नई प्यूज़ो 308 अभी खुलासा हुआ है। एक मॉडल जो अपनी स्थिति को ऊपर उठाने के लिए फ्रांसीसी ब्रांड की प्रतिबद्धता को दर्शाता है। इस तीसरी पीढ़ी में, "लायन ब्रांड" कॉम्पैक्ट परिचित पहले से कहीं अधिक परिष्कृत रूप के साथ आता है। लेकिन अन्य पहलुओं में भी कई नए पहलू हैं: तकनीकी सामग्री इतनी व्यापक कभी नहीं रही।
इसके अलावा, अपनी स्थिति और स्थिति को ऊपर उठाना एक महत्वाकांक्षा थी जिसका प्यूज़ो ने लंबे समय से वादा किया था। एक महत्वाकांक्षा जो ब्रांड के हथियारों और लोगो के नए कोट में सन्निहित है। नतीजा एक मॉडल है जो वोक्सवैगन गोल्फ के लिए «अंधेरे जीवन» को जारी रखने के लिए सब कुछ है।
7 मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ, 308 Peugeot के सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक है। इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह ब्रांड के नए प्रतीक को शुरू करने के लिए चुना गया मॉडल था, जो उदार फ्रंट ग्रिल के केंद्र में गर्व से दिखाई देता है। लेकिन हम इसे सामने के पहिये के पीछे, एक निश्चित इतालवी ब्रांड की याद ताजा करते हुए भी देख सकते हैं ...
(लगभग) सभी दिशाओं में बढ़े
नया 308 अपने पूर्ववर्ती से अपनी अधिक अभिव्यंजक शैलीगत विशेषताओं, और विवरण और सजावटी नोटों की उदार प्रचुरता द्वारा खड़ा है। लेकिन मतभेद यहीं नहीं रुकते। हालाँकि नया Peugeot 308, अपने पूर्ववर्ती की तरह, EMP2 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, लेकिन इसे गहराई से संशोधित किया गया है। इस तीसरी पीढ़ी में नया 308 व्यावहारिक रूप से सभी दिशाओं में बढ़ता है।
यह 110 मिमी लंबा (4367 मिमी) है और व्हीलबेस 55 मिमी लंबा (2675 मिमी) है, और यह अभी भी 48 मिमी चौड़ा (1852 मिमी) है। हालाँकि, यह 20 मिमी छोटा है और अब 1444 मिमी लंबा है।
इसका सिल्हूट इस प्रकार पतला है, ए-स्तंभ के अधिक झुकाव से भी इसका सबूत है, और न केवल अधिक वायुगतिकीय दिखता है, यह वास्तव में अधिक वायुगतिकीय है। वायुगतिकीय प्रतिरोध कम हो गया था, कई भागों के अनुकूलन के लिए धन्यवाद (फेयर्ड बॉटम से लेकर दर्पण या खंभों के डिजाइन में रखी गई देखभाल तक)। Cx अब 0.28 है और S.Cx (सामने की सतह को वायुगतिकीय गुणांक से गुणा किया जाता है) अब 0.62 है, जो पूर्ववर्ती की तुलना में व्यावहारिक रूप से 10% कम है।
बड़े बाहरी आयाम आंतरिक आयामों में परिलक्षित होते हैं, प्यूज़ो का दावा है कि पीछे रहने वालों के घुटनों के लिए अधिक जगह है। हालांकि, नई पीढ़ी में लगेज कंपार्टमेंट थोड़ा छोटा है: 420 लीटर के मुकाबले 412 लीटर, लेकिन अब फर्श के नीचे 28 लीटर का कम्पार्टमेंट है।
इंटीरियर आई-कॉकपिट रखता है
जैसा कि लगभग 10 वर्षों से प्रथागत है, नए प्यूज़ो 308 के इंटीरियर में भी आई-कॉकपिट का वर्चस्व बना हुआ है, जहां इंस्ट्रूमेंट पैनल - हमेशा 10″ के साथ डिजिटल और जीटी स्तर से 3 डी-प्रकार - एक में स्थित होता है एक छोटे स्टीयरिंग व्हील के साथ सामान्य से उच्च स्थिति।
स्टीयरिंग व्हील, छोटा होने के अलावा, हेक्सागोनल की ओर एक आकार लेता है और नए ड्राइविंग सहायकों के उपयोग के अलावा, ड्राइवर द्वारा स्टीयरिंग व्हील की पकड़ का पता लगाने में सक्षम सेंसर को शामिल करना शुरू कर देता है। इसे गर्म भी किया जा सकता है और इसमें कई कमांड (रेडियो, मीडिया, टेलीफोन और ड्राइविंग सहायक) शामिल हैं।
इस नई पीढ़ी में, वेंटिलेशन आउटलेट भी डैशबोर्ड पर ऊपर की ओर स्थित हैं (उनकी कार्रवाई के लिए सबसे प्रभावी स्थिति, सीधे रहने वालों के सामने), इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीन (10″) को निचली स्थिति में "धक्का" देना और करीब चालक के हाथ में। स्क्रीन के ठीक नीचे नए भी कॉन्फ़िगर करने योग्य स्पर्श बटन हैं, जो शॉर्टकट कुंजियों के रूप में काम करते हैं।
जैसा कि ब्रांड की नवीनतम रिलीज़ की पहचान रही है, नए प्यूज़ो 308 के इंटीरियर में भी एक परिष्कृत, लगभग वास्तुशिल्प रूप है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (EAT8) वाले संस्करणों में सेंटर कंसोल के लिए हाइलाइट करें, जिसमें पारंपरिक नॉब की आवश्यकता नहीं होती है, इसके बजाय P और B मोड के बटन के साथ R, N और D स्थितियों के बीच स्विच करने के लिए एक डिस्क्रीट लीवर का उपयोग किया जाता है। ड्राइविंग मोड का चयन किया जाता है। अधिक पीछे की स्थिति में दूसरे बटन पर।
देखना ही काफी नहीं है, होना भी है
Peugeot के अनुसार, Peugeot अपने लिए और अपने नए मॉडल के लिए जितनी ऊंची स्थिति चाहता है, वह एक अधिक परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव में भी बदल जाएगा। इसके लिए, ब्रांड ने अपने मॉडल की संरचनात्मक कठोरता को औद्योगिक एडहेसिव के अधिक उपयोग के साथ अनुकूलित किया और शोधन और ध्वनिरोधी पर अधिक काम किया।
नए प्रतीक, हथियारों के कोट की तरह, सामने की तरफ हाइलाइट किए गए, सामने वाले रडार को छिपाने के लिए भी काम करते हैं।
विंडशील्ड को गर्म किया जा सकता है और कांच न केवल आगे बल्कि पीछे की तरफ भी मोटा होता है, सामने की ओर की खिड़कियों (संस्करण के आधार पर) पर ध्वनिक रूप से टुकड़े टुकड़े किया जाता है। सीटें अधिक एर्गोनॉमिक्स और आराम का वादा करती हैं, एजीआर लेबल (एक्टन फर गेसुंडर रूकेन या एक स्वस्थ रीढ़ के लिए अभियान) प्राप्त करने के बाद, जो वैकल्पिक रूप से विद्युत रूप से समायोज्य हो सकता है और इसमें एक मालिश प्रणाली शामिल हो सकती है।
बोर्ड पर जीवन की गुणवत्ता न केवल एक फोकल ऑडियो सिस्टम की उपस्थिति से प्रमाणित होती है, बल्कि एक ऐसी प्रणाली की शुरूआत से भी होती है जो इनडोर वायु की गुणवत्ता का विश्लेषण करती है, आवश्यकता के मामले में स्वचालित रूप से वायु रीसाइक्लिंग को सक्रिय करती है। जीटी स्तर पर यह एक वायु उपचार प्रणाली (क्लीन केबिन) द्वारा पूरक है जो प्रदूषक गैसों और कणों को फ़िल्टर करता है।
लॉन्च के समय उपलब्ध दो प्लग-इन हाइब्रिड
नया Peugeot 308 जब कुछ महीनों में बाजार में आता है - सब कुछ इंगित करता है कि मई में मुख्य बाजारों तक पहुंचना शुरू हो जाएगा - शुरुआत से ही, दो प्लग-इन हाइब्रिड इंजन उपलब्ध होंगे।
वे पूरी तरह से नए नहीं हैं, जैसा कि हमने उन्हें अब पूर्व-ग्रुप पीएसए से अन्य मॉडलों में देखा है, जिसमें 1.6 प्योरटेक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन - 150 एचपी या 180 एचपी - को हमेशा 81 किलोवाट (110 एचपी) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है। . दो संस्करणों में परिणाम:
- हाइब्रिड 180 e-EAT8 - 180 hp की अधिकतम संयुक्त शक्ति, 60 किमी तक की सीमा और 25 g/km CO2 उत्सर्जन;
- हाइब्रिड 225 e-EAT8 - 225 hp अधिकतम संयुक्त शक्ति, 59 किमी तक की सीमा और 26 g/km CO2 उत्सर्जन
दोनों में समान 12.4 kWh बैटरी का उपयोग किया गया है, जो लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता को 412 लीटर से घटाकर 361 लीटर कर देता है। चार्जिंग समय केवल सात घंटे (होम आउटलेट के साथ 3.7 kW चार्जर) से लेकर लगभग दो घंटे (वॉलबॉक्स के साथ 7.4 kW चार्जर) तक होता है।
सभी संस्करणों में एलईडी हेडलैम्प, लेकिन जीटी स्तर पर मैट्रिक्स एलईडी के लिए विकसित हो रहा है
अन्य इंजन, दहन, "पुराने" ज्ञात हैं:
- 1.2 प्योरटेक - 110 एचपी, सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन;
- 1.2 प्योरटेक — 130 अश्वशक्ति, छह गति हस्तचालित संचरण;
- 1.2 प्योरटेक — 130 अश्वशक्ति, आठ गति स्वचालित (ईएटी8);
- 1.5 ब्लूएचडीआई - 130 एचपी, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन;
- 1.5 ब्लूएचडीआई - 130 एचपी, आठ-गति स्वचालित (ईएटी 8);
अर्द्ध स्वायत्त
अंत में, निश्चित रूप से, नया प्यूज़ो 308 भी ड्राइविंग एड्स (ड्राइव असिस्ट 2.0) के अपने पैकेज को काफी हद तक मजबूत करता है, जिससे अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2) की अनुमति मिलती है, एक विकल्प जो वर्ष के अंत में उपलब्ध होगा।
ड्राइव असिस्ट 2.0 में स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन (जब ईएटी 8 से लैस हो) के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है, लेन रखरखाव और तीन नए कार्य जोड़ता है: अर्ध-स्वचालित लेन परिवर्तन (70 किमी / घंटा से 180 किमी / घंटा तक); संकेत के अनुसार उन्नत गति की सिफारिश; वक्र गति अनुकूलन (180 किमी / घंटा तक)।
यह यहीं नहीं रुकता, इसमें (मानक या वैकल्पिक रूप से) उपकरण हो सकते हैं जैसे कि एक नया 180º हाई डेफिनिशन रियर कैमरा, 360º पार्किंग सहायक जो चार कैमरों का उपयोग करता है; अनुकूली क्रूज नियंत्रण; पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने में सक्षम स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, दिन या रात, 7 किमी / घंटा से 140 किमी / घंटा (संस्करण के आधार पर); चालक ध्यान चेतावनी; आदि।
