर्मन सरकार द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, जिसने इसे तुरंत मंजूरी दे दी थी।
अपनी गति को 250 किमी/घंटा तक सीमित रखने वाला पहला वाहन बीएमडब्ल्यू 750iL (ऊपर चित्रित) था, जिसे 1988 में लॉन्च किया गया था और यह 5.4 लीटर और 326 hp की शक्ति के साथ एक भव्य V12 इंजन से लैस था। जैसा कि आज भी कई बीएमडब्ल्यू के मामले में है, शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित थी।
लेकिन अपवाद हैं…
पोर्श ने कभी भी इस सज्जन के समझौते में प्रवेश नहीं किया (यह इतालवी या ब्रिटिश प्रतिद्वंद्वियों से पीछे नहीं रह सका), लेकिन जैसे-जैसे समय बीतता गया और कारों के प्रदर्शन में लगातार वृद्धि होती गई, ऑडी, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के कई मॉडल भी "भूल गए- अगर" 250 किमी/घंटा की सीमा या इसके आसपास जाने के तरीके ढूंढे।
उदाहरण के लिए, ऑडी R8 जैसे मॉडल कभी भी 250 किमी/घंटा तक सीमित नहीं थे - उनकी शीर्ष गति, पहली पीढ़ी के बाद से, कभी भी 300 किमी/घंटा से कम नहीं रही है। मर्सिडीज-एएमजी जीटी के साथ भी ऐसा ही होता है, या यहां तक कि बीएमडब्ल्यू एम5 सीएस, परम एम5 के साथ भी, 625 एचपी के साथ, जो मानक के रूप में 305 किमी/घंटा तक पहुंचता है।
और यहां, स्पष्टीकरण बहुत सरल है और इनमें से कुछ मॉडलों की ब्रांड छवि और प्रतिद्वंद्वियों से संबंधित है, क्योंकि व्यावसायिक दृष्टिकोण से 70 किमी/घंटा या 80 की शीर्ष गति वाला मॉडल रखना दिलचस्प नहीं होगा। किमी / घंटा एक प्रत्यक्ष इतालवी या ब्रिटिश प्रतियोगी से कम।
पैसे की बात
अब कुछ वर्षों के लिए, ऑडी, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू दोनों ने अपने कई मॉडलों में अधिकतम गति को 250 किमी/घंटा तक सीमित करने के बावजूद, एक वैकल्पिक पैक की पेशकश की है जो आपको इलेक्ट्रॉनिक सीमा को "बढ़ाने" और 250 से अधिक करने की अनुमति देता है। किमी / घंटा।
सज्जनों के समझौते के इर्द-गिर्द एक रास्ता और यहां तक कि इससे मुनाफा भी।