हमने टोयोटा जीआर यूरोप के निदेशकों का साक्षात्कार लिया: "हम नई तकनीकों का परीक्षण करने के लिए दौड़ते हैं"

वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप (WEC) में अपनी 100वीं रेस में प्रतिस्पर्धा करते हुए, टोयोटा के लिए पोर्टिमो के 8 घंटे विशेष महत्व के थे। इसलिए, हमने एक साल में जापानी टीम के सामने आने वाली चुनौतियों का पता लगाने की कोशिश की, जिसमें नए हाइपरकार नियम "ध्यान का केंद्र" बन गए।

धीरज की दुनिया में टोयोटा गाज़ू रेसिंग यूरोप के संचालन के लिए दो सबसे जिम्मेदार लोगों से बात करने से बेहतर कुछ नहीं है: टीम के निदेशक रॉब ल्यूपेन और इसके तकनीकी निदेशक पास्कल वासेलॉन।

नए नियमों के संबंध में उनकी स्थिति से लेकर एल्गार्वे सर्किट के बारे में उनकी राय तक, टीम के सामने आने वाली चुनौतियों से गुजरते हुए, टोयोटा गाज़ू रेसिंग यूरोप के दो अधिकारियों ने हमारे लिए "एक नज़र डालने" के लिए थोड़ा दरवाजा खोला। विश्व धीरज चैम्पियनशिप विश्व।

नया फोकस? बचत

ऑटोमोटिव रेश्यो (एआर) — टोयोटा के लिए दौड़ में शामिल होना कितना महत्वपूर्ण है?

रोब ल्यूपेन (आरएल) - यह बहुत महत्वपूर्ण है। हमारे लिए, यह कारकों का एक संयोजन है: प्रशिक्षण, नई तकनीकों की खोज और परीक्षण, और टोयोटा ब्रांड को पेश करना।

आरए - आप नए नियमों से कैसे निपटते हैं? क्या आप हमें एक झटका मानते हैं?

आरएल - इंजीनियरों और मोटरस्पोर्ट्स से प्यार करने वाले सभी लोगों के लिए, प्रत्येक नया विनियमन एक चुनौती है। लागत के दृष्टिकोण से, हाँ, यह एक झटका हो सकता है। लेकिन इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, और एक से दो साल के नए नियमों के बाद, हम नई तकनीकों को बेहतर ढंग से देखने में सक्षम हैं। यह हर सीजन में एक नई कार बनाने का सवाल नहीं है, बल्कि इसे अनुकूलित करने और टीम के प्रदर्शन को अनुकूलित करने का भी है। दूसरी ओर, हम भविष्य में हाइड्रोजन जैसे अन्य विकल्पों पर विचार कर रहे हैं। हम समान रूप से प्रतिस्पर्धी माहौल में अधिक प्रतिस्पर्धी कारों के साथ, उच्च स्तर की तकनीक की उपेक्षा किए बिना, अधिक 'लागत-सचेत' दृष्टिकोण अपनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। और, ज़ाहिर है, हमें प्यूज़ो या फेरारी जैसे ब्रांडों के आने के लिए 2022 तैयार करना होगा; या एलएमडीएच श्रेणी में पोर्श और ऑडी के साथ। यह एक बड़ी चुनौती और एक बड़ी चैंपियनशिप होगी, जिसमें बड़े ब्रांड मोटर स्पोर्ट के उच्चतम स्तर पर एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करेंगे।

आरए - कार के विकास के संबंध में, क्या सीजन की शुरुआत और अंत के बीच पहुंचने के लिए कोई विशिष्ट उद्देश्य है?

पास्कल वैसलॉन (पीवी) - नियम कारों को "फ्रीज" करते हैं, यानी हाइपरकार, जैसे ही उन्हें होमोलॉग किया जाता है, पांच साल के लिए "जमे हुए" होते हैं। इस बात पर जोर देना जरूरी है कि यह श्रेणी विकास को विशेषाधिकार नहीं देती है। कुछ विकास है, उदाहरण के लिए, कार सेटिंग में। यदि किसी टीम को विश्वसनीयता, सुरक्षा या प्रदर्शन के साथ समस्या हो रही है, तो वह विकसित करने में सक्षम होने के लिए "टोकन" या "टोकन" का उपयोग कर सकती है। हालांकि, आवेदन का मूल्यांकन एफआईए द्वारा किया जाना है। हम अब LMP1 स्थिति में नहीं हैं जहां सभी टीमें प्रगति कर रही हैं। वर्तमान में, जब हम कार को विकसित करना चाहते हैं तो हमें मजबूत औचित्य और एफआईए अनुमोदन की आवश्यकता होती है। यह पूरी तरह से अलग गतिशील है।

आरए - क्या आपको लगता है कि नए नियम पारंपरिक कारों के समान कारों को बनाने में मदद कर सकते हैं? और क्या हम, उपभोक्ता, तकनीकी अंतर के इस "छोटा करने" से लाभ उठा सकते हैं?

आरएल - हाँ, हम पहले से ही कर रहे हैं। हम देखते हैं कि यहां TS050 की तकनीक के माध्यम से, हाइब्रिड सिस्टम की विश्वसनीयता में सुधार के माध्यम से, इसकी दक्षता, और यह कदम दर कदम सड़क कारों में आ रहा है। हमने इसे देखा, उदाहरण के लिए, जापान में हाइड्रोजन-संचालित दहन इंजन कोरोला के साथ पिछली सुपर ताइकू श्रृंखला में। यह तकनीक है जो मोटर स्पोर्ट के माध्यम से जनता तक पहुँचती है और समाज और पर्यावरण में योगदान कर सकती है। उदाहरण के लिए, हम पहले से ही प्रदर्शन में वृद्धि करते हुए ईंधन की खपत को काफी कम करने में कामयाब रहे हैं।

आरए - डब्ल्यूईसी जैसी चैंपियनशिप में, जिसमें महान टीम भावना की आवश्यकता होती है, क्या सवारों के अहंकार को प्रबंधित करना मुश्किल है?

आरएल - हमारे लिए यह आसान है, जो टीम में एकीकृत करने में सक्षम नहीं हैं वे दौड़ नहीं सकते हैं। सभी को एक समझौता करना होगा: कि वे जिस कार को चलाते हैं वह ट्रैक पर सबसे तेज है। और इसका मतलब है कि अगर उनके पास एक बड़ा अहंकार है और सिर्फ अपने बारे में सोचते हैं, अगर वे अपने साथियों के साथ काम करने में सक्षम नहीं हैं, तो वे इंजीनियरों और यांत्रिकी सहित टीम को "ब्लॉक" कर देंगे। तो "मैं बड़ा सितारा हूं, मैं यह सब खुद करता हूं" मानसिकता काम नहीं करती है। यह जानना आवश्यक है कि कैसे साझा किया जाए।

पोर्टिमो, यूरोप का एक अनूठा दौरा

आरए - पोर्टिमो उन कुछ सर्किटों में से एक है जहां आप रात में परीक्षण कर सकते हैं। क्या आपके यहाँ आने का कोई और कारण है?

पीवी - शुरू में हम पोर्टिमो आए क्योंकि ट्रैक बहुत ऊबड़-खाबड़ था और यह "हमारा" सेब्रिंग था। हम बस सस्पेंशन और चेसिस की टेस्टिंग करने आ रहे थे। साथ ही, यह अमेरिकी सर्किट से काफी सस्ता था। अब ट्रैक को फिर से बनाया गया है, लेकिन हम आते रहते हैं क्योंकि यह एक दिलचस्प सर्किट है।

आरए - और यह तथ्य कि आप पहले ही यहां आ चुके हैं, अन्य टीमों पर एक फायदा हो सकता है?

पीवी - यह हमेशा सकारात्मक होता है क्योंकि हम पहले ही ट्रैक का परीक्षण कर चुके हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह एक बड़ा फायदा है।

आरए - टोयोटा ने पहले ही घोषणा कर दी है कि अगला कदम पूर्ण विद्युतीकरण होगा। क्या इसका मतलब यह है कि, भविष्य में, क्या हम टोयोटा को WEC को छोड़ कर एक ऑल-इलेक्ट्रिक चैंपियनशिप में प्रवेश करते देखेंगे?

आरएल - मुझे विश्वास नहीं है कि ऐसा होगा। जब हम पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों के बारे में बात करते हैं तो हम एक निश्चित संदर्भ के बारे में बात कर रहे हैं, आमतौर पर शहरी, जहां हमारे पास छोटी कार हो सकती है या किलोमीटर की छोटी रेंज हो सकती है। मुझे लगता है कि हर चीज के संयोजन की जरूरत है: शहर में 100% बिजली, उन देशों या क्षेत्रों में शुद्ध ईंधन जहां बसों या ट्रकों जैसे बड़े वाहनों के लिए बिजली या हाइड्रोजन तक पहुंच नहीं है। हम सिर्फ एक तकनीक पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकते। मुझे विश्वास है कि भविष्य में शहर अधिकाधिक विद्युतीकरण की ओर बढ़ेंगे, कि ग्रामीण क्षेत्र प्रौद्योगिकियों के संयोजन में निवेश करेंगे और नए प्रकार के ईंधन का उदय होगा।