सफल TS050 हाइब्रिड को बदलने के लिए जन्मे, नया टोयोटा GR010 हाइब्रिड यह धीरज दौड़ के लिए टोयोटा गाज़ू रेसिंग के नए "हथियार" से कहीं अधिक है।
नई "ले मैंस हाइपरकार" (एलएमएच) श्रेणी में दौड़ के लिए नियत, जीआर010 हाइब्रिड जापानी ब्रांड के भविष्य के रोड हाइपरकार के प्रतिस्पर्धा संस्करण से कम नहीं है, जीआर सुपर स्पोर्ट.
उस पर एक "भारी विरासत" टिकी हुई है। टोयोटा WEC (वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप) के खिताब में वर्तमान विश्व चैंपियन है और पहले से ही ले मैंस के 24 घंटों में तीन जीत हासिल कर चुका है, जिसमें नया GR010 हाइब्रिड उन खिताबों का बचाव करने के लिए जिम्मेदार है।
एक संयुक्त प्रयास
18 महीनों में विकसित, GR010 हाइब्रिड जर्मनी में स्थित प्रतियोगिता टीम के इंजीनियरों और जापान के हिगाशी-फ़ूजी में विद्युतीकरण प्रौद्योगिकी केंद्र के हाइब्रिड पावरट्रेन के विशेषज्ञों के संयुक्त प्रयास का परिणाम है।
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ऑल-व्हील ड्राइव से लैस, GR010 हाइब्रिड "हाउस" 680 hp के साथ एक 3.5 l ट्विन-टर्बो V6 इंजन है, जो रियर एक्सल को चलाता है, जिसमें 272 hp इंजन-जनरेटर, AISIN AW और DENSO द्वारा विकसित किया गया है, जो सामने की तरफ लगा है। धुरी।
कुल संयुक्त शक्ति सीमित (विनियमन द्वारा) 680 hp (500 kW) पर तय की गई है, जो पूर्ववर्ती की तुलना में 32% कम है। यह संभव है क्योंकि GR010 HYBRID के इलेक्ट्रॉनिक्स दिए गए हाइब्रिड त्वरण की मात्रा के आधार पर इंजन की शक्ति को कम करते हैं। ट्रांसमिशन के लिए, यह अनुक्रमिक सात-स्पीड गियरबॉक्स के लिए अनुप्रस्थ स्थिति में रखा गया है।
बड़ा और भारी
अपने पूर्ववर्ती, TS050 हाइब्रिड की तुलना में, नई Toyota GR010 हाइब्रिड ने कुछ पाउंड प्राप्त किए। इस वजन बढ़ाने को दोष दें? नियम और लागत में कमी का लक्ष्य उनमें शामिल है।
कुल मिलाकर, नया GR010 हाइब्रिड अपने पूर्ववर्ती (वजन 1040 किलोग्राम) की तुलना में 162 किलोग्राम भारी है। इसके अलावा, लंबाई में 4900 मिमी, चौड़ाई में 2000 मिमी और ऊंचाई में 1150 मिमी यह TS050 हाइब्रिड की तुलना में लंबा (+250 मिमी), लंबा (+100 मिमी) और चौड़ा (+100 मिमी) है।
नई टोयोटा जीआर010 हाइब्रिड के बारे में एक और जिज्ञासा यह है कि जापानी ब्रांड के डब्ल्यूईसी में शामिल होने के बाद पहली बार टोयोटा गाज़ू रेसिंग में रियर इंजन/जेनरेटर यूनिट (एमजीयू) नहीं होगा।
इस तरह, अनुमत MGU, जैसा कि हमने पहले कहा था, फ्रंट एक्सल पर होगा। इसके लिए न केवल GR010 HYBRID पर एक स्टार्टर मोटर की स्थापना की आवश्यकता थी, बल्कि पूरी तरह से हाइड्रोलिक रियर ब्रेक को अपनाने की भी आवश्यकता थी।
जीतने वाली टीम में, हिलें नहीं
WEC में अपने नौवें सीज़न के लिए, टोयोटा गाज़ू रेसिंग ने उन ड्राइवरों पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखा, जिन्होंने 2019/2020 सीज़न में ले मैंस और वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में जीत सुनिश्चित की।
इस तरह, मौजूदा विश्व चैंपियन माइक कॉनवे, कामुई कोबायाशी और जोस मारिया लोपेज़ (कार संख्या 7 में) दो GR010 हाइब्रिड के नियंत्रण में खड़े होंगे, जबकि सेबेस्टियन बुमेई, काज़ुकी नाकाजिमा और ब्रेंडन हार्टले कार नंबर 8 में दौड़ेंगे। Nyck de Vries परीक्षण और आरक्षित पायलट बने रहेंगे।
कुल मिलाकर, सीज़न में छह प्रतियोगिताएं होंगी, जो तीन अलग-अलग महाद्वीपों पर खेली जाएंगी:
- सेब्रिंग से 1000 मील, 19 मार्च;
- स्पा-फ्रैंकोरचैम्प्स के 6 घंटे, 1 मई;
- 12 जून से 13 जून के बीच 24 घंटे ले मैंस;
- मोंज़ा से 6 घंटे, 18 जुलाई;
- फ़ूजी स्पीडवे से 6 घंटे, 26 सितंबर;
- 20 नवंबर को सुबह 6 बजे बहरीन से।