ग्रुप रेनॉल्ट के कार्यकारी निदेशक लुका डी मेओ ने हाल ही में फ्रांसीसी प्रकाशन एल औटोमोबाइल के बयानों में पुष्टि की कि रेनॉल्ट ट्विंगो , फ्रांसीसी ब्रांड के सबसे छोटे मॉडल का उत्तराधिकारी नहीं होगा।
वर्तमान रेनॉल्ट ट्विंगो अभी भी कुछ और वर्षों के लिए बाजार में रहेगा - इसका नवीनतम और सबसे हालिया 100% इलेक्ट्रिक संस्करण अभी आया है, जिसे हम पहले ही चला चुके हैं - लेकिन जब यह दृश्य छोड़ देता है तो कोई नया मॉडल नहीं होगा उसकी जगह ले लो।
कुछ ऐसा जो पहले से ही नीचे दी गई तालिका को देखने के बाद भविष्यवाणी करना संभव था, जो दिखाता है कि रेनॉल्ट से 2025 तक नए ऑटोमोबाइल के संदर्भ में क्या उम्मीद की जाए:
जैसा कि हम देख सकते हैं, फ्रांसीसी ब्रांड का मुख्य फोकस सी और डी सेगमेंट पर होगा, जहां लाभप्रदता अधिक है। नियोजित विभिन्न मॉडलों में, हम अरकाना पर भरोसा कर सकते हैं, मेगन ईविज़न का उत्पादन संस्करण, कज्जर की एक नई पीढ़ी - जिसमें सात-सीटर संस्करण होगा - और डी- के लिए मॉर्फोज़ अवधारणा का एक बहुत ही संभावित उत्पादन संस्करण। खंड।
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एक खंड को बी में ले जाते हुए, जहां क्लियो और ज़ो वर्तमान में रहते हैं, हम 2023 में आने वाली नई रेनॉल्ट 5, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक देखेंगे। 2025 में हम इस खंड में एक नया जोड़ देखेंगे, वह भी 100% इलेक्ट्रिक, जो अभी भी अटकलों के लिए खुला है: क्या यह ज़ो की एक नई पीढ़ी होगी?
अधिक महत्वपूर्ण यह है कि जब हम देखते हैं कि खंड ए को समर्पित पंक्ति में, जिस खंड में रेनॉल्ट ट्विंगो रहता है, कम से कम 2025 तक कोई नया विकास नहीं हुआ है।
उत्तराधिकारी के बिना रेनॉल्ट ट्विंगो। क्यों?
सी और डी सेगमेंट में सबसे बड़े निवेश का कारण एक ही है: लाभप्रदता। यदि इन खंडों में रेनॉल्ट के पास वह प्रतिफल है जिसकी उसे आवश्यकता है, खंड ए में, शहरवासियों के पास, विशेष रूप से वर्तमान संदर्भ में, उसके पास नहीं है। यह वही है जो लुका डी मेओ ने एल ऑटोमोबाइल को बताया, रेनॉल्ट के खंड से प्रस्थान की घोषणा के बावजूद, वह खुद पछताता है कि इसे इस तरह से होना चाहिए।
याद रखें कि रेनॉल्ट ट्विंगो की वर्तमान पीढ़ी को डेमलर के साथ साझेदारी में विकसित किया गया था, जिससे स्मार्ट फोर्टवो और फोरफोर को जन्म दिया गया। लेकिन अगली पीढ़ी के छोटे स्मार्ट का विकास और उत्पादन चीन में, जीली के साथ साझेदारी में किया जाएगा, जो समूह, वोल्वो और लोटस का मालिक है।
इसके अलावा, ऑटोमोबाइल उद्योग में हो रहे परिवर्तनों को ध्यान में रखते हुए, शहर के निवासियों के विकास को सही ठहराने के लिए गणना करना मुश्किल है, जहां कीमतें आमतौर पर उच्च से कम होती हैं।
मांग उत्सर्जन मानकों के अनुपालन के बीच, जो यांत्रिक लागत में काफी वृद्धि करता है या जिसमें बैटरी की अत्यधिक लागत होती है (उदाहरण के लिए ट्विंगो इलेक्ट्रिक 20 हजार यूरो से अधिक है); और अधिक मांग वाले सुरक्षा मानकों का भविष्य परिचय (2022-2023), जिसमें लागत बढ़ाने वाली अधिक वस्तुओं को जोड़ना अनिवार्य होगा, बाजार की सबसे छोटी कारें "तलवार और दीवार" के बीच हैं।
या तो कीमतों में वृद्धि, उपरोक्त खंड में मॉडल से मेल खाते हुए, या वे किसी अन्य निर्माता (पैमाने की अधिक अर्थव्यवस्था प्राप्त करने) के साथ विकास और उत्पादन लागत साझा करने का प्रबंधन करते हैं, या वे बाजार को त्यागने का विकल्प चुनते हैं। यह अंतिम विकल्प है जिसे हम अधिक से अधिक बिल्डरों को लेते हुए देखते हैं।
यह सिर्फ रेनॉल्ट ट्विंगो नहीं है जिसका उत्तराधिकारी नहीं होगा, प्यूज़ो 108 और सिट्रोएन सी 1 भी नहीं होगा। स्कोडा सिटिगो अब बाजार में नहीं है और इसके "भाइयों" वोक्सवैगन के लिए कोई भविष्य नहीं लगता है! और सीट एमआई। यहां तक कि सेगमेंट के नेता, फिएट, को कुछ वर्षों में, नए 500 इलेक्ट्रिक (जो कि एक किफायती मॉडल होने से बहुत दूर है) तक कम किया जाना चाहिए, 500 और पांडा दहन के उत्तराधिकारी होने का कोई पूर्वानुमान नहीं है - हम देखेंगे , दूसरी ओर, उपरोक्त खंड में समाचार।
स्रोत: एल ऑटोमोबाइल।