कोएनिगसेग जेमेरा विस्तार से। यह हमारी कल्पना से भी अधिक "पागल" है

यह स्वीडिश ब्रांड का पहला चार सीटर है, और 400 किमी/घंटा की शीर्ष गति की घोषणा करके ग्रह पर सबसे तेज चार सीटर होने की संभावना है। यह अकेले दे देंगे कोएनिगसेग जेमेरा ऑटोमोटिव दुनिया में एक बड़ी जगह है, लेकिन जेमेरा संख्या से कहीं ज्यादा है, और जितना अधिक हम इसके बारे में जानते हैं, उतना ही आश्चर्यजनक हो जाता है।

सारांशित करना और याद रखना, जेमेरा एक 1700hp, 3500Nm प्लग-इन हाइब्रिड मॉन्स्टर . है (संयुक्त अधिकतम मूल्य) - इसमें तीन इलेक्ट्रिक मोटर और एक दहन इंजन है - और यह पहला कोएनिगसेग है जिसमें चार-पहिया ड्राइव के साथ-साथ चार स्टीयरिंग व्हील हैं - 3.0 मीटर व्हीलबेस के साथ, यह एक स्वागत योग्य मदद है। ...

लेकिन इसे इस तरह से चित्रित करना बहुत ही रिडक्टिव है, इसलिए हमने कोएनिगसेग जेमेरा को फिर से देखने का फैसला किया, शायद साल का सबसे आकर्षक रोलिंग प्राणी (अब तक), इस बार इसकी सिनेमाई श्रृंखला को करीब से देखने के साथ, और सबसे ऊपर, कि छोटा लेकिन बड़ा तीन सिलेंडर।

TFG, द लिटिल जाइंट

बिना किसी संदेह के, कोएनिगसेग जेमेरा के पावरट्रेन में जो सबसे खास है, वह है इसका अनूठा दहन इंजन, जिसे उत्सुकता से नाम दिया गया है टाइनी फ्रेंडली जाइंट (TFG) या अनुवाद करना, फ्रेंडली लिटिल जाइंट।

लाइन में तीन सिलेंडर के साथ 2.0 लीटर की अपनी मामूली क्षमता के कारण नाम - अस्तित्व के 26 वर्षों में, कोएनिगसेग ने हमें केवल वी 8 इंजन दिए हैं, वर्तमान में 5.0 एल क्षमता के साथ - लेकिन "बड़े लोगों" संख्याओं को डेबिट करने में सक्षम है, जैसा कि सिद्ध है 600 एचपी और 600 एनएम जो विज्ञापित करता है, संख्याएँ जिन्हें हम इंजनों में सबसे आसानी से देखते हैं… V8.

हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

ये शक्ति और टोक़ मान उच्च विशिष्ट दक्षता में अनुवाद करते हैं 300 एचपी/लीटर और 300 एनएम/लीटर - उत्पादन इंजन में एक रिकॉर्ड - और क्या अधिक है, टीएफजी आज के मांग वाले उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में सक्षम है। आप इसे कैसे पाते है?

मुख्य कारकों में से एक यह है कि यह पहला चार स्ट्रोक इंजन है कोई कैंषफ़्ट नहीं . इसका मतलब यह है कि, यांत्रिक रूप से नियंत्रित होने वाले इनटेक/निकास वाल्वों के खुलने और बंद होने के बजाय - एक टाइमिंग बेल्ट या चेन के अस्तित्व का कारण, जो क्रैंकशाफ्ट को कैंषफ़्ट से जोड़ता है - वे अब स्वतंत्र रूप से नियंत्रित होते हैं। वायवीय एक्ट्यूएटर्स के माध्यम से, जो संभावनाओं की एक विशाल श्रृंखला को खोलता है।

हम पहले ही इस विषय पर विचार कर चुके हैं, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कोएनिगसेग ने इस प्रणाली की शुरुआत करने वाले पहले व्यक्ति थे, क्योंकि ... वे ही थे जिन्होंने इसका आविष्कार किया था, जिसने सिस्टर कंपनी को जन्म दिया था। फ्रीवाल्व:

इस समाधान के लिए धन्यवाद, कोएनिगसेग का अनुमान है कि इसका 2.0 लीटर तीन-सिलेंडर प्रत्यक्ष इंजेक्शन और परिवर्तनशील समय के साथ समान क्षमता वाले चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में 15-20% कम ईंधन की खपत करता है।

फ्रीवाल्व का लचीलापन ऐसा है कि यह शर्तों के आधार पर टीएफजी को ओटो चक्र या अधिक कुशल मिलर पर चलाने की अनुमति देता है। ब्रांड का कहना है कि यह प्रदूषण उत्सर्जन को कम करने में भी प्रभावी है, विशेष रूप से ठंड शुरू होने के शुरुआती और महत्वपूर्ण 20 सेकंड में, एक ऐसी अवधि जिसमें दहन इंजन सबसे अधिक प्रदूषित करते हैं।

सब कुछ गुलाबी नहीं है, क्योंकि यह प्रणाली काफी महंगी और जटिल है - इतने सारे चर हैं जो वाल्वों को खोलने / बंद करने के लिए एक सीमित तंत्र की अनुपस्थिति के कारण व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित करना संभव हो गया, कि कोएनिगसेग को स्पार्ककॉग्निशन की सेवाओं का सहारा लेना पड़ा, एक अमेरिकी विशेषज्ञ ... कृत्रिम बुद्धिमत्ता . यह एआई है जो हमेशा स्थितियों और परिस्थितियों के अनुसार इष्टतम अंशांकन की गारंटी देता है।

अनुक्रमिक टर्बोस… la Koenigsegg

लेकिन टीएफजी, आकार में छोटा - और द्रव्यमान, बहुत कम 70 किलोग्राम पर आ रहा है - लेकिन उपज में विशाल, अधिक ... असामान्य विशेषताएं हैं।

सबसे पहले, यह एक बहुत अच्छी घूर्णी क्षमता के साथ एक उच्च इकाई क्षमता (660 सेमी 3) को जोड़ती है - 7500 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति और 8500 आरपीएम पर सीमक - और, इसके अलावा, एक सुपरचार्ज्ड इंजन होने के नाते, जो आमतौर पर इन शासनों को ज्यादा नहीं दिया जाता है। .

और इस क्षेत्र में भी, सुपरचार्जिंग के मामले में, कोएनिगसेग को चीजों को अपने तरीके से करना था। ब्रांड का कहना है कि TFG के पास दो अनुक्रमिक टर्बो हैं, लेकिन उनके काम करने के तरीके का उस सिस्टम से कोई लेना-देना नहीं है जिसे हम पहले से जानते हैं।

डिफ़ॉल्ट रूप से, क्रमिक रूप से चलने वाले टर्बो वाले इंजन का अर्थ है (कम से कम) दो टर्बो, एक छोटा और एक बड़ा। सबसे छोटा, सबसे कम जड़ता वाला, पहले निचले शासनों में काम करना शुरू करता है, बड़े टर्बो के साथ केवल मध्यम शासन में शुरू होता है - क्रम में ... परिणाम? एक बड़े टर्बो वाले इंजन से अपेक्षा के अनुरूप उच्च पैदावार, लेकिन संबंधित टर्बो-लैग की बीमारियों को झेले बिना, बहुत अधिक प्रगतिशील होना।

कोएनिगसेग जेमेरा के टीएफजी पर अनुक्रमिक टर्बो सिस्टम कैसे भिन्न होता है? सबसे पहले, दो टर्बो ... समान आकार के हैं, लेकिन जैसा कि हम अन्य प्रणालियों में देखते हैं, टर्बो अलग-अलग समय पर संचालन में आते हैं। कैसे सबसे पेचीदा हिस्सा है और केवल फ्रीवाल्व सिस्टम के लिए धन्यवाद।

इस प्रकार, "बहुत ही सरलता से", प्रत्येक टर्बो तीन निकास वाल्वों (छह में से जो कुल में मौजूद हैं) से जुड़ा है, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक, यानी प्रत्येक टर्बो को संबंधित तीन वाल्वों के निकास गैसों द्वारा खिलाया जाता है।

कम रेव्स पर केवल एक टर्बो काम करता है। फ्रीवाल्व सिस्टम केवल उस टर्बो से जुड़े तीन निकास वाल्व खोलता है, शेष तीन (जो दूसरे टर्बो से जुड़े होते हैं) को बंद रखते हैं। इस प्रकार, सभी निकास गैसें प्रत्येक सिलेंडर के निकास वाल्वों में से केवल एक के माध्यम से बाहर निकल सकती हैं, जो एक एकल टरबाइन के लिए निर्देशित होती हैं, अर्थात प्रभावी रूप से "उस टरबाइन के लिए गैसों को दोगुना करना"।

केवल जब पर्याप्त दबाव होता है तो फ्रीवाल्व सिस्टम शेष तीन निकास वाल्व (फिर से, एक प्रति सिलेंडर) खोलता है, जिससे दूसरा टर्बो ऑपरेशन में आ जाता है।

अंत में, हमें संख्याओं के साथ छोड़ दिया जाता है: न केवल 600 hp की शक्ति, बल्कि कम 2000 आरपीएम और… 7000 आरपीएम के बीच उपलब्ध 600 एनएम का अधिकतम टॉर्क, 1700 आरपीएम से 400 एनएम उपलब्ध है।

आइए, कोएनिगसेग जेमेरा के टाइनी फ्रेंडली जाइंट (केवल अंग्रेजी) पर सब कुछ कैसे काम करता है, यह समझाने के लिए, इंजीनियर समझाया के जेसन फेंसके के लिए फर्श छोड़ दें:

दुनिया उलटी

नहीं, सौभाग्य से हमने अभी भी अजीब और आकर्षक कोएनिगसेग ब्रह्मांड को नहीं छोड़ा है जहां सब कुछ लगता है ... अलग। TFG संपूर्ण Koenigsegg Gemera सिनेमाई श्रृंखला का सिर्फ एक हिस्सा है और यह देखने के लिए कि छोटा विशाल "चीजों की भव्य योजना" में कहाँ फिट बैठता है, नीचे दी गई छवि पर एक नज़र डालें:

जैसा कि हम देख सकते हैं, सभी इंजन (विद्युत और दहन) पीछे हैं, और अब तक, सब कुछ सामान्य है। लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो दो पीछे के पहिये, जिनमें प्रत्येक में एक इलेक्ट्रिक मोटर (500 hp और 1000 Nm) है - और प्रत्येक का अपना गियरबॉक्स है - अब दहन इंजन (स्थिति अनुदैर्ध्य में) और इलेक्ट्रिक से कोई भौतिक संबंध नहीं है। मोटर (400 hp और 500 Nm) इसके क्रैंकशाफ्ट से "संलग्न" है।

दूसरे शब्दों में, टीएफजी और इसका इलेक्ट्रिक "लपा" विशेष रूप से फ्रंट एक्सल को मोटराइज करता है - क्या पहले ऐसा कुछ होने का कोई रिकॉर्ड है? हमारे पास रियर ड्राइव एक्सल के साथ फ्रंट इंजन वाली कारें हैं, और दो ड्राइव एक्सल के साथ केंद्रीय स्थिति, रियर या रियर में इंजन वाली कारें हैं, लेकिन यह कॉन्फ़िगरेशन मुझे अभूतपूर्व लगता है: सेंट्रल रियर इंजन विशेष रूप से फ्रंट एक्सल को मोटर करता है।

Koenigsegg Gemera में इसे चलाने के लिए चार इंजन हैं, तीन इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन TFG। त्वरित गणना, यदि हम उनकी शक्तियों को जोड़ते हैं तो हमें 2000 hp मिलते हैं, लेकिन Koenigsegg "केवल" 1700 hp की घोषणा करता है। इसका कारण? जैसा कि हमने विभिन्न अवसरों पर समझाया है, यह शक्ति अंतर प्रत्येक इंजन द्वारा विभिन्न ऊंचाइयों पर प्राप्त अधिकतम शक्ति चोटियों के कारण है:

ट्रांसमिशन ... प्रत्यक्ष

Koenigsegg Gemera, जैसा कि हम पहले ही Regera में देख चुके हैं, ब्रांड का पहला हाइब्रिड भी गियरबॉक्स नहीं है। ट्रांसमिशन प्रत्यक्ष है (कोएनिगसेग डायरेक्ट ड्राइव), दूसरे शब्दों में, जेमेरा को 0 किमी/घंटा से 400 किमी/घंटा (इसकी अधिकतम गति) तक ले जाने के लिए केवल एक ही संबंध है।

सिस्टम व्यावहारिक रूप से रेगेरा के समान काम करता है, लेकिन जेमेरा पर हमारे पास दो ड्राइव एक्सल हैं। TFG और इससे जुड़ी इलेक्ट्रिक मोटर एक ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से सामने के पहियों तक टॉर्क संचारित करती है जो एक टॉर्क कन्वर्टर (जिसे हाइड्राकूप कहा जाता है) से जुड़ा होता है, जो बदले में फ्रंट डिफरेंशियल से जुड़ा होता है।

फ्रंट डिफरेंशियल में भी दो क्लच लगे होते हैं, प्रत्येक तरफ एक। ये क्लच जेमेरा के फ्रंट एक्सल टॉर्क वेक्टरिंग की गारंटी देते हैं - एक विशेषता जो पीछे की तरफ भी मौजूद है, क्योंकि पीछे के पहिये स्वतंत्र रूप से संचालित होते हैं।

दो इलेक्ट्रिक मोटरों के गियरबॉक्स, जो पीछे के पहियों से जुड़े होते हैं, जैसे कि फ्रंट डिफरेंशियल, का अनुपात बहुत अधिक होता है, क्रमशः 3.3:1 और 2.7:1 - एक पारंपरिक वाहन में तीसरे-चौथे गियर के बराबर। दूसरे शब्दों में, इंजनों के दोनों सेटों के अद्वितीय संबंध के बारे में बहुत कुछ पूछा जाता है: कि यह बैलिस्टिक त्वरण (केवल 1.9 से 0 से 100 किमी/घंटा), साथ ही एक समताप मंडल की अधिकतम गति (400 किमी/घंटा) की गारंटी देता है।

कई अनुपातों वाले गियरबॉक्स के बिना दो विरोधी आवश्यकताओं (त्वरण और गति) को संयोजित करने का एकमात्र समाधान केवल टोक़ की औद्योगिक खुराक के साथ संभव था: Koenigsegg Gemera 2000 rpm (!) तक पहुंचने से पहले 3500 Nm का उत्पादन करता है। - जो पहियों पर 11 000 एनएम का अनुवाद करता है।

इस विशाल संख्या पर पहुंचने के लिए, उपरोक्त टोक़ कनवर्टर, या हाइड्राकूप, जो फ्रंट एक्सल से जुड़ा है, चलन में आता है। टीएफजी द्वारा संयुक्त रूप से उत्पादित 1100 एनएम और इससे जुड़ी इलेक्ट्रिक मोटर के बावजूद, यह बस पर्याप्त नहीं था।

वह क्या करता है? यह सब नाम में है: बाइनरी कनवर्टर (स्वचालित टेलर मशीनों में उपयोग किया जाने वाला समान समाधान)। प्ररित करनेवाला (ट्रांसमिशन शाफ्ट से जुड़ा) और टरबाइन (फ्रंट डिफरेंशियल से जुड़ा) के बीच मौजूद गति अंतर के कारण, हाइड्राकूप 1100 एनएम को व्यावहारिक रूप से 3000 आरपीएम तक "रूपांतरित" करने में सक्षम है, जो कि का हिस्सा हैं हाइड्राकूप के घटक।

यह समझने के लिए कि हाइड्राकूप कैसे काम करता है, यूट्यूब पर द ड्राइव की फिल्म देखें, जहां ईसाई वॉन कोएनिगसेग खुद बताते हैं कि यह कैसे काम करता है (रेगेरा की प्रस्तुति के समय, जो इस प्रणाली का भी उपयोग करता है)

परिणाम वही है जो स्वीडिश निर्माता द्वारा पहले ही सामने आए आंकड़ों में देखा गया है। कोएनिगसेग ने एक ग्राफ जारी किया, जहां हम सभी चार इंजनों की शक्ति और टोक़ लाइनों और टीएफजी और संबंधित इलेक्ट्रिक मोटर नंबरों के आवर्धन पर हाइड्राकूप के प्रभाव को देख सकते हैं - ग्राफ में बिंदीदार रेखाएं हैं।

यह भी ध्यान दें कि कैसे, केवल एक संबंध होने से, हम इंजन की गति और प्राप्त गति के बीच सीधा संबंध देख सकते हैं। केवल 8000 आरपीएम से परे जेमेरा विज्ञापित 400 किमी / घंटा तक पहुँचता है - यह एक सांस में 0 से 400 तक जाने जैसा है ...

स्वायत्तता: 1000 किमी

अंत में, चूंकि यह एक प्लग-इन हाइब्रिड है, दिलचस्प रूप से पर्याप्त है, यह कोएनिगसेग जेमेरा की सिनेमाई श्रृंखला का सबसे पारंपरिक हिस्सा होना चाहिए। यह पहली बार नहीं है जब हमने इलेक्ट्रिक मोड में कुछ दर्जन किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम सुपरकारों को देखा है - "पवित्र ट्रिनिटी" ने इसे कुछ साल पहले किया था, और आज हमारे पास होंडा एनएसएक्स और फेरारी एसएफ 90 स्ट्रैडेल हैं जो भी करते हैं, उदाहरण के लिए .

स्वीडिश निर्माता ने अपनी 15 kWh बैटरी के सौजन्य से, Gemera के लिए 50 किमी की इलेक्ट्रिक रेंज की घोषणा की, जो कि Porsche Taycan के 800 V के बराबर है। हैरानी की बात है कि यह कुल स्वायत्तता का मूल्य निकला: अधिकतम स्वायत्तता के 1000 किमी इस मेगा-जीटी के लिए (जैसा कि ब्रांड इसे कहता है) चार सीटों की। दूसरे शब्दों में, एक मूल्य जो छोटे बड़े दहन इंजन और इसमें शामिल सभी तकनीक के लिए पसंद को उजागर करता है।

कोएनिगसेग जेमेरा न केवल चार सीटों और चार ड्राइव पहियों के साथ ब्रांड का पहला मॉडल है - और आठ कप धारक, एक और दिन के लिए एक कहानी ... - लेकिन इसमें मौजूद समाधानों के कारण यह उससे कहीं अधिक है। यहां तक कि 300 इकाइयों में से प्रत्येक के लिए 1.5 मिलियन यूरो से अधिक की अपेक्षित कीमत के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं होगी कि उन सभी को जल्दी से एक मालिक मिल जाता है।

न केवल अन्य सुपरकारों की तुलना में बढ़ी हुई उपयोगिता के साथ प्रदर्शन के मिश्रण के लिए, बल्कि तकनीकी कौशल के लिए भी।

स्रोत: जलोपनिक, इंजीनियरिंग समझाया।

COVID-19 के प्रकोप के दौरान, Razão Automóvel की टीम 24 घंटे ऑनलाइन जारी रहेगी। स्वास्थ्य महानिदेशालय की सिफारिशों का पालन करें, अनावश्यक यात्रा से बचें। हम सब मिलकर इस मुश्किल दौर से पार पाएंगे।