के बावजूद टोयोटा ऑटोमोबाइल के विद्युतीकरण के लिए मुख्य जिम्मेदारों में से एक होने के नाते, हाइब्रिड वाहनों के साथ वाणिज्यिक और वित्तीय व्यवहार्यता हासिल करने वाले कुछ लोगों में से एक ने बैटरी के साथ 100% इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर छलांग का जोरदार विरोध किया है।
जापानी ब्रांड अपनी हाइब्रिड तकनीक के प्रति वफादार रहा है, कार का कुल विद्युतीकरण हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के प्रभारी होने के साथ, जिसकी पहुंच (अभी भी) व्यावसायिक दृष्टि से काफी सीमित है।
हालाँकि, परिवर्तन आ रहे हैं ... और तेज़।
हाल के वर्षों में, टोयोटा ने बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास और विपणन की नींव रखी है, जिसकी परिणति हाल ही में घोषित योजना के रूप में हुई है।
बिल्डर के पास महत्वाकांक्षा की कमी नहीं है, जिसका इंतजार है 2025 में 5.5 मिलियन विद्युतीकृत वाहन बेचें - हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, फ्यूल सेल और बैटरी इलेक्ट्रिक - जिनमें से एक मिलियन को 100% इलेक्ट्रिक, यानी फ्यूल सेल और बैटरी से चलने वाले वाहनों के अनुरूप होना चाहिए।
ई-टीएनजीए
तुम वह कैसे करोगे? एक नया समर्पित लचीला और मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म विकसित करना, जिसे उन्होंने कहा ई-टीएनजीए . नाम के बावजूद, इसका भौतिक रूप से TNGA से कोई लेना-देना नहीं है जिसे हम टोयोटा के बाकी हिस्सों से पहले से ही जानते हैं, नाम के चुनाव को उन्हीं सिद्धांतों द्वारा उचित ठहराया जा रहा है जो TNGA के डिजाइन को निर्देशित करते हैं।
ई-टीएनजीए का लचीलापन किसके द्वारा प्रदर्शित किया जाता है? छह मॉडलों की घोषणा जो सैलून से लेकर बड़ी SUV तक इससे निकलेगी। उन सभी के लिए प्लेटफॉर्म के फर्श पर बैटरी पैक का स्थान सामान्य है, लेकिन जब इंजन की बात आती है तो अधिक विविधता होगी। उनके पास या तो फ्रंट एक्सल पर एक इंजन हो सकता है, एक रियर एक्सल पर या दोनों पर, यानी हमारे पास फ्रंट, रियर या ऑल-व्हील ड्राइव वाले वाहन हो सकते हैं।
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इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आवश्यक दोनों प्लेटफॉर्म और अधिकांश घटक नौ कंपनियों से जुड़े एक संघ से पैदा होंगे, जिसमें स्वाभाविक रूप से टोयोटा, लेकिन सुबारू, माज़दा और सुजुकी भी शामिल हैं। हालांकि, ई-टीएनजीए टोयोटा और सुबारू के बीच घनिष्ठ सहयोग का परिणाम होगा।
घोषित किए गए छह मॉडल विभिन्न सेगमेंट और टाइपोलॉजी को कवर करेंगे, जिसमें डी सेगमेंट सबसे अधिक प्रस्तावों वाला होगा: एक सैलून, एक क्रॉसओवर, एक एसयूवी (सुबारू के साथ साझेदारी में विकसित, जिसमें इसका एक संस्करण भी होगा) और यहां तक कि एक एमपीवी।
शेष दो मॉडल एक पूर्ण आकार की एसयूवी हैं और पैमाने के दूसरे छोर पर एक कॉम्पैक्ट मॉडल है, जिसे सुजुकी और दहात्सु के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया जा रहा है।
लेकिन इससे पहले…
ई-टीएनजीए और इससे आने वाले छह वाहन टोयोटा के इलेक्ट्रिक आक्रामक में बड़ी खबर हैं, लेकिन इसके आने से पहले हम 100% इलेक्ट्रिक सी- के रूप में इसके पहले उच्च-उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन के आगमन को देखेंगे। एचआर जो 2020 में चीन में बेचा जाएगा और पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका है।
तथाकथित नई ऊर्जा वाहनों के लिए चीनी सरकार की योजना का अनुपालन करने के लिए एक प्रस्ताव की आवश्यकता है, जिसके लिए एक निश्चित संख्या में क्रेडिट तक पहुंचने की आवश्यकता होती है, केवल प्लग-इन, इलेक्ट्रिक या ईंधन सेल हाइब्रिड की बिक्री के माध्यम से संभव है।
व्यापक योजना
टोयोटा की योजना न केवल खुद इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन और बिक्री करना है, जो एक व्यवहार्य व्यवसाय मॉडल की गारंटी के लिए अपर्याप्त है, बल्कि कार के जीवन चक्र के दौरान अतिरिक्त राजस्व प्राप्त करने के लिए भी है - जिसमें अधिग्रहण के तरीके जैसे पट्टे, नई गतिशीलता सेवाएं, परिधीय सेवाएं शामिल हैं। कार की बिक्री, बैटरी का पुन: उपयोग और पुनर्चक्रण।
टोयोटा का कहना है कि तभी बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कारें एक व्यवहार्य व्यवसाय हो सकती हैं, भले ही बैटरी की कीमत अधिक हो, उच्च मांग और आपूर्ति की कमी के कारण।
योजना महत्वाकांक्षी है, लेकिन जापानी निर्माता ने चेतावनी दी है कि अगर बैटरी की आवश्यक आपूर्ति की गारंटी देने में विफल रहता है तो ये योजनाएं धीमी हो सकती हैं; और इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लिए मजबूर करने के इस प्रारंभिक चरण के दौरान लाभ में गिरावट की प्रबल संभावना के लिए भी।