यह सब 60 साल पहले हुआ था, 1950 के दशक के अंत में, दोनों कंपनियों को अभी भी बहुत अलग नामों से जाना जाता था - डेमलर एजी को तब डेमलर-बेंज कहा जाता था, जबकि ऑडी अभी भी ऑटो यूनियन में एकीकृत थी।
चार खोजपूर्ण बैठकों के बाद, यह 1 अप्रैल को था - नहीं, यह झूठ नहीं है ... - 1958 कि इंगोलस्टेड में स्टार ब्रांड के अधिकारियों और उनके समकक्षों दोनों ने सौदे को पूरा करने के लिए एक समझौता किया। जो स्टटगार्ट बिल्डर द्वारा ऑटो यूनियन में लगभग 88% शेयर प्राप्त करने के साथ किया जाएगा।
नाजी उद्योग की (निर्धारक) भूमिका
अधिग्रहण प्रक्रिया के प्रमुख में एक जर्मन उद्योगपति फ्रेडरिक फ्लिक थे, जिन्हें द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, नूर्नबर्ग में, नाजी शासन के सहयोग के लिए, सात साल जेल की सजा काटने की कोशिश की गई थी। और वह, उस समय दोनों कंपनियों के लगभग 40% हिस्सेदारी, विलय में एक प्रमुख भूमिका निभा रही थी। व्यवसायी ने बचाव किया कि विलय तालमेल पैदा करेगा और विकास और उत्पादन जैसे क्षेत्रों में लागत को कम करेगा - जैसा कि कल सच था आज भी ...
ठीक दो हफ्ते बाद, 14 अप्रैल, 1958 को, डेमलर-बेंज और ऑटो यूनियन दोनों के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार, विस्तारित निदेशक मंडल की पहली बैठक हुई। जिसमें अन्य विषयों के साथ-साथ प्रत्येक कंपनी को जो तकनीकी दिशा अपनानी चाहिए, उसे परिभाषित किया गया।
एक साल से थोड़ा अधिक पूरा हुआ, 21 दिसंबर, 1959 को, उसी निदेशक मंडल ने इंगोलस्टेड ब्रांड के शेष शेयरों का अधिग्रहण करने का निर्णय लिया। इस प्रकार, ऑडी, डीकेडब्ल्यू, हॉर्च और वांडरर ब्रांडों के संघ से, 1932 में पैदा हुए निर्माता का एकमात्र और कुल मालिक बन गया।
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लुडविग क्रॉसो के दृश्य में प्रवेश
अधिग्रहण के पूरा होने के साथ, डेमलर-बेंज ने लुडविग क्रॉस को भेजने का फैसला किया, जो स्टटगार्ट कंस्ट्रक्टर में पूर्व-विकास विभाग में डिजाइन के लिए जिम्मेदार था, साथ ही कुछ और तकनीशियनों के साथ ऑटो यूनियन को। उद्देश्य: इंगोल्स्टेड कारखाने में विकास प्रक्रियाओं में तेजी लाने के लिए और साथ ही, इंजीनियरिंग के मामले में नए मॉडल के संयुक्त विकास को सुविधाजनक बनाने में योगदान देना।
इस प्रयास के परिणामस्वरूप, क्रॉस और उनकी टीम अंततः एक नए चार-सिलेंडर इंजन (एम 118) के विकास के मूल में होगी, जिसे में शुरू किया जाएगा। ऑटो यूनियन ऑडी प्रीमियर, आंतरिक कोड F103 . के साथ . यह द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद ऑटो यूनियन द्वारा शुरू किया गया पहला चार-स्ट्रोक-इंजन वाला यात्री वाहन था, साथ ही ऑडी नाम के तहत विपणन किया जाने वाला पहला युद्ध-पश्चात मॉडल भी था।
ऑडी के आधुनिक वाहन कार्यक्रम के संस्थापक
1965 से नए वाहनों के ऑडी कार्यक्रम में एक मौलिक व्यक्तित्व, तीन-सिलेंडर डीकेडब्ल्यू मॉडल को उत्तरोत्तर बदलने का काम सौंपा गया था - इसके अलावा, वह ऑडी 60/सुपर 90, ऑडी 100 जैसे पौराणिक मॉडलों के लिए जिम्मेदार था। , ऑडी 80 या ऑडी 50 (भविष्य के वोक्सवैगन पोलो) —, लुडविग क्रॉस अब डेमलर-बेंज में वापस नहीं आएंगे.
वोक्सवैगन समूह द्वारा इसकी खरीद के बाद भी, न्यू व्हीकल डेवलपमेंट के निदेशक के रूप में, वह चार-रिंग ब्रांड में जारी रहेगा - एक अधिग्रहण जो 1 जनवरी, 1965 को हुआ था।
डेमलर के ऑटो यूनियन से लाभ नहीं उठा पाने के कारण जो अधिग्रहण होगा। और Ingolstadt में एक नए कारखाने में भारी निवेश के साथ-साथ 100% नए मॉडल के बावजूद, जिसने पुराने जमाने के DKW टू-स्ट्रोक इंजन को निश्चित रूप से अतीत में छोड़ दिया था।
इसके अलावा, यह पहले से ही तत्कालीन वोक्सवैगनवर्क जीएमबीएच की कमान के तहत था कि ऑटो यूनियन और एनएसयू मोटरेंवर्के के बीच विलय 1969 में हुआ था। ऑडी एनएसयू ऑटो यूनियन एजी को जन्म देना। वह, आखिरकार, 1985 में, यह केवल और केवल, ऑडी एजी बन जाएगा।