2022 सीज़न के लिए नई फॉर्मूला 1 कार का प्रोटोटाइप पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका है। यह कार्यक्रम सिल्वरस्टोन में हुआ था, जहां इस सप्ताह के अंत में ग्रेट ब्रिटेन एफएक्सएनयूएमएक्स ग्रांड प्रिक्स होता है और इसमें ग्रिड के सभी ड्राइवरों ने भाग लिया था।
यह प्रोटोटाइप, भले ही यह अगले सीज़न के नियमों के फॉर्मूला 1 के डिजाइनरों की टीमों द्वारा एक मात्र व्याख्या है, पहले से ही हमें यह समझने की अनुमति देता है कि अगले साल के सिंगल-सीटर क्या होंगे, जो वर्तमान एफ 1 कारों की तुलना में काफी बदलाव दिखाएगा।
उदाहरण के लिए, वायुगतिकीय पहलू को पूरी तरह से संशोधित किया गया था, नए सिंगल-सीटर में अधिक द्रव रेखाएं और बहुत कम जटिल सामने और पीछे के पंख पेश किए गए थे। सामने की "नाक" भी बदल गई थी, जो अब पूरी तरह से सपाट हो गई है।
इसके साथ अंडरबॉडी में नए एयर इंटेक जोड़े गए हैं, जो एक वैक्यूम बनाने में मदद करते हैं जो कार को डामर पर चूसता है, जिसे फॉर्मूला 1 "ग्राउंड इफेक्ट" कहता है, एक तकनीक जिसका व्यापक रूप से 1970 और 1980 के दशकों में उपयोग किया जाता है।
इस वायुगतिकीय सुधार का उद्देश्य दो कारों के बीच हवा के प्रवाह की गड़बड़ी को कम करके, जब वे एक दूसरे के करीब होते हैं, ट्रैक पर ओवरटेकिंग की आसानी को बढ़ाना है।
इस अर्थ में, डीआरएस प्रणाली रियर विंग पर बनी रहेगी, जो इसके लिए परिभाषित क्षेत्रों में खुलती है, जिससे गति में वृद्धि होती है और ओवरटेकिंग की सुविधा होती है।
नए टायर और 18" रिम
अधिक आक्रामक बाहरी रूप भी नए पिरेली पी ज़ीरो एफ 1 टायर और 18 इंच के पहियों के कारण है, जिसे 2009 में कवर किया जाएगा।
टायरों में एक पूरी तरह से नया कंपाउंड है और साइडवॉल को काफी सिकुड़ते हुए देखा है, अब एक प्रोफ़ाइल पर ले जा रहा है जो हमें लो-प्रोफाइल रोड टायर में मिलता है। टायर के ऊपर दिखाई देने वाले छोटे पंख भी उल्लेखनीय हैं।
इसके अलावा सुरक्षा अध्याय में पंजीकरण करने के लिए खबरें हैं, क्योंकि 2022 कारों ने प्रभाव को अवशोषित करने की उनकी क्षमता को आगे की ओर 48% और पीछे में 15% की वृद्धि देखी।
और इंजन?
जहां तक इंजन (V6 1.6 टर्बो हाइब्रिड) का संबंध है, पंजीकृत होने के लिए कोई तकनीकी परिवर्तन नहीं हैं, हालांकि FIA 10% जैव-घटकों से बने एक नए गैसोलीन के उपयोग को लागू करेगा, जो इसके उपयोग से प्राप्त किया जाएगा इथेनॉल।
