अगर हाल के दिनों में बीएमडब्ल्यू के बारे में सभी चर्चाएं केवल इस बात के इर्द-गिर्द घूमती हैं कि इसकी दोहरी किडनी कितनी बड़ी है, तो 2020 की शुरुआत में लॉन्च हुई 2 सीरीज ग्रैन कूपे के मामले में, इसका पूरा डिजाइन बहस का विषय बन गया।
मर्सिडीज-बेंज सीएलए के सर्वोत्कृष्ट प्रतिद्वंद्वी ने डबल एक्सएक्सएल किडनी नहीं लाई, लेकिन बीएमडब्ल्यू के लिए अभूतपूर्व अनुपात लाया और, 1 सीरीज (एफ 40) की तरह, जिसके साथ यह इतना साझा करता है, इसने ब्रांड की विशिष्ट स्टाइल की नई व्याख्या की। तत्व हैं कि वे कुछ प्रतियोगिता से भी नहीं बचते हैं।
हालाँकि, सीरीज़ 2 ग्रैन कूपे की उपस्थिति के बारे में चर्चा इस मॉडल की अन्य विशेषताओं से ध्यान भटकाती है, जो कई मायनों में सीएलए से बेहतर हैं। और यही सच है जब हम इसका उल्लेख करते हैं बीएमडब्ल्यू 216डी ग्रैन कूपे परीक्षण किया गया, सीमा तक पहुँचने के चरणों में से एक।
बीएमडब्ल्यू 216डी ग्रैन कूपे: डीजल एक्सेस
हम 216डी ग्रैन कूपे के साथ ठीक शुरुआत कर सकते हैं जो इस श्रेणी में डीजल इंजनों के लिए कदम है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि पिछली 1 सीरीज (एफ20) में इस 1.5 लीटर थ्री-सिलेंडर के साथ मेरे पिछले अनुभव को ध्यान में रखते हुए, उम्मीदें सबसे ज्यादा नहीं थीं। अत्यंत सक्षम होते हुए भी पुराने 116d में यह अपरिष्कृत सिद्ध हुआ, अतिरिक्त स्पंदनों के साथ, जो इसके सभी त्रि-बेलनाकार स्वरूप को प्रदर्शित करता था।
इस नए पुनरावृत्ति और व्यवस्था में (स्थिति अब अनुप्रस्थ है और अनुदैर्ध्य नहीं) आश्चर्यचकित है। कंपन अब बहुत अधिक समाहित हैं, अधिक परिष्कृत और यहां तक कि ... उपयोग में मलाईदार, जबकि इसकी प्रतिक्रिया और घूमने के लिए उत्साह स्पष्ट रूप से बेहतर है - (गंभीरता से) कभी-कभी यह गैसोलीन इंजन की तरह अधिक महसूस होता है, 3000 आरपीएम तक पहुंचने पर बहुत जीवंतता दिखाता है, 4000 आरपीएम तक और उससे अधिक खुशी से खींचना जारी रखता है।
केवल जब हम बीएमडब्लू 216डी ग्रैन कूप के इंजन को "जागृत" करते हैं, तो यह हठपूर्वक हिला की भावना को बनाए रखता है।
बीएमडब्ल्यू थ्री-सिलेंडर डीजल के शोधन और जीवंतता से सुखद आश्चर्य हुआ
यदि इंजन एक सकारात्मक आश्चर्य था, तो डबल-क्लच गियरबॉक्स के साथ इसका विवाह, केवल एक ही उपलब्ध था, बहुत पीछे नहीं था। मैनुअल बक्सों का एक स्वयंभू प्रशंसक होने के बावजूद, मुझे नहीं लगता कि इस मामले में मेरी बेहतर सेवा होगी। वह हमेशा जवाब देने के लिए तैयार रहती है, वह हमेशा सही रिश्ते में होती है और उसे गलत समझना बहुत मुश्किल होता है - वह अपने दिमाग को पढ़ने में भी सक्षम लगती थी ...
मैनुअल मोड में भी (कोई पैडल नहीं, हमें स्टिक का सहारा लेना पड़ता है) यह बहुत ही सुखद और उपयोग करने के लिए सही निकला, साथ ही इसके स्पोर्ट मोड में (अनावश्यक कटौती नहीं करता है और जबरन संबंध नहीं रखता है) उच्च शासन सटीक होने के बिना)।
मानक के रूप में, 216डी ग्रैन कूपे 16" पहियों के साथ आता है, लेकिन अगर हम एम स्पोर्ट्स संस्करण चुनते हैं तो यह 18 तक बढ़ जाता है। वे बहुत अच्छे रोलिंग आराम और ध्वनिरोधी का त्याग किए बिना बेहतर दिखते हैं।
ठीक है... ऐसा लगता है कि 216d ग्रैन कूपे एक "तोप" है - ऐसा नहीं है। यह केवल 116 hp है, एक मामूली मूल्य, लेकिन इंजन की जीवंतता और उपलब्धता एक साथ बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड बॉक्स के साथ 216d ग्रैन कूपे को अधिक शक्तिशाली (और अधिक महंगा) 220d के रूप में एक वैध विकल्प के रूप में बनाते हैं। इसके अलावा, ट्राइसिलेंडर में मध्यम भूख साबित हुई, 3.6 एल/100 किमी (9 0 किमी/घंटा स्थिर) और 5.5 एल/100 किमी (मिश्रित ड्राइविंग, कई शहरों और कुछ राजमार्गों के साथ) के बीच रिकॉर्डिंग।
ड्राइविंग और व्यवहार को आश्वस्त करना
इसकी विशेषताएँ इसकी गतिज श्रृंखला तक सीमित नहीं हैं। जैसा कि मैंने पहले से ही अधिक शक्तिशाली 220d और M235i के साथ देखा है, गतिशील विमान पर 216d ग्रैन कूप पूरी तरह से आश्वस्त है। यह सबसे मनोरंजक नहीं है, लेकिन यह उबाऊ भी नहीं है - जैसा कि मैंने एक साल पहले अपने पहले संपर्क में उल्लेख किया था, हम इसकी क्षमताओं के 80-90% पर 2 सीरीज ग्रैन कूप का सर्वश्रेष्ठ देखते हैं, जहां यह सामंजस्यपूर्ण रूप से प्रवाहित होता है डामर के पार।
यह अपने सभी आदेशों, स्टीयरिंग (एक पतले स्टीयरिंग व्हील की सराहना की जाएगी) और पैडल की कार्रवाई में संतुलन और सामंजस्य के लिए खड़ा है, और उनके द्वारा प्रदान किए गए उत्तरों के लिए - स्टटगार्ट में अपने कट्टर प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर - एक चेसिस में परिलक्षित होता है जो प्रभावी और प्रगतिशील व्यवहार की गारंटी देता है।
भले ही यह स्पोर्ट्स सस्पेंशन से लैस है और हम वैकल्पिक स्पोर्ट्स सीटों पर बैठे हैं, राइड कम्फर्ट एक अच्छे स्तर पर बना रहता है, हालाँकि डैम्पिंग ड्राई की ओर जाता है। उस ने कहा, यह सीएलए 180 डी की तुलना में डामर पर बेहतर "साँस" लेता है, जिसे मैंने अतीत में परीक्षण किया है, यहां तक कि राजमार्ग गति पर भी (सीएलए में एक छोटा लेकिन निरंतर मंथन था), एक उच्च स्थिरता और एक उच्च ऑनबोर्ड शोधन का प्रदर्शन करता है ( ध्वनिरोधी हासिल किया)।
और अधिक?
चार दरवाजों के बावजूद, किए गए सौंदर्य विकल्प, विशेष रूप से कूप के करीब इसके सिल्हूट से संबंधित, समझौता उत्पन्न करते हैं। पिछली दृश्यता वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देती है और जब पीछे बैठे होते हैं, हालांकि पिछली सीटों तक पहुंच काफी अच्छी होती है, ऊंचाई में जगह सीमित होती है। छह फीट लंबे या लंबे धड़ वाले लोग छत पर अपने सिर को ब्रश/स्पर्श करेंगे - एक सीएलए, या यहां तक कि जिस सीरीज 1 के साथ वे इतना साझा करते हैं, वे इस स्तर पर बेहतर हैं।
खेल की सीटें भी वैकल्पिक हैं (520 यूरो) और काठ और साइड सपोर्ट का विद्युत समायोजन जोड़ें (बैग भरें या डिफ्लेट करें, "पकड़" को पसलियों में बदल दें)।
इसके अलावा, जैसा कि हमने कई 2 सीरीज ग्रैन कूपे और 1 सीरीज में भी देखा है, इस बीएमडब्ल्यू 216डी ग्रैन कूपे की ताकत अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से उच्च स्तर पर है। और इंटीरियर डिजाइन, अधिक पारंपरिक होने के बावजूद, अन्य मॉडलों की तुलना में कम सीखने की अवस्था और बेहतर एर्गोनॉमिक्स है, जिसने डिजिटल पर भारी दांव लगाने का फैसला किया है।
सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए अभी भी भौतिक आदेश हैं जो हमें इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ बातचीत करने के लिए मजबूर नहीं करते हैं, भले ही यह उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है (कम सबमेनस और भी बेहतर होंगे)। सुधार की गुंजाइश है, जैसे कि डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल को पढ़ना, जो कभी-कभी भ्रमित करने वाला हो जाता है, साथ ही मैं खुशी से "उल्टा" टैकोमीटर से दूर हो जाऊंगा।
इंटीरियर को सीरीज 1 पर बनाया गया है, लेकिन इसकी वजह से यह कुछ भी नहीं खोता है। एम स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील का अहसास अच्छा है, लेकिन रिम बहुत मोटा है।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
इसकी उपस्थिति बहस का विषय बनी हुई है, लेकिन सौभाग्य से, सीरीज 2 ग्रैन कूप की विशेषताएं इसकी उपस्थिति के साथ शुरू और समाप्त नहीं होती हैं। यंत्रवत् और गतिशील रूप से यह संबंधित सीएलए के साथ-साथ कथित आंतरिक गुणवत्ता से अधिक आश्वस्त करता है।
हालांकि, यह किसी भी तरह से सबसे किफायती नहीं है। 216डी ग्रैन कूपे की कीमत सीएलए 180डी के अनुरूप है, जो 39,000 यूरो से शुरू होती है, लेकिन हमारी इकाई ने विकल्पों में एक और 10,000 यूरो जोड़े। क्या हमें उन सभी की ज़रूरत है? बिल्कुल नहीं, लेकिन कुछ "अनिवार्य" हैं और यहां तक कि मानक के रूप में भी आना चाहिए, जैसे पैक कनेक्टिविटी (जिसमें अन्य के अलावा, मोबाइल उपकरणों, ब्लूटूथ और यूएसबी से वायरलेस चार्जिंग के साथ कनेक्टिविटी है), जो 2700 पर कीमत "चार्ज" करता है। यूरो।
हमारा स्पोर्टी एम संस्करण भी काफी महंगा है, लेकिन - और दिखने के विषय पर वापस आना जिसे हम वास्तव में कभी दूर नहीं कर पाए - हमने श्रृंखला 2 ग्रैन कूप को थोड़ा और अनुग्रह देने के लिए इसे चुनने के लिए लगभग मजबूर महसूस किया। ये (गलत तरीके से) चार-दरवाजे वाले "कूपे" कहे जाने वाले, सबसे ऊपर, उनकी अधिक परिष्कृत छवि के लिए ध्यान देने योग्य हैं, इसलिए "अलंकरण" एम इस अध्याय में बहुत मदद करते हैं। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि सीरीज 2 ग्रैन कूपे के संबंध में स्टाइल सीएलए की सबसे बड़ी ताकत में से एक है।